雖然馬自達在國內的銷量一般，但口碑卻一直不錯，特立獨行的風格讓它堪稱汽車界的一股清流，而它賴以成名的絕技除了“魂動”設計理念外，還有像創馳藍天和轉子發動機這樣的黑科技，不過馬自達顯然不滿足於此，未來幾年它們還將推出直列6缸燃油發動機，如果不出意外，下一代馬自達6將是率先搭載這一發動機的車型。
目前汽車市場的趨勢為小排量比如3缸渦輪增壓發動機以及新能源動力，但彼時馬自達還在堅持著自然吸氣+AT變速箱的組合，所以當馬自達在宣佈將開發全新的Skyactiv-X直列6缸汽油機以及Skyactiv-D直列6缸柴油機時，完全不會讓人覺得意外，但與此同時，也會帶來諸多的疑問。
為什麼是直列6缸？
當然我們談論6缸發動機時，許多人腦海中首先浮現的便是成V型交錯佈局的V6發動機，畢竟相比L6而言因為它的門檻更低所以應用更廣，並且由於結構緊湊，對縱置和橫置平臺的適應性都很好，此外也能更容易使用相同制式的氣缸進行組合為新的發動機，比如保時捷的2.9T V6和4.0T V8，大眾的2.5T VR6和5.0T W12等等，而L6發動機則對材料工藝的要求更高，但為何馬自達還要選它呢？
首先從佈局而言，V6發動機的單側由於只有三個氣缸，奇數缸數使它的NVH無法做到像L6那樣完美，此外由於材料工藝的進步，曲軸剛性也不再是L6發動機的瓶頸，而或許正是因為L6發動機天生就有極高的平順性和穩定性，才讓馬自達選擇了它。
當然L6發動機的缺點也很明顯，因為發動機的結構需要佔用很大空間，所以機艙對駕駛艙空間侵佔是必然的，在車企越來越看重空間的當下，很少有車企能為此妥協，但對倔強的馬自達來說，這都不算事兒。
除了馬自達，還有誰在用？
當然，直列6缸近幾年來才隱約成為趨勢，不過寶馬卻一直在堅守著L6發動機，並且應用十分廣泛，目前包括5系、7系、X5都有搭載3.0T L6發動機，只是調校可能略有不同，而最著名的或許要數E46 M3上的那臺3.2L L6發動機了，343匹馬力的最大功率外加5.2秒破百的加速成績，讓它到現在都奉為經典，寶馬也在L6發動機上也有著絕對的話語權。
除了寶馬外，它的老對手奔馳也在2016年宣佈迴歸L6發動機領域，並且率先搭載於改款的S級上，不過這可不是奔馳的首款直列6缸發動機，早在上世紀90年代奔馳就有過搭載3.2L L6發動機的190E 3.2AMG車型，並且C級、E級、S級也均搭載過L6發動機，這次則是繼1999年放棄L6發動機後的再次迴歸。
不僅如此，捷豹路虎也計劃開發全新L6發動機取代現役的V6和V8發動機，並且還將與48V輕混技術結合以此來達到更好的動力表現和燃油經濟性，而馬自達作為非豪華品牌入局L6發動機，只能說勇氣可嘉。
6缸+後驅，馬自達6要變大後超！
除了直列6缸發動機外，馬自達將針對縱置機器進行平臺優化，而基於全新動力和平臺的車型將在2020年至2025年間陸續登陸市場，其中全新一代馬自達6（國內車型即阿特茲）或將成為旗下首款6缸縱置後驅的車型，沒了銳志不要緊，新的大後超已在路上！
不過即便如此，馬自達也在著手準備48V輕混、插電混動以及純電動車型，好消息則是轉子發動機也將借增程式電動車再一次亮相，但對於國內市場而言，馬自達的任務還很艱鉅，而這些企劃未來能不能在國內發揮作用，還有待商榷。
懂哥說
6缸+後驅讓馬自達坐實了“東瀛寶馬”的稱號，在3缸發動機成為潮流的當下，馬自達這一舉動能贏得不少人心，而這種反其道而行之的任性做法，你願意為之買單嗎？