近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線，全線橋隧比78.1％。
新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站！
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線，全線橋隧比78.1％。
新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站！
項目設計建設總工期60個月。年度初期為2030年，近期為2035年，遠期為2045年。
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線，全線橋隧比78.1％。
新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站！
項目設計建設總工期60個月。年度初期為2030年，近期為2035年，遠期為2045年。
（來源：廣東省鐵投集團官網）
早在今年7月末，廣東省鐵投集團官網就發佈了廣湛高鐵批前的最後一次環評報告公示。說明廣湛高鐵的前期規劃已基本定型。
深茂鐵路VS廣湛鐵路
已經通車的深茂鐵路里程200km/h，而廣湛高鐵的里程時速擬設計為350km/h，其建成是茂名高鐵時代的真正來臨，通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。
凡事有利有弊。仔細看下廣湛高鐵和深茂高鐵的的鐵路走向可以發現，粵西地區的路線重疊嚴重，鋪路走向均是從茂名南端掠過，而茂名的大部分都處於高鐵真空地帶。
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線，全線橋隧比78.1％。
新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站！
項目設計建設總工期60個月。年度初期為2030年，近期為2035年，遠期為2045年。
（來源：廣東省鐵投集團官網）
早在今年7月末，廣東省鐵投集團官網就發佈了廣湛高鐵批前的最後一次環評報告公示。說明廣湛高鐵的前期規劃已基本定型。
深茂鐵路VS廣湛鐵路
已經通車的深茂鐵路里程200km/h，而廣湛高鐵的里程時速擬設計為350km/h，其建成是茂名高鐵時代的真正來臨，通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。
凡事有利有弊。仔細看下廣湛高鐵和深茂高鐵的的鐵路走向可以發現，粵西地區的路線重疊嚴重，鋪路走向均是從茂名南端掠過，而茂名的大部分都處於高鐵真空地帶。
(各大線路走向圖)
儘管茂名的經濟發展主要集中在茂南和電白，茂名市區的整體發展規劃也是向南向海發展，但是從人口分佈上進行分析，化州、高州、信宜這幾個區域的人口總量佔茂名總人口數的八分之五。
姑且計算這500多萬人口中將近一半是長期外流人口，其數量也幾乎接近茂南和電白的人口總數。
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線，全線橋隧比78.1％。
新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站！
項目設計建設總工期60個月。年度初期為2030年，近期為2035年，遠期為2045年。
（來源：廣東省鐵投集團官網）
早在今年7月末，廣東省鐵投集團官網就發佈了廣湛高鐵批前的最後一次環評報告公示。說明廣湛高鐵的前期規劃已基本定型。
深茂鐵路VS廣湛鐵路
已經通車的深茂鐵路里程200km/h，而廣湛高鐵的里程時速擬設計為350km/h，其建成是茂名高鐵時代的真正來臨，通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。
凡事有利有弊。仔細看下廣湛高鐵和深茂高鐵的的鐵路走向可以發現，粵西地區的路線重疊嚴重，鋪路走向均是從茂名南端掠過，而茂名的大部分都處於高鐵真空地帶。
(各大線路走向圖)
儘管茂名的經濟發展主要集中在茂南和電白，茂名市區的整體發展規劃也是向南向海發展，但是從人口分佈上進行分析，化州、高州、信宜這幾個區域的人口總量佔茂名總人口數的八分之五。
姑且計算這500多萬人口中將近一半是長期外流人口，其數量也幾乎接近茂南和電白的人口總數。
（人口分佈圖）
而茂名北部的鐵路網處於完全真空狀態，這樣的規劃也引起不少民眾的憤憤不平。
不過對於高鐵剛起步的茂名，發展要看長期。
從市場經濟的角度考慮，高鐵的規劃應儘量讓更多的人群受益和經濟效益最大化。
之所以不走北線，應當也是因為北部嵩山峻嶺居多開發不易，而選擇規劃發展重點的南部地區。
茂名南站選址何意？
廣湛鐵路途徑茂名，在共青河新城設茂名南站。
站點位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線，全線橋隧比78.1％。
新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站！
項目設計建設總工期60個月。年度初期為2030年，近期為2035年，遠期為2045年。
（來源：廣東省鐵投集團官網）
早在今年7月末，廣東省鐵投集團官網就發佈了廣湛高鐵批前的最後一次環評報告公示。說明廣湛高鐵的前期規劃已基本定型。
深茂鐵路VS廣湛鐵路
已經通車的深茂鐵路里程200km/h，而廣湛高鐵的里程時速擬設計為350km/h，其建成是茂名高鐵時代的真正來臨，通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。
凡事有利有弊。仔細看下廣湛高鐵和深茂高鐵的的鐵路走向可以發現，粵西地區的路線重疊嚴重，鋪路走向均是從茂名南端掠過，而茂名的大部分都處於高鐵真空地帶。
(各大線路走向圖)
儘管茂名的經濟發展主要集中在茂南和電白，茂名市區的整體發展規劃也是向南向海發展，但是從人口分佈上進行分析，化州、高州、信宜這幾個區域的人口總量佔茂名總人口數的八分之五。
姑且計算這500多萬人口中將近一半是長期外流人口，其數量也幾乎接近茂南和電白的人口總數。
（人口分佈圖）
而茂名北部的鐵路網處於完全真空狀態，這樣的規劃也引起不少民眾的憤憤不平。
不過對於高鐵剛起步的茂名，發展要看長期。
從市場經濟的角度考慮，高鐵的規劃應儘量讓更多的人群受益和經濟效益最大化。
之所以不走北線，應當也是因為北部嵩山峻嶺居多開發不易，而選擇規劃發展重點的南部地區。
茂名南站選址何意？
廣湛鐵路途徑茂名，在共青河新城設茂名南站。
站點位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
（茂名南站選址示意圖）
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線，全線橋隧比78.1％。
新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站！
項目設計建設總工期60個月。年度初期為2030年，近期為2035年，遠期為2045年。
（來源：廣東省鐵投集團官網）
早在今年7月末，廣東省鐵投集團官網就發佈了廣湛高鐵批前的最後一次環評報告公示。說明廣湛高鐵的前期規劃已基本定型。
深茂鐵路VS廣湛鐵路
已經通車的深茂鐵路里程200km/h，而廣湛高鐵的里程時速擬設計為350km/h，其建成是茂名高鐵時代的真正來臨，通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。
凡事有利有弊。仔細看下廣湛高鐵和深茂高鐵的的鐵路走向可以發現，粵西地區的路線重疊嚴重，鋪路走向均是從茂名南端掠過，而茂名的大部分都處於高鐵真空地帶。
(各大線路走向圖)
儘管茂名的經濟發展主要集中在茂南和電白，茂名市區的整體發展規劃也是向南向海發展，但是從人口分佈上進行分析，化州、高州、信宜這幾個區域的人口總量佔茂名總人口數的八分之五。
姑且計算這500多萬人口中將近一半是長期外流人口，其數量也幾乎接近茂南和電白的人口總數。
（人口分佈圖）
而茂名北部的鐵路網處於完全真空狀態，這樣的規劃也引起不少民眾的憤憤不平。
不過對於高鐵剛起步的茂名，發展要看長期。
從市場經濟的角度考慮，高鐵的規劃應儘量讓更多的人群受益和經濟效益最大化。
之所以不走北線，應當也是因為北部嵩山峻嶺居多開發不易，而選擇規劃發展重點的南部地區。
茂名南站選址何意？
廣湛鐵路途徑茂名，在共青河新城設茂名南站。
站點位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
（茂名南站選址示意圖）
（新建鐵路廣州至湛江線線路平面縱新面示意圖）
共青河新城不僅是作為未來的省運會新城，更是連接茂名市區與電白區的主要過渡地帶，按照總規劃發展走向，該片區未來價值空間大有所在。
共青河新城區域剛起步，相關配套還有待完善。
交通：市民大道、茂名大道、潘州大道作為現有城市主幹道，為共青河新城帶來初始人流量；臨近瀋海高速，也便於近郊和周邊城鎮的居民往來。
生活配套：茂名市會展中心、市民公園、潘茂名紀念公園、茂名奧林匹克中心（規建）、奧體公園（規建）等。
產業配套：億豐全球家居生活廣場、茂名粵西農副產品綜合交易中心、茂名高新技術產業開發區、六韜珠寶產業園、華南商貿城等。
隨著近期招商引資的推進，其他區域原本規劃的各大產業園區也相應推出了土地掛拍信息，高鐵的新建對於這方面也會產生重大影響。
現有房企：綠地·四季印象、石化苑、華訊大宅
教育：崇文學堂、華師附中。
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線，全線橋隧比78.1％。
新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站！
項目設計建設總工期60個月。年度初期為2030年，近期為2035年，遠期為2045年。
（來源：廣東省鐵投集團官網）
早在今年7月末，廣東省鐵投集團官網就發佈了廣湛高鐵批前的最後一次環評報告公示。說明廣湛高鐵的前期規劃已基本定型。
深茂鐵路VS廣湛鐵路
已經通車的深茂鐵路里程200km/h，而廣湛高鐵的里程時速擬設計為350km/h，其建成是茂名高鐵時代的真正來臨，通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。
凡事有利有弊。仔細看下廣湛高鐵和深茂高鐵的的鐵路走向可以發現，粵西地區的路線重疊嚴重，鋪路走向均是從茂名南端掠過，而茂名的大部分都處於高鐵真空地帶。
(各大線路走向圖)
儘管茂名的經濟發展主要集中在茂南和電白，茂名市區的整體發展規劃也是向南向海發展，但是從人口分佈上進行分析，化州、高州、信宜這幾個區域的人口總量佔茂名總人口數的八分之五。
姑且計算這500多萬人口中將近一半是長期外流人口，其數量也幾乎接近茂南和電白的人口總數。
（人口分佈圖）
而茂名北部的鐵路網處於完全真空狀態，這樣的規劃也引起不少民眾的憤憤不平。
不過對於高鐵剛起步的茂名，發展要看長期。
從市場經濟的角度考慮，高鐵的規劃應儘量讓更多的人群受益和經濟效益最大化。
之所以不走北線，應當也是因為北部嵩山峻嶺居多開發不易，而選擇規劃發展重點的南部地區。
茂名南站選址何意？
廣湛鐵路途徑茂名，在共青河新城設茂名南站。
站點位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
（茂名南站選址示意圖）
（新建鐵路廣州至湛江線線路平面縱新面示意圖）
共青河新城不僅是作為未來的省運會新城，更是連接茂名市區與電白區的主要過渡地帶，按照總規劃發展走向，該片區未來價值空間大有所在。
共青河新城區域剛起步，相關配套還有待完善。
交通：市民大道、茂名大道、潘州大道作為現有城市主幹道，為共青河新城帶來初始人流量；臨近瀋海高速，也便於近郊和周邊城鎮的居民往來。
生活配套：茂名市會展中心、市民公園、潘茂名紀念公園、茂名奧林匹克中心（規建）、奧體公園（規建）等。
產業配套：億豐全球家居生活廣場、茂名粵西農副產品綜合交易中心、茂名高新技術產業開發區、六韜珠寶產業園、華南商貿城等。
隨著近期招商引資的推進，其他區域原本規劃的各大產業園區也相應推出了土地掛拍信息，高鐵的新建對於這方面也會產生重大影響。
現有房企：綠地·四季印象、石化苑、華訊大宅
教育：崇文學堂、華師附中。
茂名南站本次兩處選址都位於電白，城市發展的重點在哪裡可想而知！
兩個高鐵站點的交通接駁
新高鐵站的建設，自然會有人考慮到客流量較大的茂名站（深茂高鐵）與茂名南站（廣湛高鐵）之間的交通接駁問題。
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線，全線橋隧比78.1％。
新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站！
項目設計建設總工期60個月。年度初期為2030年，近期為2035年，遠期為2045年。
（來源：廣東省鐵投集團官網）
早在今年7月末，廣東省鐵投集團官網就發佈了廣湛高鐵批前的最後一次環評報告公示。說明廣湛高鐵的前期規劃已基本定型。
深茂鐵路VS廣湛鐵路
已經通車的深茂鐵路里程200km/h，而廣湛高鐵的里程時速擬設計為350km/h，其建成是茂名高鐵時代的真正來臨，通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。
凡事有利有弊。仔細看下廣湛高鐵和深茂高鐵的的鐵路走向可以發現，粵西地區的路線重疊嚴重，鋪路走向均是從茂名南端掠過，而茂名的大部分都處於高鐵真空地帶。
(各大線路走向圖)
儘管茂名的經濟發展主要集中在茂南和電白，茂名市區的整體發展規劃也是向南向海發展，但是從人口分佈上進行分析，化州、高州、信宜這幾個區域的人口總量佔茂名總人口數的八分之五。
姑且計算這500多萬人口中將近一半是長期外流人口，其數量也幾乎接近茂南和電白的人口總數。
（人口分佈圖）
而茂名北部的鐵路網處於完全真空狀態，這樣的規劃也引起不少民眾的憤憤不平。
不過對於高鐵剛起步的茂名，發展要看長期。
從市場經濟的角度考慮，高鐵的規劃應儘量讓更多的人群受益和經濟效益最大化。
之所以不走北線，應當也是因為北部嵩山峻嶺居多開發不易，而選擇規劃發展重點的南部地區。
茂名南站選址何意？
廣湛鐵路途徑茂名，在共青河新城設茂名南站。
站點位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
（茂名南站選址示意圖）
（新建鐵路廣州至湛江線線路平面縱新面示意圖）
共青河新城不僅是作為未來的省運會新城，更是連接茂名市區與電白區的主要過渡地帶，按照總規劃發展走向，該片區未來價值空間大有所在。
共青河新城區域剛起步，相關配套還有待完善。
交通：市民大道、茂名大道、潘州大道作為現有城市主幹道，為共青河新城帶來初始人流量；臨近瀋海高速，也便於近郊和周邊城鎮的居民往來。
生活配套：茂名市會展中心、市民公園、潘茂名紀念公園、茂名奧林匹克中心（規建）、奧體公園（規建）等。
產業配套：億豐全球家居生活廣場、茂名粵西農副產品綜合交易中心、茂名高新技術產業開發區、六韜珠寶產業園、華南商貿城等。
隨著近期招商引資的推進，其他區域原本規劃的各大產業園區也相應推出了土地掛拍信息，高鐵的新建對於這方面也會產生重大影響。
現有房企：綠地·四季印象、石化苑、華訊大宅
教育：崇文學堂、華師附中。
茂名南站本次兩處選址都位於電白，城市發展的重點在哪裡可想而知！
兩個高鐵站點的交通接駁
新高鐵站的建設，自然會有人考慮到客流量較大的茂名站（深茂高鐵）與茂名南站（廣湛高鐵）之間的交通接駁問題。
（示意圖）
根據《茂名市中運量公交系統規劃圖》公示，將建有3條現代有軌電車和2條BRT公交線路，加大茂名公共交通的投入。
其中1號線以現代有軌電車的模式建設，連接區域為官渡-水東。
主要途徑道路：光華路-新福二路-文光路-茂南大道-茂名大道-市民大道-潘洲大道。
功能定位：南組團與北組團之間縱向客運專線，連接河東、茂名站、站南、市民、共青河、水東等片區。
在茂名南站建成之後，深茂高鐵與廣湛高鐵兩站之間便有了初始的公共交通連接平臺。
近日中國國家鐵路集團有限公司，廣東省人民政府正式批覆《關於新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告》！
建設方案及主要工程內容：新建正線自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線400.1公里。
其中廣州西至三眼橋5.8公里一次建成四線，全線橋隧比78.1％。
新設佛山站、新幹線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站！
項目設計建設總工期60個月。年度初期為2030年，近期為2035年，遠期為2045年。
（來源：廣東省鐵投集團官網）
早在今年7月末，廣東省鐵投集團官網就發佈了廣湛高鐵批前的最後一次環評報告公示。說明廣湛高鐵的前期規劃已基本定型。
深茂鐵路VS廣湛鐵路
已經通車的深茂鐵路里程200km/h，而廣湛高鐵的里程時速擬設計為350km/h，其建成是茂名高鐵時代的真正來臨，通車之後，廣州到湛江的時間將縮至2小時以內。
凡事有利有弊。仔細看下廣湛高鐵和深茂高鐵的的鐵路走向可以發現，粵西地區的路線重疊嚴重，鋪路走向均是從茂名南端掠過，而茂名的大部分都處於高鐵真空地帶。
(各大線路走向圖)
儘管茂名的經濟發展主要集中在茂南和電白，茂名市區的整體發展規劃也是向南向海發展，但是從人口分佈上進行分析，化州、高州、信宜這幾個區域的人口總量佔茂名總人口數的八分之五。
姑且計算這500多萬人口中將近一半是長期外流人口，其數量也幾乎接近茂南和電白的人口總數。
（人口分佈圖）
而茂名北部的鐵路網處於完全真空狀態，這樣的規劃也引起不少民眾的憤憤不平。
不過對於高鐵剛起步的茂名，發展要看長期。
從市場經濟的角度考慮，高鐵的規劃應儘量讓更多的人群受益和經濟效益最大化。
之所以不走北線，應當也是因為北部嵩山峻嶺居多開發不易，而選擇規劃發展重點的南部地區。
茂名南站選址何意？
廣湛鐵路途徑茂名，在共青河新城設茂名南站。
站點位於電白區坡心鎮牛六架村袂花江南側，市區西南側。西臨茂名大道，南臨市民大道，距既有茂名火車站約7公里。
（茂名南站選址示意圖）
（新建鐵路廣州至湛江線線路平面縱新面示意圖）
共青河新城不僅是作為未來的省運會新城，更是連接茂名市區與電白區的主要過渡地帶，按照總規劃發展走向，該片區未來價值空間大有所在。
共青河新城區域剛起步，相關配套還有待完善。
交通：市民大道、茂名大道、潘州大道作為現有城市主幹道，為共青河新城帶來初始人流量；臨近瀋海高速，也便於近郊和周邊城鎮的居民往來。
生活配套：茂名市會展中心、市民公園、潘茂名紀念公園、茂名奧林匹克中心（規建）、奧體公園（規建）等。
產業配套：億豐全球家居生活廣場、茂名粵西農副產品綜合交易中心、茂名高新技術產業開發區、六韜珠寶產業園、華南商貿城等。
隨著近期招商引資的推進，其他區域原本規劃的各大產業園區也相應推出了土地掛拍信息，高鐵的新建對於這方面也會產生重大影響。
現有房企：綠地·四季印象、石化苑、華訊大宅
教育：崇文學堂、華師附中。
茂名南站本次兩處選址都位於電白，城市發展的重點在哪裡可想而知！
兩個高鐵站點的交通接駁
新高鐵站的建設，自然會有人考慮到客流量較大的茂名站（深茂高鐵）與茂名南站（廣湛高鐵）之間的交通接駁問題。
（示意圖）
根據《茂名市中運量公交系統規劃圖》公示，將建有3條現代有軌電車和2條BRT公交線路，加大茂名公共交通的投入。
其中1號線以現代有軌電車的模式建設，連接區域為官渡-水東。
主要途徑道路：光華路-新福二路-文光路-茂南大道-茂名大道-市民大道-潘洲大道。
功能定位：南組團與北組團之間縱向客運專線，連接河東、茂名站、站南、市民、共青河、水東等片區。
在茂名南站建成之後，深茂高鐵與廣湛高鐵兩站之間便有了初始的公共交通連接平臺。
至於茂名南站周邊新一步的基建規劃還未出臺，但是作為省運會的主場地的重要交通樞紐，其路網鋪設還將逐步完善。
（來源：鳳凰網房產茂名站，僅供參考瞭解，如有疑問可及時聯繫處理）