鍾觀 | 在“鬼魅”的車市中，“佛系”的長安馬自達如何自渡？
歷經2018年頭兩個月的短暫高光期後，長安馬自達進入了長久的蟄伏。悄無聲息的背後是品牌產品的調整期。只是不幸遇上2018年驟冷的車市，讓調整的步伐顯得更為緩慢。
一向堅持“小而精”路線的長安馬自達，目前在售的車型只有4款：昂克賽拉、CX-5兩款國產車型，以及進口的小型SUV馬自達CX-3和去年推出的品牌向上之作CX-8。甚至遠不及某些自主品牌一年推出的新車數量。
數據顯示，2018年長安馬自達累計銷量163,352輛，同比減少11.8％。進入2019年第一季度，下跌的態勢繼續蔓延：一季度累計銷售新車3.2萬輛，同比下跌近28%。
跌跌不休的背後，是品牌動作頻頻。除開去年上市的CX-8，馬自達也進行了部分人事調整。今年2月，及川尚人出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，希望通過人員調整提升合資企業的銷售能力。
雖然這一系列調整所帶來的實際效果暫時還未可知，但這次的上海車展，長安馬自達給外界帶來了不一樣的品牌面貌。
上海車展現場，長安馬自達帶來馬自達CX-8、第二代馬自達CX-5以及新昂克賽拉等全系產品，還將代表馬自達品牌次世代科技的“創馳藍天 Skyactiv-X”壓燃發動機與代表馬自達品牌次世代設計的“VISI COUPE”概念車搬上了展臺，以展現其在設計和技術上的新動向。
技術與設計控的長安馬自達帶來了自己的精華：不論是壓燃發動機還是“VISI COUPE”概念車。只是在被新能源攻陷的這屆展會上，缺少新能源產品的它依然顯得非常另類，不過這也十分符合馬自達給人們所營造出的“頑固”印象。
繼續出動“特色精品”隊伍
去年上市以來的CX-8雖然礙於較高的定價而沒有得到如期的市場反應，但其產品力依然可圈可點。作為長安馬自達向國內市場導入的首款7座SUV，CX-8以旗艦車型的素質去要求自己。從未失手的外觀設計，營造出屬於7座SUV的時尚精緻。簡潔的內飾造型配合尺寸空間優勢，賦予了新車優秀的乘坐體驗。
即便是在馬自達引以為傲的“人馬合一”的駕控方面，也沒有因為7座車的身份而丟失。2.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱的組合，讓新車擁有足夠的動力，順暢的操控感是它作為“七座SUV 2.0時代”的宣言。
集進化版“魂動”設計哲學和“創馳藍天”技術於一身，第二代CX-5則持續深化“駕乘愉悅”的造車理念。不僅有精心雕琢的深邃線條外觀，還有全系搭載的“創馳藍天”發動機。該技術下，新車動力輸出線性，響應及時，在行駛中表現出遊刃有餘的操控性能。此外，“GVC加速度矢量控制系統”的加持使其在彎道中的操控表現更加精準，給消費者帶來更好的“人馬一體”的操控體驗。同時，“i-ACTIVSENSE 馬自達智能安全輔助系統“讓第二代CX-5能夠全方位保障車內人員的安全。還有多達28項的降噪隔音改進，BOSE定製的環繞音響系統，都給消費者帶來更好的駕乘感受。
作為品牌在運動型中級轎車市場的的人氣作品，新昂克賽拉的“摩登範兒”讓人過目不忘。犀利的前大燈搭配靈動的車身線條，賦予新車獵豹般進擊的動態感。配合“創馳藍天”科技帶來的優秀操控，讓人慾罷不能。官方數據顯示，昂克賽拉是馬自達產品線中最受消費者認可的產品，連續三年銷量突破10萬輛。
不得不承認，長安馬自達雖然小眾，但它的幾款產品都有其獨特的魅力。而且得益於低庫存和短平快的銷售優勢，長安馬自達的回款速度較快。2017年長安馬自達的單車利潤高達1.3萬元左右，這是個讓人豔羨的數字。但是未來隨著車市競爭不斷加劇，一味佛系的長安馬自達還能不能延續這樣的好日子？恐怕要打上一個問號。
新能源缺位，頑固or專注？
早在去年廣州車展期間，長安馬自達就曾透露品牌將逐步升級，向二線豪華品牌轉變。只是現在來看，品牌的層級轉變和產品調整一樣，也是緩慢而艱難的。
雖然憑藉優秀的品控和“小而精”的定位，長安馬自達收穫了不錯的口碑效應。但距離二線豪華品牌還有一定差距。
數量上來說，作為二線豪華品牌的領頭羊，凱迪拉克2018年的累計銷量為22.8萬輛，同為日系的雷克薩斯則累計銷量164,664輛。相比之下，長安馬自達163,352輛的銷量，雖然數字上接近，但品牌溢價能力明顯不在一個層次。
雖然定價過高的CX-8意在擔負品牌向上的重任，但目前它的品牌溢價能力還不足以支撐其向市場發力。高端產品的缺乏讓品牌沒有足夠的溢價空間，特色營銷的缺乏也讓品牌豪華感的營造欠缺功力。
另一個較為重要的，還有馬自達在新能源產品上的缺位。在國內油耗法規、雙積分政策等倒逼下，新能源市場發展如火如荼。當下，各個品牌都在加緊佈局，不論合資、自主還是豪華品牌，甚至造車新勢力。
今年，特斯拉將在華迎來國產，捷豹I-Pace、奧迪e-tron、奔馳EQC等傳統跨國車企巨頭的純電動汽車都將在今明兩年集中進入市場。
相比之下，長安馬自達的進程似乎要緩慢許多。截止目前，只知道長安馬自達將在2020年推出以長安新能源車型為基礎、懸掛馬自達Logo的純電產品。
錯過渦輪增壓技術的發展讓馬自達品牌失去了“坐大”的機會，成為一個深耕小眾市場的小眾品牌，雖然它在這個市場確實收穫了極高的口碑，但規模遠不及同為日系的本田、日產等。如今，讓外界頗為關心的疑問是，接下來馬自達會不會同樣錯過新能源車時代？
鍾述
如果要評選最具“匠心”精神的車企，馬自達肯定能入選，長年堅持內燃機技術，堅定精品車型路線，讓它成為了口碑最好的小眾汽車品牌，贏得許多的死忠粉。
不過，它這種堅持小眾的精神對於品牌來說可能會帶來兩種截然不同的後果：或者成為某些超豪華個性品牌一般的存在，或者，在時代的劇變中徹底被淘汰。
這大約也是長安馬自達為何要向二線豪華品牌看齊的原因。畢竟誰也不想成為時代的犧牲品，即使佛系如馬自達。
專訪
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹
鍾叔駕道：據瞭解新Mazda 3會在今年下半年和大家見面，也會搭載新一代的發動機。那麼咱們今天展示的SKY-ACTIV X發動機會在第一時間引入國內嗎？還有，我聽說新Mazda 3的後懸掛變成了扭力樑式懸掛，有很多網友議論說這是一個減配的行為，請問您如何看待呢？
中島徹：謝謝您的提問。關於您的第一個問題，需要澄清的是，我們接下來的確將要投放新的車型，隨著新車型的上市，我們最新款的SKY-ACTIV X發動機當然也會進入中國市場，但大家也不用誤解，不是隻有這款發動機才是最新的技術。其他系列的發動機也都是最新、最尖端的技術。所以我們的最終銷售的產品最大的優勢，其實就是創馳藍天系列發動機，而不只是這款SKY-ACTIV X發動機。
第二點，說到懸掛的問題，其實對於馬自達來說，開發車型看的不是車輛局部的某一個指標。眼下，馬自達的技術研發，是整體的全新進化，包括底盤、發動機等等，考慮的是車型的整體優化，而非局部的某個個別的點。所以整體上講，馬自達未來進入中國市場的所有車型，都將在性能上有一個整體的質的飛躍，戰鬥力都會上升好幾個檔次。我希望大家保持好奇心，在新車型正式來到中國時，第一時間來參加試駕。
鍾叔駕道：請問第二代Mazda CX-5有哪些獨一無二的優勢呢？
中島徹：謝謝您的提問。第二代Mazda CX-5，是馬自達從全球來看最暢銷的車型。當然在中國，新Axela所在的細分市場是最大的，那新Axela在中國的銷量表現會更好一些。如果具體說第二代CX-5相對進化、存在獨特優勢的點，第一個是它“人馬一體”的操控感相對之前有了質的飛躍，第二就是它在NVH上也有了很大的提升。這款車型我們也會根據市場的意見和建議，為中國的消費者逐步帶來一些改進，為大家呈現出更完美的產品。就像我剛才介紹的，第二代CX-5作為緊湊型SUV，在馬自達的海外市場是最暢銷的，一定有它受歡迎的道理。
鍾叔駕道：據悉由於成本開發等原因，新一代Mazda 3的銷售價格會在現有基礎上有比較大幅度的上漲。這個問題也是市場非常關注的，您能否借今天的機會，向大家說明一下呢？
中島徹：謝謝您的提問。針對您剛才所說的問題，因為目前新Mazda 3的價格還沒有定下來，我們自身也不知道價格的體系會是如何。剛才我們說到，第7世代的產品將有一個質的飛躍，有大幅度的進化，因為現在最終的價格還沒有出來，我們目前也沒有可以向大家透露的信息。但是，請大家一定相信，新Mazda 3的價格，一定對得起產品本身的優質。
我還想說一個點，就是以前大家一定也聽說過，馬自達是一個規模並不大的小眾的品牌。的確是這樣，我們造車的目標，並不奢求所有的消費者都能喜歡，而是希望通過每款車型各自的清晰的市場定位，無論從價格還是產品本身都可以獲得目標用戶的共鳴。接下來，我們就要靠王總制定很好的市場推廣和宣傳策略，讓我們這個產品的價值真正傳遞到我們的目標用戶心中，讓用戶有完美的購車和後續服務體驗。所以，我們認為未來最重要的一個事情就是找到真正可以和我們有共鳴、對馬自達的製造技術以及整個銷售環節都有共鳴的用戶。