馬自達3一直是汽車愛好者為它鋒利的造型和駕駛動動感十足而買單的車輛。因此，當它重新在2019年更新時，我們對於馬自達能否繼續發揮魔力存在一些集體焦慮。根據我們的經驗，馬自達肯定擁有，並在設計和改進等許多領域改進了緊湊型轎車和掀背車。因此，2019年的Mazda3很容易成為其細分市場中最有趣的車型，除非是專門針對性能的緊湊型車型，現在擁有與入門級豪華車相媲美的材料和外觀。它唯一真正的缺點是內部略微緊湊，可能會讓不少人都的家庭失望。
2019年有什麼新東西？
Mazda3在2019年車型年完全重新設計。目前只有一款發動機 - 一款輕微更新的2.5升自然吸氣式四缸發動機，有或沒有氣缸停用 - 但後來又推出了高效火花控制壓縮點火發動機。而且這款車型首次採用了轎車和兩廂車型的全輪驅動，使其成為該車型中僅有的兩款車型之一。
雖然之前的Mazda3的內飾是該領域最好的之一，但新款車型非常出眾。事實上，它與頂級Premium裝飾中的實際豪華車相當。儀表板外觀時尚現代，帶有微妙的通風口，表面採用柔軟的皮革材料包裹，優雅的方向盤帶有精美的按鈕。所有開關設備都具有堅固，清爽的感覺。駕駛位置非常好，允許駕駛員坐低或高，並保持所有控制和顯示完美居中。
馬自達還重新設計了這款車的信息娛樂系統。一個重大變化是沒有任何觸摸屏功能，這也是為什麼馬自達將信息娛樂屏幕更遠地移動到儀表板上以及更多地進入駕駛員視線的原因。整個菜單佈局也進行了改進，垂直列出而不是水平列出的選項。該系統比以前的版本運行速度更快，更平滑，但由於附加的菜單層，它不是那麼容易使用。但它仍然沒有德國汽車中的系統那麼複雜。馬自達也終於制定了Apple CarPlay和Android Auto標準功能。
馬自達3有多大？
就外觀尺寸而言，Mazda3幾乎沒有大尺寸。它比本田思域，豐田卡羅拉和現代伊蘭特更長，但比漫長的大眾捷達更短。它是關於該組中最重的汽車，每次迭代都會使重量超過3,000磅。它擁有該領域最長的軸距，但奇怪的是軸距不會帶來紅利。
前排乘客將擁有與緊湊型競爭對手同等的空間，並且座椅和座椅位置都很舒適，非常舒適。但是後排座椅的腿部狹窄，腿部空間最小。轎車的行李箱很有用，但不是13.2立方英尺空間中最大的行李箱 - 捷達和伊蘭特有一個多維數據集，而本田思域還有兩個。Mazda3掀背車跳升至20.1立方英尺，這是一個實質性的改進，但它下降超過5立方英尺到巨大的思域。
在馬自達發佈高效Skyactiv-X壓縮點火發動機之前，唯一可用的發動機是2.5升自然吸氣式四缸發動機。它是上一代引擎的更新版和稍強版。它還包括所有兩廂車型，全輪驅動轎車和Premium三廂轎車的氣缸停用功能。前驅，非Premium Mazda3轎車不會停缸。更新後的發動機還可以產生186馬力和186磅 - 英尺的扭矩，這使其成為同類實際性能變體中同類產品中最強大，最具扭矩的發動機。您可以感覺到，在駕駛時，由於Mazda3提供了明快的加速度，並且自然吸氣，因此油門響應非常出色。對於習慣於運動型車輛的人來說，這可能感覺有點慢大眾GTI，但普通客戶會很快找到Mazda3。
大多數Mazda3s將通過六速自動變速箱提供動力，因為只有頂級Mazda3 Premium掀背車才能獲得手動選項。自動變速器是一款經過驗證的馬自達單元，它不是特別快，但它很流暢。重要的是，選擇檔位是明智的，這意味著你不會經常想要更低或更高的檔位。
當然，手動變速箱將是發燒友的選擇，他們會對轉速匹配降檔的出色踏板位置感到高興。不過，換班行動本身就高於平均水平。投擲有點長，不是特別清脆。但它是一個平滑的移位器，門很容易找到。
對馬自達的運動型動力傳動系統進行了一些權衡，這就是燃油經濟性。前輪驅動轎車的組合駕駛將達到30英里/加侖，自動裝備的前驅動艙蓋也將達到30英里/加侖。在組合駕駛中，手動將艙門降至29。全輪驅動使轎車的燃油經濟性降至28，艙口降至27.保持變速器可比性，馬自達3以1至3英里/加侖的價格落後於大多數同級競爭對手。
Mazda3非常有趣。我們已經談到了馬自達強大的動力傳動系統，但它的駕駛和操控確實讓它變得與眾不同。在從輕到重的光譜中間，轉向重量非常大。它可以非常自然地構建阻力，甚至可以提供一些道路感覺。每個輸入都會返回您想要的轉向量。
底盤然後是實物，它非常中性。即使在權力之下，也幾乎沒有一絲轉向不足。身體卷非常剋制。即使是顛簸，汽車也不會搖擺過於厲害，考慮到它的扭力樑後端，這是令人印象深刻的。這是一輛需要在拐角處平衡的汽車。
值得慶幸的是，馬自達的駕駛質量並沒有因其操控能力而受到太大影響。這肯定是在堅定的一面，足以讓一些人過去特別輕鬆的汽車可能被推遲。但是，堅定的身體控制力。從顛簸中移動很少，感覺非常歐洲。道路噪音和發動機噪音也很平靜，為您提供精緻的巡航體驗。