'我還是我，是不一樣的煙火！全新馬自達3，我行我素也能眼前一亮'
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
外觀依舊美麗
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。
因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
外觀依舊美麗
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。
因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
外觀依舊美麗
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。
因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。
最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。
車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
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和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
外觀依舊美麗
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。
因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。
最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。
車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度
在十多萬的價位，內飾最上乘的，現在應該是自主品牌。
這個價位的日系車，一般是能省就省，不會花太多心思。
即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。
但，全新馬自達3最大的亮點之一，就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。
中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
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馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
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十五六年前的設計，到現在依然不過時。
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這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。
最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。
車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度
在十多萬的價位，內飾最上乘的，現在應該是自主品牌。
這個價位的日系車，一般是能省就省，不會花太多心思。
即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。
但，全新馬自達3最大的亮點之一，就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。
中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。
最常用的空調等功能，還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋，都達到了豪華車的感覺。
而且，為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
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馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
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車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度
在十多萬的價位，內飾最上乘的，現在應該是自主品牌。
這個價位的日系車，一般是能省就省，不會花太多心思。
即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。
但，全新馬自達3最大的亮點之一，就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。
中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。
最常用的空調等功能，還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋，都達到了豪華車的感覺。
而且，為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
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中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。
最常用的空調等功能，還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋，都達到了豪華車的感覺。
而且，為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
看到這裡，很多人會覺得馬自達的屏幕尺寸太小氣，有點跟不上時代。
其實，國內供應商一大把，別說10英寸，就是20英寸也能造的出來。
但是，這不是馬自達想要的！
集中精力愉快的駕駛，才是重點。
全新馬自達3帶有 Bose音響，當金屬和皮革、塑料精密的組合在一起，加上典雅的黑白內飾配色，高級感簡直爆棚，這樣的調性，比一味的加大屏幕尺寸更有檔次。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
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因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
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看到這裡，很多人會覺得馬自達的屏幕尺寸太小氣，有點跟不上時代。
其實，國內供應商一大把，別說10英寸，就是20英寸也能造的出來。
但是，這不是馬自達想要的！
集中精力愉快的駕駛，才是重點。
全新馬自達3帶有 Bose音響，當金屬和皮革、塑料精密的組合在一起，加上典雅的黑白內飾配色，高級感簡直爆棚，這樣的調性，比一味的加大屏幕尺寸更有檔次。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
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全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
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馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
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十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
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最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。
車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度
在十多萬的價位，內飾最上乘的，現在應該是自主品牌。
這個價位的日系車，一般是能省就省，不會花太多心思。
即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。
但，全新馬自達3最大的亮點之一，就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。
中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。
最常用的空調等功能，還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋，都達到了豪華車的感覺。
而且，為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
看到這裡，很多人會覺得馬自達的屏幕尺寸太小氣，有點跟不上時代。
其實，國內供應商一大把，別說10英寸，就是20英寸也能造的出來。
但是，這不是馬自達想要的！
集中精力愉快的駕駛，才是重點。
全新馬自達3帶有 Bose音響，當金屬和皮革、塑料精密的組合在一起，加上典雅的黑白內飾配色，高級感簡直爆棚，這樣的調性，比一味的加大屏幕尺寸更有檔次。
Skyactiv-G先頂著，Skyactiv-X 在路上
主流的大廠，幾乎都有比較統一的認知，那就是：小排量內燃機渦輪增壓化。
只要加了渦輪，馬力扭矩反正都是手到擒來。
簡單粗暴，效果明顯，成本低廉。
就連本田這樣的自吸發動機巨頭，也早早地全線普及了渦輪增壓。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
外觀依舊美麗
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。
因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。
最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。
車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度
在十多萬的價位，內飾最上乘的，現在應該是自主品牌。
這個價位的日系車，一般是能省就省，不會花太多心思。
即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。
但，全新馬自達3最大的亮點之一，就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。
中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。
最常用的空調等功能，還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋，都達到了豪華車的感覺。
而且，為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
看到這裡，很多人會覺得馬自達的屏幕尺寸太小氣，有點跟不上時代。
其實，國內供應商一大把，別說10英寸，就是20英寸也能造的出來。
但是，這不是馬自達想要的！
集中精力愉快的駕駛，才是重點。
全新馬自達3帶有 Bose音響，當金屬和皮革、塑料精密的組合在一起，加上典雅的黑白內飾配色，高級感簡直爆棚，這樣的調性，比一味的加大屏幕尺寸更有檔次。
Skyactiv-G先頂著，Skyactiv-X 在路上
主流的大廠，幾乎都有比較統一的認知，那就是：小排量內燃機渦輪增壓化。
只要加了渦輪，馬力扭矩反正都是手到擒來。
簡單粗暴，效果明顯，成本低廉。
就連本田這樣的自吸發動機巨頭，也早早地全線普及了渦輪增壓。
但馬自達為了駕駛的極度平順和響應，似乎要跟自吸發動機死磕上了。
隨著全新馬自達3一起發佈的，還有Skyactiv-X 2.0壓燃發動機。
它結合了柴油機的思路，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，最大功率達到了139kW，峰值扭矩達到230Nm，熱效率高達50%，油耗甚至和豐田的混動車接近，以自然吸氣發動機的標準來說，簡直超神。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
外觀依舊美麗
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。
因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。
最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。
車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度
在十多萬的價位，內飾最上乘的，現在應該是自主品牌。
這個價位的日系車，一般是能省就省，不會花太多心思。
即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。
但，全新馬自達3最大的亮點之一，就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。
中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。
最常用的空調等功能，還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋，都達到了豪華車的感覺。
而且，為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
看到這裡，很多人會覺得馬自達的屏幕尺寸太小氣，有點跟不上時代。
其實，國內供應商一大把，別說10英寸，就是20英寸也能造的出來。
但是，這不是馬自達想要的！
集中精力愉快的駕駛，才是重點。
全新馬自達3帶有 Bose音響，當金屬和皮革、塑料精密的組合在一起，加上典雅的黑白內飾配色，高級感簡直爆棚，這樣的調性，比一味的加大屏幕尺寸更有檔次。
Skyactiv-G先頂著，Skyactiv-X 在路上
主流的大廠，幾乎都有比較統一的認知，那就是：小排量內燃機渦輪增壓化。
只要加了渦輪，馬力扭矩反正都是手到擒來。
簡單粗暴，效果明顯，成本低廉。
就連本田這樣的自吸發動機巨頭，也早早地全線普及了渦輪增壓。
但馬自達為了駕駛的極度平順和響應，似乎要跟自吸發動機死磕上了。
隨著全新馬自達3一起發佈的，還有Skyactiv-X 2.0壓燃發動機。
它結合了柴油機的思路，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，最大功率達到了139kW，峰值扭矩達到230Nm，熱效率高達50%，油耗甚至和豐田的混動車接近，以自然吸氣發動機的標準來說，簡直超神。
不過，即將上市的全新馬自達3，並沒有搭載這款黑科技發動機。
初期版本的馬自達3，將延續現有的Skyactiv-G系列發動機。
現款創馳藍天發動機的動力和油耗雖然和Skyactiv-X系列有差距，但同級別橫向對比也還算不錯，也沒有新技術帶來的風險。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
外觀依舊美麗
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。
因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。
最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。
車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度
在十多萬的價位，內飾最上乘的，現在應該是自主品牌。
這個價位的日系車，一般是能省就省，不會花太多心思。
即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。
但，全新馬自達3最大的亮點之一，就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。
中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。
最常用的空調等功能，還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋，都達到了豪華車的感覺。
而且，為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
看到這裡，很多人會覺得馬自達的屏幕尺寸太小氣，有點跟不上時代。
其實，國內供應商一大把，別說10英寸，就是20英寸也能造的出來。
但是，這不是馬自達想要的！
集中精力愉快的駕駛，才是重點。
全新馬自達3帶有 Bose音響，當金屬和皮革、塑料精密的組合在一起，加上典雅的黑白內飾配色，高級感簡直爆棚，這樣的調性，比一味的加大屏幕尺寸更有檔次。
Skyactiv-G先頂著，Skyactiv-X 在路上
主流的大廠，幾乎都有比較統一的認知，那就是：小排量內燃機渦輪增壓化。
只要加了渦輪，馬力扭矩反正都是手到擒來。
簡單粗暴，效果明顯，成本低廉。
就連本田這樣的自吸發動機巨頭，也早早地全線普及了渦輪增壓。
但馬自達為了駕駛的極度平順和響應，似乎要跟自吸發動機死磕上了。
隨著全新馬自達3一起發佈的，還有Skyactiv-X 2.0壓燃發動機。
它結合了柴油機的思路，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，最大功率達到了139kW，峰值扭矩達到230Nm，熱效率高達50%，油耗甚至和豐田的混動車接近，以自然吸氣發動機的標準來說，簡直超神。
不過，即將上市的全新馬自達3，並沒有搭載這款黑科技發動機。
初期版本的馬自達3，將延續現有的Skyactiv-G系列發動機。
現款創馳藍天發動機的動力和油耗雖然和Skyactiv-X系列有差距，但同級別橫向對比也還算不錯，也沒有新技術帶來的風險。
駕控依然讓對手難以望其項背
馬自達3這個車系，從國產第一代開始就享有操控樂趣的名聲，而且，在機械配置上非常紮實，之前幾代車型都配備了四輪獨立懸掛。
而全新馬自達3居然破天荒的將後懸掛換成了非獨立形式，引起了很多人的質疑。
馬自達的解釋是，原來的多連桿懸架和副車架以及車身的連接點較多，不僅影響了空間，噪音也更容易傳到車內。
新的懸掛減輕了車身重量，減小了噪音，釋放出了空間，而且，將側向剛度提高78%。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
外觀依舊美麗
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。
因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。
最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。
車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度
在十多萬的價位，內飾最上乘的，現在應該是自主品牌。
這個價位的日系車，一般是能省就省，不會花太多心思。
即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。
但，全新馬自達3最大的亮點之一，就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。
中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。
最常用的空調等功能，還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋，都達到了豪華車的感覺。
而且，為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
看到這裡，很多人會覺得馬自達的屏幕尺寸太小氣，有點跟不上時代。
其實，國內供應商一大把，別說10英寸，就是20英寸也能造的出來。
但是，這不是馬自達想要的！
集中精力愉快的駕駛，才是重點。
全新馬自達3帶有 Bose音響，當金屬和皮革、塑料精密的組合在一起，加上典雅的黑白內飾配色，高級感簡直爆棚，這樣的調性，比一味的加大屏幕尺寸更有檔次。
Skyactiv-G先頂著，Skyactiv-X 在路上
主流的大廠，幾乎都有比較統一的認知，那就是：小排量內燃機渦輪增壓化。
只要加了渦輪，馬力扭矩反正都是手到擒來。
簡單粗暴，效果明顯，成本低廉。
就連本田這樣的自吸發動機巨頭，也早早地全線普及了渦輪增壓。
但馬自達為了駕駛的極度平順和響應，似乎要跟自吸發動機死磕上了。
隨著全新馬自達3一起發佈的，還有Skyactiv-X 2.0壓燃發動機。
它結合了柴油機的思路，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，最大功率達到了139kW，峰值扭矩達到230Nm，熱效率高達50%，油耗甚至和豐田的混動車接近，以自然吸氣發動機的標準來說，簡直超神。
不過，即將上市的全新馬自達3，並沒有搭載這款黑科技發動機。
初期版本的馬自達3，將延續現有的Skyactiv-G系列發動機。
現款創馳藍天發動機的動力和油耗雖然和Skyactiv-X系列有差距，但同級別橫向對比也還算不錯，也沒有新技術帶來的風險。
駕控依然讓對手難以望其項背
馬自達3這個車系，從國產第一代開始就享有操控樂趣的名聲，而且，在機械配置上非常紮實，之前幾代車型都配備了四輪獨立懸掛。
而全新馬自達3居然破天荒的將後懸掛換成了非獨立形式，引起了很多人的質疑。
馬自達的解釋是，原來的多連桿懸架和副車架以及車身的連接點較多，不僅影響了空間，噪音也更容易傳到車內。
新的懸掛減輕了車身重量，減小了噪音，釋放出了空間，而且，將側向剛度提高78%。
馬自達還希望利用後懸架的橫擺特性來提升駕駛樂趣，如果這是別家車企官方的解釋，我們是不太輕易相信的。
因為，大眾有些車在國外本身是獨立懸掛，引進國內硬生生就改成了非獨立。
但馬自達的解釋，還是有一定的可信度，因為，全新馬自達3在全球市場都是統一的設定。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
外觀依舊美麗
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。
因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。
最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。
車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度
在十多萬的價位，內飾最上乘的，現在應該是自主品牌。
這個價位的日系車，一般是能省就省，不會花太多心思。
即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。
但，全新馬自達3最大的亮點之一，就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。
中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。
最常用的空調等功能，還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋，都達到了豪華車的感覺。
而且，為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
看到這裡，很多人會覺得馬自達的屏幕尺寸太小氣，有點跟不上時代。
其實，國內供應商一大把，別說10英寸，就是20英寸也能造的出來。
但是，這不是馬自達想要的！
集中精力愉快的駕駛，才是重點。
全新馬自達3帶有 Bose音響，當金屬和皮革、塑料精密的組合在一起，加上典雅的黑白內飾配色，高級感簡直爆棚，這樣的調性，比一味的加大屏幕尺寸更有檔次。
Skyactiv-G先頂著，Skyactiv-X 在路上
主流的大廠，幾乎都有比較統一的認知，那就是：小排量內燃機渦輪增壓化。
只要加了渦輪，馬力扭矩反正都是手到擒來。
簡單粗暴，效果明顯，成本低廉。
就連本田這樣的自吸發動機巨頭，也早早地全線普及了渦輪增壓。
但馬自達為了駕駛的極度平順和響應，似乎要跟自吸發動機死磕上了。
隨著全新馬自達3一起發佈的，還有Skyactiv-X 2.0壓燃發動機。
它結合了柴油機的思路，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，最大功率達到了139kW，峰值扭矩達到230Nm，熱效率高達50%，油耗甚至和豐田的混動車接近，以自然吸氣發動機的標準來說，簡直超神。
不過，即將上市的全新馬自達3，並沒有搭載這款黑科技發動機。
初期版本的馬自達3，將延續現有的Skyactiv-G系列發動機。
現款創馳藍天發動機的動力和油耗雖然和Skyactiv-X系列有差距，但同級別橫向對比也還算不錯，也沒有新技術帶來的風險。
駕控依然讓對手難以望其項背
馬自達3這個車系，從國產第一代開始就享有操控樂趣的名聲，而且，在機械配置上非常紮實，之前幾代車型都配備了四輪獨立懸掛。
而全新馬自達3居然破天荒的將後懸掛換成了非獨立形式，引起了很多人的質疑。
馬自達的解釋是，原來的多連桿懸架和副車架以及車身的連接點較多，不僅影響了空間，噪音也更容易傳到車內。
新的懸掛減輕了車身重量，減小了噪音，釋放出了空間，而且，將側向剛度提高78%。
馬自達還希望利用後懸架的橫擺特性來提升駕駛樂趣，如果這是別家車企官方的解釋，我們是不太輕易相信的。
因為，大眾有些車在國外本身是獨立懸掛，引進國內硬生生就改成了非獨立。
但馬自達的解釋，還是有一定的可信度，因為，全新馬自達3在全球市場都是統一的設定。
還有一個能讓馬自達獨步車壇的祕籍，是它們調教AT變速箱的水準。
在民用車範疇來說，屬於絕對的第一梯隊。
有興趣的，可以去試駕一下十年前最老款的馬自達3。
變速箱雖然只是4AT，但升降檔速度和領悟力驚人，甚至可以連降3擋。
現款昂克賽拉搭配的6AT，檔位數也並不多，不過換擋速度、邏輯、平順性上，完全不遜色於寶馬調教8AT。
相信全新馬自達3會更出色。
昂克賽拉和阿特茲的出現，將馬自達從一個邊緣小廠，拉到了個性運動品牌的高度。
並且，收割了不錯的銷量和人氣。
全新換代的馬自達3，將在9月5日的成都車展上公佈預售價，9月底正式在國內上市。
和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有渦輪增壓，沒有雙離合，國內甚至不提供兩廂版本。
馬自達依然我行我素，美豔不可方物，又不拘一格的堅持自我。
外觀依舊美麗
很多年輕消費者對於馬自達的瞭解，都是從昂克賽拉和阿特茲開始。
因為，相比於同時代的豐田本田，馬自達的車看上去要年輕好幾歲。
實際上，馬自達在國內最成功的是第一代馬自達6。
十五六年前的設計，到現在依然不過時。
可以說，馬自達是日系品牌中，始終將顏值擺在最重要位置的廠家之一。
這也造就了全新馬自達3的高水準設計。
前進氣格柵尺寸更大，鍍鉻裝飾邊將大燈和格柵非常好的融合在一起，犀利但不粗俗。
最大的變動來自於側面的塑造，沒有鋒利的筋線，全部通過形面的光影變化展現車身的美感。
車後使用了上翹的鴨尾，運動風十足。
在黃昏時分，沐浴在落日餘暉中的馬自達3，能帶來非常迷人的光影效果。
內飾達到了新的高度
在十多萬的價位，內飾最上乘的，現在應該是自主品牌。
這個價位的日系車，一般是能省就省，不會花太多心思。
即便是網紅級別的思域，內飾也算不上十分優秀。
但，全新馬自達3最大的亮點之一，就是內飾的大幅升級，甚至有點豪華品牌的傾向。
中控臺還有門板都大量採用了軟質塑料和皮革，觸感和視覺都非常棒，裝飾亮條恰到好處，緞面鍍鉻處理，不會特別晃眼，十分有質感。
中控屏幕尺寸是8.8英寸，有最新的馬自達HMI人機交互系統，功能上比較齊全。
最常用的空調等功能，還是使用了實體按鍵，按壓和旋轉的阻尼回饋，都達到了豪華車的感覺。
而且，為了減小眼睛視覺壓力，馬自達甚至將全車光源和字體統一成了柔和的白色，匠心可見一斑。
看到這裡，很多人會覺得馬自達的屏幕尺寸太小氣，有點跟不上時代。
其實，國內供應商一大把，別說10英寸，就是20英寸也能造的出來。
但是，這不是馬自達想要的！
集中精力愉快的駕駛，才是重點。
全新馬自達3帶有 Bose音響，當金屬和皮革、塑料精密的組合在一起，加上典雅的黑白內飾配色，高級感簡直爆棚，這樣的調性，比一味的加大屏幕尺寸更有檔次。
Skyactiv-G先頂著，Skyactiv-X 在路上
主流的大廠，幾乎都有比較統一的認知，那就是：小排量內燃機渦輪增壓化。
只要加了渦輪，馬力扭矩反正都是手到擒來。
簡單粗暴，效果明顯，成本低廉。
就連本田這樣的自吸發動機巨頭，也早早地全線普及了渦輪增壓。
但馬自達為了駕駛的極度平順和響應，似乎要跟自吸發動機死磕上了。
隨著全新馬自達3一起發佈的，還有Skyactiv-X 2.0壓燃發動機。
它結合了柴油機的思路，將空燃比提升到了恐怖的36.8:1，最大功率達到了139kW，峰值扭矩達到230Nm，熱效率高達50%，油耗甚至和豐田的混動車接近，以自然吸氣發動機的標準來說，簡直超神。
不過，即將上市的全新馬自達3，並沒有搭載這款黑科技發動機。
初期版本的馬自達3，將延續現有的Skyactiv-G系列發動機。
現款創馳藍天發動機的動力和油耗雖然和Skyactiv-X系列有差距，但同級別橫向對比也還算不錯，也沒有新技術帶來的風險。
駕控依然讓對手難以望其項背
馬自達3這個車系，從國產第一代開始就享有操控樂趣的名聲，而且，在機械配置上非常紮實，之前幾代車型都配備了四輪獨立懸掛。
而全新馬自達3居然破天荒的將後懸掛換成了非獨立形式，引起了很多人的質疑。
馬自達的解釋是，原來的多連桿懸架和副車架以及車身的連接點較多，不僅影響了空間，噪音也更容易傳到車內。
新的懸掛減輕了車身重量，減小了噪音，釋放出了空間，而且，將側向剛度提高78%。
馬自達還希望利用後懸架的橫擺特性來提升駕駛樂趣，如果這是別家車企官方的解釋，我們是不太輕易相信的。
因為，大眾有些車在國外本身是獨立懸掛，引進國內硬生生就改成了非獨立。
但馬自達的解釋，還是有一定的可信度，因為，全新馬自達3在全球市場都是統一的設定。
還有一個能讓馬自達獨步車壇的祕籍，是它們調教AT變速箱的水準。
在民用車範疇來說，屬於絕對的第一梯隊。
有興趣的，可以去試駕一下十年前最老款的馬自達3。
變速箱雖然只是4AT，但升降檔速度和領悟力驚人，甚至可以連降3擋。
現款昂克賽拉搭配的6AT，檔位數也並不多，不過換擋速度、邏輯、平順性上，完全不遜色於寶馬調教8AT。
相信全新馬自達3會更出色。
結束語：從規模上來說，馬自達完全是一個小廠，但它知道自己想要什麼，要去到哪裡。和豐田大眾那些巨無霸相比，馬自達更為純粹，它不想隨大流的造車，只是一門心思的按照自己的思路，讓汽車更漂亮也更有樂趣。卡羅拉、高爾夫也很不錯，但它們就像幾十年如一日的春晚一樣無聊，全新馬自達3則會讓你眼前一亮，會心一笑！