＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
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Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
而普通的一段直路，微小的路面變化對這臺車來說都必須規劃一條不尋常的理想的路線，感覺司機的眼睛需要有一個天生的海拔測量儀器。而最難接受的是不時的在前後包圍、車底、四輪葉子板的地方發出巨大的刮擦和碰撞聲，總是讓筆者非常擔心這車是不是被磕掉東西，或者什麼東西是撞爛了。不過車主表示這太平常了，沒有什麼聲音才會懷疑是不是什麼地方壞掉了。Oh，天啊，腦子要壞掉了!或許這就是追求態度所必需付出的代價。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
而普通的一段直路，微小的路面變化對這臺車來說都必須規劃一條不尋常的理想的路線，感覺司機的眼睛需要有一個天生的海拔測量儀器。而最難接受的是不時的在前後包圍、車底、四輪葉子板的地方發出巨大的刮擦和碰撞聲，總是讓筆者非常擔心這車是不是被磕掉東西，或者什麼東西是撞爛了。不過車主表示這太平常了，沒有什麼聲音才會懷疑是不是什麼地方壞掉了。Oh，天啊，腦子要壞掉了!或許這就是追求態度所必需付出的代價。
圖：除了上述所說，還有不少的問題。譬如前輪轉向不能打得太大，不然會把葉子板頂掉，而最終結果就是轉向半徑堪比公交車。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
而普通的一段直路，微小的路面變化對這臺車來說都必須規劃一條不尋常的理想的路線，感覺司機的眼睛需要有一個天生的海拔測量儀器。而最難接受的是不時的在前後包圍、車底、四輪葉子板的地方發出巨大的刮擦和碰撞聲，總是讓筆者非常擔心這車是不是被磕掉東西，或者什麼東西是撞爛了。不過車主表示這太平常了，沒有什麼聲音才會懷疑是不是什麼地方壞掉了。Oh，天啊，腦子要壞掉了!或許這就是追求態度所必需付出的代價。
圖：除了上述所說，還有不少的問題。譬如前輪轉向不能打得太大，不然會把葉子板頂掉，而最終結果就是轉向半徑堪比公交車。
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
而普通的一段直路，微小的路面變化對這臺車來說都必須規劃一條不尋常的理想的路線，感覺司機的眼睛需要有一個天生的海拔測量儀器。而最難接受的是不時的在前後包圍、車底、四輪葉子板的地方發出巨大的刮擦和碰撞聲，總是讓筆者非常擔心這車是不是被磕掉東西，或者什麼東西是撞爛了。不過車主表示這太平常了，沒有什麼聲音才會懷疑是不是什麼地方壞掉了。Oh，天啊，腦子要壞掉了!或許這就是追求態度所必需付出的代價。
圖：除了上述所說，還有不少的問題。譬如前輪轉向不能打得太大，不然會把葉子板頂掉，而最終結果就是轉向半徑堪比公交車。
當然，付出了這麼多總會有些回報，而回報就是無論何時何地都能收穫到最多的眼球。不過這些注目的視線大多數都在透露著一個信息“到底這車是不是壞掉了”。而過大的傾角甚至在某天引起了熱心的看門大伯的留意，說：“靚仔，你的輪子爛了。”而投以關注的不單只是路人，連警察叔叔也數次關注細傑的車，還關心的讓他靠邊停下：“車壞了就不要勉強開了，我幫你叫拖車吧。”
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
而普通的一段直路，微小的路面變化對這臺車來說都必須規劃一條不尋常的理想的路線，感覺司機的眼睛需要有一個天生的海拔測量儀器。而最難接受的是不時的在前後包圍、車底、四輪葉子板的地方發出巨大的刮擦和碰撞聲，總是讓筆者非常擔心這車是不是被磕掉東西，或者什麼東西是撞爛了。不過車主表示這太平常了，沒有什麼聲音才會懷疑是不是什麼地方壞掉了。Oh，天啊，腦子要壞掉了!或許這就是追求態度所必需付出的代價。
圖：除了上述所說，還有不少的問題。譬如前輪轉向不能打得太大，不然會把葉子板頂掉，而最終結果就是轉向半徑堪比公交車。
當然，付出了這麼多總會有些回報，而回報就是無論何時何地都能收穫到最多的眼球。不過這些注目的視線大多數都在透露著一個信息“到底這車是不是壞掉了”。而過大的傾角甚至在某天引起了熱心的看門大伯的留意，說：“靚仔，你的輪子爛了。”而投以關注的不單只是路人，連警察叔叔也數次關注細傑的車，還關心的讓他靠邊停下：“車壞了就不要勉強開了，我幫你叫拖車吧。”
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
而普通的一段直路，微小的路面變化對這臺車來說都必須規劃一條不尋常的理想的路線，感覺司機的眼睛需要有一個天生的海拔測量儀器。而最難接受的是不時的在前後包圍、車底、四輪葉子板的地方發出巨大的刮擦和碰撞聲，總是讓筆者非常擔心這車是不是被磕掉東西，或者什麼東西是撞爛了。不過車主表示這太平常了，沒有什麼聲音才會懷疑是不是什麼地方壞掉了。Oh，天啊，腦子要壞掉了!或許這就是追求態度所必需付出的代價。
圖：除了上述所說，還有不少的問題。譬如前輪轉向不能打得太大，不然會把葉子板頂掉，而最終結果就是轉向半徑堪比公交車。
當然，付出了這麼多總會有些回報，而回報就是無論何時何地都能收穫到最多的眼球。不過這些注目的視線大多數都在透露著一個信息“到底這車是不是壞掉了”。而過大的傾角甚至在某天引起了熱心的看門大伯的留意，說：“靚仔，你的輪子爛了。”而投以關注的不單只是路人，連警察叔叔也數次關注細傑的車，還關心的讓他靠邊停下：“車壞了就不要勉強開了，我幫你叫拖車吧。”
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
而普通的一段直路，微小的路面變化對這臺車來說都必須規劃一條不尋常的理想的路線，感覺司機的眼睛需要有一個天生的海拔測量儀器。而最難接受的是不時的在前後包圍、車底、四輪葉子板的地方發出巨大的刮擦和碰撞聲，總是讓筆者非常擔心這車是不是被磕掉東西，或者什麼東西是撞爛了。不過車主表示這太平常了，沒有什麼聲音才會懷疑是不是什麼地方壞掉了。Oh，天啊，腦子要壞掉了!或許這就是追求態度所必需付出的代價。
圖：除了上述所說，還有不少的問題。譬如前輪轉向不能打得太大，不然會把葉子板頂掉，而最終結果就是轉向半徑堪比公交車。
當然，付出了這麼多總會有些回報，而回報就是無論何時何地都能收穫到最多的眼球。不過這些注目的視線大多數都在透露著一個信息“到底這車是不是壞掉了”。而過大的傾角甚至在某天引起了熱心的看門大伯的留意，說：“靚仔，你的輪子爛了。”而投以關注的不單只是路人，連警察叔叔也數次關注細傑的車，還關心的讓他靠邊停下：“車壞了就不要勉強開了，我幫你叫拖車吧。”
經過了一天的採訪，筆者大致是明白了Hellaflush玩家的苦與淚。為了車子的姿態而忽視了日常行駛的便利性的確有點得不償失，如果真的要玩Hellaflush的話還是氣動避震比較合適。不過氣動避震也會帶來另外的問題，譬如可靠性，氣瓶的安全性等，也是需要斟酌的。雖然筆者不會視Hellaflush如洪水猛獸一般可怕，不過要我選擇的話我還是不能接受需要付出這麼多的心力來玩車，遲早會放棄，也許是筆者的態度充值還不夠吧。正如某些朋友所說，“Hellaflush對不同人來說，喜歡的會極度沉迷，不喜歡的會極度抗拒。”
＃發現最美改裝車＃老實說，筆者對報道Hellaflush風格的改裝其實不太感冒，畢竟作為一個媒體記者真的不想對這個有點敏感的風格過於推廣。在Hellaflush 風格盛行的地方，譬如日本和美國，一般路況都比較好。不過像天朝這種不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush風格的朋友都有不一樣的勇氣。說實話筆者是挺敬佩他們的，或許這就是他們自己口中的態度。雖然不太建議朋友們玩極限的Hellaflush風格，但沒有嘗試過Hellaflush的確很難能對這個風格指點一二，也不太具有說服力。所以當朋友有這樣一臺車放在面前的時候，筆者就像看到了新遊戲機的小朋友一樣異常興奮和好奇，真想體驗一下究竟Hellaflush玩家的日常用車是怎樣的境況。就這樣，筆者就決定和這臺馬自達323來個親密接觸。
Hellaflush從字面上解析就是“極致追求輪圈齊平”的風格。當中包含了幾個元素，譬如輪圈要和車身齊平，要有誇張的傾角，車輪和葉子板之間必須沒有空隙等。而其口號(姑且當是口號吧) “Offset is everything”也為這個風格作出了很好的詮釋，所以那些Hellaflush迷口中的“極致姿態的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我們常常聽到的“大王”。
圖：國外非常流行的靜態聚會，就是Offset Kings展現態度的戰場。
圖：低趴，大圈，齊平都是必備項目。
圖：除了玩外觀還要玩“性能”，脣上馬力300匹，實際時速5公里。
圖：雖然說Hellaflush最早起源於飄移運動，不過改成這樣已經不能飄了。
不過這樣的“大王”是需要有勇氣把日常行車的便利性都完全拋棄，特別是現在追求“極致態度”的玩家使用絞牙避震代替氣動避震，幾乎把通過減速帶的最後的可能性都拋棄，就莫論相對糟糕的路況了。正是這種情況下，筆者為這次約拍準備得相當充分。當然不是準備器材和熟悉資料一類，而是把市內各條道路路況都瞭解清楚，規劃出一條近乎完美的路線，讓這臺車能順利抵達拍攝地點。不過想到車主幾乎每天都要駕駛愛車到市內其他地方，他對路況的熟悉程度必須是筆者的幾何級數以上才能確保安全，我的準備則顯得有點多餘了。而以這個標準來說，每個玩Hellaflush風格的朋友都必須是一位頂級的專車司機。
這臺323就是家裡人換車後留給他的玩物。擁有自己車子的他就更沉迷了，經常隔天就會弄些小改裝。不過即使如此，之前一直是性能系玩家的細傑不知道什麼時候迷上Hellaflush並且變成姿態系玩家的確讓筆者有些始料不及。
圖：這次的主角是一臺末期323 Family，國內也叫“福美來”。玩這臺車的peng'y大多數都是以性能向為主，選擇玩“姿態”系的則相對不多，改件也較少，像這麼有“態度”的就更是珍稀。
圖：整車的主題色就是“紫”，所以內飾，外觀，包括像拖車帶這樣的小物也是以紫色為主。
圖：轉向角燈仿美規，採用了黃色的貼膜處理，為整車的色調提亮。
圖：車主並沒有為他的323改裝大包圍，而是用小包圍，兩段頭脣配搭出前鏟的造型。而最下面的碳纖維前脣是來自翼神的改件，一切都是DIY的產物。
323如期而至，不過從遠處看到他到來到跟前花費了大概一分鐘的時間，因為它一直是在低速行駛。這段路的確是有些小坑窪，不過對普通車來說這個些坑窪只會讓車子快速通過時產生極微小的震動，對奔馳等豪華轎車根本不會感受到，不過對已經降至極限車高的323來說，顯然就不是那麼的平坦，一不留神輪胎就會在葉子板上留下一些胎膠，甚至是留下一個包圍。
圖：雖然車尾的裝飾並沒有像車頭那麼搶眼球，不過那個貌似斷軸一般的後輪傾角就是一切的亮點所在。
圖：Hellaflush會比較注重一些細節的裝飾，細傑並沒有把車尾的標誌像其他人一樣去掉，而是噴成紫色，細節感更強烈。
圖：如果沒有那個後輪的超大傾角，還是算正常的。
圖：鴨尾是自制作品，不過做工有點粗糙。而車尾箱右下角的2.0標誌貌似在透露某些東西。
然後他來到了跟前，我打開門上了車，伴隨著的是周圍一切過路人注視的目光。說實話，這種關注的目光讓筆者實在不太好意思，但車子的任何部位都顯得特別的張揚。不過車主表示他已經習慣了，甚至感覺有點困擾。說罷擺弄一下他的自制武士劍柄式排擋杆掛上D檔，就開始今天的採訪之旅。
說實話，作為靜態拍攝，這臺車的確能搶到不少眼球。首先是誇張的後輪傾角就已經足以讓不懂的朋友懷疑究竟這是不是斷軸了。而極低的車高也讓旁人質疑這車真的能走麼。不過這麼誇張的數據並不是市售產品能做到的。因此大部分的改裝除了購買改件以外，還需要對改件進行進一步的DIY改裝。譬如為了前輪有較大的傾角，羊角安裝到避震上的牛耳就經過擴孔處理，再用偏心螺絲做出更大的傾角。而為了更低的高度，避震桶腳都有鋸短處理。什麼前脣、側裙，乃至鴨尾都是自己使用市售產品改造而成，因為原廠的厚度根本就會磨到地面。對於如此龐大的DIY項目，筆者表示實在佩服。
圖：後車窗的頂翼算是非常有作用的改裝件，可以將氣流分流到尾翼而產生更大的下壓力。不過這在只能低速行駛的Hellaflush大王上並沒有什麼卵用，純為裝飾。
圖：巨大的後輪傾角是整車最為誇張的部分。目測已經超過15度，不過車主說他之前在用更大的度數……。
圖：Hellaflush講求輪圈和輪眉之間沒有距離，當然這是犧牲道路行駛性的取向，特別是絞牙黨更需要每時每刻都忍受輪胎刮擦葉子板的噪聲折磨。
圖：碳纖維側裙也是經過手改，因為原來的厚度是直接磨到地面了。
圖：擴葉子板作業是自己完成的。
圖：為了得到極限的高度和傾角，可以看到羊角安裝的牛耳已經作擴孔處理，還有整個避震桶腳也鋸短了。不過雖然能得到更完美的姿態，但這樣留下的安全隱患不可輕視，甚有可能在行駛時導致避震折斷。
不過這樣的改裝也有不少的缺陷，因為這樣直接改變了包括羊角、避震、各種連桿搖臂乃至輪圈的受力方式，導致這些部件更容易產生非正常磨耗和損壞。所以我們經常看到某些Hellaflush玩家的避震斷裂，或是連桿損壞等案例。在我們質疑產品質量的同時，是否應該反思一下我們是否有不當的使用方式呢。超出了部件所能承受的極限，即使能擁有非常“端正”的姿態，也只會讓車子不斷消耗自身的耐久度而損壞，增加了道路行駛的危險，反而有點得不償失。
除了外觀上和底盤上的改造以外，內飾也有不少“亮點”。據介紹，所有內飾都是他一手一腳自行改裝的，譬如所有門板、中控臺等的噴漆都是自己一手包辦。賽車椅也是自己淘到的二手貨，自行改裝替換原來的座椅。而當中最大的亮點就是武士刀柄狀的排檔桿。當然這個就不是市售產品，因為該改裝排檔桿並不能對應有按鈕的自動排檔。而細傑表示，這個排檔桿是買的道具武士刀柄，再加上一條較長的棍。當需要按按鈕時，就把排檔桿向下壓，就能順利使用。當然Bug還是有的，就是根本不能完全固定，隨時就能拔掉排檔桿拿走，不過這也不失為一個好的防盜措施。改裝改裝，改改就裝，在這裡體現得淋漓盡致（笑）。
圖：整個內飾都是由細傑手工改裝的，包括所有的內飾噴漆、包皮等。而主題色就是全紫色。
圖：細杰特別加上了四個外掛儀表，不過因為沒有背光顯示，在白天實在是看不到任何數據，反而有點阻擋視線。
圖：經常看到很多國外的朋友在擋風玻璃上貼上大量的貼紙，這臺323也不例外。而是否會遮擋視線真是一個很有趣的問題。
圖：特別附帶車內視線一張，看上去遮擋的情況不太嚴重。
圖：武士刀式的排檔桿為自制，因為市售產品並不能對應需要按鈕的自動排檔的形式。而現在按鈕的方式就是把排檔桿向下按，用裡面的長棍波動按鈕，非常聰明的解決方法，還能隨時拿走防止被偷車。
圖：雖然說姿態不能跑速度，不過賽車椅也是要宣揚一下向往速度的心。
這臺馬自達323屬於第九代產品，代號BJ，也就是Family車系的最後一代（之後轉為Axela）。原配在車上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，雖然只擁有9.0：1的壓縮比，但擁有122匹馬力和16.3公斤米的最大輸出，在當時算是國產車上升功率較大的引擎，而且燃油經濟性也不錯。不過經過了多年的使用，原來的引擎已經損壞。因此在這臺323上看到的並不是這副1.8L引擎，而是來自於馬自達626的2.0L引擎。
這副引擎代號FS-DE，擁有83毫米缸徑和92毫米衝程，最大馬力和扭力分別是130匹和18.3公斤米。雖然和原來的引擎相比提升並不大，不過扭力得以更早爆發，平常駕駛也顯得更遊刃有餘。而得益於BJ這代323是以626為基礎進行設計的，因此並不需要太大的改造就順利裝上車，也算是一個簡單的引擎換裝案例。
不過，這一切放在這臺323上就然並卵，因為它是一臺大王。它能做的只是慢慢的走行，好聽的說就是為街上的圍觀者展現它的姿態，說實在的就是它只能走得這麼慢，因為稍微“激烈”的行駛方式都會讓車子某部分極度容易掛彩。引擎的作用，除了讓車子走起來，最多就是讓改裝的排氣管發出震耳欲聾的咆哮而已。
圖：引擎艙已經不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副來源於626的FS-DE 2.0L引擎。雖然馬力和扭力的進賬並不是太大，不過得益於扭力的提前出現，平常行車也會顯得更輕鬆。不過連凸輪軸蓋也要噴成紫色，這是有多騷。
圖：雖然引擎一切維持原狀，不過排氣芭蕉已經改成定做產品，幷包上了芭蕉布，能保持排氣溫度而提升效率。
圖：水管也要紫色。
圖：頂吧來自不知名品牌，當然也是同為紫色處理。
圖：D2避震在這臺車上的作用和競技系的用法頗為不同。首先就是為了極限降低車身，而阻尼則調至最大，以降低懸掛的擺動，避免車輪上下襬動過度而撞壞車身或是刮擦地面。不過說實話，這樣使用避震有點本末倒置，不值得提倡。
曾經見過一些玩Hellaflush的車友都是使用氣動避震，行駛時就會升高以方便避坑。不過這臺323使用的是絞牙避震，是沒有升降功能的，也就是常說的最有態度的那一群人，在平常行駛也是保持在這種高度。對於首次體驗如此低趴的Hellaflush姿態大王，的確非常有新鮮感，眼前的畫面和平常開車的非常不一樣。坐姿非常低，感覺就和卡丁車的高度差不多，打開車門是隨便就能用手摸到地面。但因為車高太低，導致輪胎、車身和地面之間的空間實在太小，所以這臺323採用的D2絞牙避震是調到最硬的阻尼，以大幅降低避震的運動行程，因此路面的輕微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁車沒有兩樣。往好的說就是能感受到非常清晰的路面回饋，不過說實話長期駕駛必須時刻全神貫注於路況，路面信息接受過多真的會導致神經緊張。
而普通的一段直路，微小的路面變化對這臺車來說都必須規劃一條不尋常的理想的路線，感覺司機的眼睛需要有一個天生的海拔測量儀器。而最難接受的是不時的在前後包圍、車底、四輪葉子板的地方發出巨大的刮擦和碰撞聲，總是讓筆者非常擔心這車是不是被磕掉東西，或者什麼東西是撞爛了。不過車主表示這太平常了，沒有什麼聲音才會懷疑是不是什麼地方壞掉了。Oh，天啊，腦子要壞掉了!或許這就是追求態度所必需付出的代價。
圖：除了上述所說，還有不少的問題。譬如前輪轉向不能打得太大，不然會把葉子板頂掉，而最終結果就是轉向半徑堪比公交車。
當然，付出了這麼多總會有些回報，而回報就是無論何時何地都能收穫到最多的眼球。不過這些注目的視線大多數都在透露著一個信息“到底這車是不是壞掉了”。而過大的傾角甚至在某天引起了熱心的看門大伯的留意，說：“靚仔，你的輪子爛了。”而投以關注的不單只是路人，連警察叔叔也數次關注細傑的車，還關心的讓他靠邊停下：“車壞了就不要勉強開了，我幫你叫拖車吧。”
經過了一天的採訪，筆者大致是明白了Hellaflush玩家的苦與淚。為了車子的姿態而忽視了日常行駛的便利性的確有點得不償失，如果真的要玩Hellaflush的話還是氣動避震比較合適。不過氣動避震也會帶來另外的問題，譬如可靠性，氣瓶的安全性等，也是需要斟酌的。雖然筆者不會視Hellaflush如洪水猛獸一般可怕，不過要我選擇的話我還是不能接受需要付出這麼多的心力來玩車，遲早會放棄，也許是筆者的態度充值還不夠吧。正如某些朋友所說，“Hellaflush對不同人來說，喜歡的會極度沉迷，不喜歡的會極度抗拒。”