蔚來召回+高管離職、法拉第員工集體跳槽 新勢力要涼？
縱觀車壇的造車新勢力們，它們大致可以分為三類。一類是做高端的，例如蔚來、車和家、愛馳、天際等，部分品牌已完成大批量交付；二類是做親民的，例如小鵬、威馬、合眾、雲度等，基本上都已完成大批量交付；三類是做PPT的，例如法拉第未來、遊俠等，要車沒有，錢先拿來。
蔚來“雙響炮”再現危機
蔚來在最近兩年雖然也有不少風浪，但總體上風光和眼球是賺得最足的。不但在美國納斯達克上市，還完成首款車型ES8的萬輛交付，贏下了與小鵬的對賭，還推出了第二款車型ES6，蔚來在運營方面還是做得挺不錯的。
但是，蔚來並不是完美的，人機系統卡bug不算是什麼新鮮事了，由幾起自燃案例引起大面積召回才是較為轟動的事件。4803輛隱患車型召回，佔到去年交付總量4成左右，但從召回事件可以看出，蔚來是比較負責的，畢竟是主動召回，而不是質檢總局要求召回。
除了拿下新勢力召回“一血”之外，蔚來的高管離職也是一個重要信號。就召回事件發生後，原蔚來軟件發展（中國）副總裁莊莉（Li Zhuang）和蔚來英國業務負責人Angelika Sodian均已離職。
據瞭解，莊莉的離職或許與其負責的軟件開發運用出現較多bug有關，此前就有車主反饋冬天充電無法解鎖，在車外受凍等待遠程協助。以及“著名”的在長安街遠程升級系統，結果在鎖死系統無法啟動駛離的情況下，被現場公安多次勸離的窘況。對於蔚來ES8這麼一款高度智能集成的新能源汽車來說，顯然仍有較大的提升空間。
好消息是，有不少車主反饋，開了幾個月的ES8，經歷過3次OTA遠程升級，的確少了很多bug，比剛買的時候好多了。接下來蔚來的路還有很長，尤其是在國家取消補貼之後，資金壓力更加大，需要不斷融資去研發升級和推廣。
法拉第未來不斷“改姓”
不知道法拉第未來不要緊，大家肯定知道樂視和賈躍亭。2016年胡潤百富榜，賈躍亭以420億財富排名第31位，但是他為了夢想而窒息，一心研發新能源汽車。從賈躍亭辭去樂視網董事長並出任樂視汽車生態全球董事長只有20天，他直接所持樂視網股份被全部凍結。因無力履行無息借款與增持承諾， 5個月後，賈躍亭被北京市第三中級人民法院列入了失信被執行人名單。
為了實現汽車夢，賈躍亭四處奔走融資，其它的不說，光是上了恆大的船，大家都覺得在許老闆的幫助下，法拉第未來的首款車型會成功投產。許賈表面是合作融洽，又是建立法拉第中國總部，又是在廣東南沙拿地建廠，但私下卻為品牌的主導權在暗暗較勁。最終告上國際法庭，兩家不歡而散。
隨後，賈躍亭使出渾身解數讓法拉第未來能夠苟延殘喘到他找到“下家”為止。國內曾代理《魔獸世界》的遊戲公司“第九城市”已經和法拉第未來相談甚歡，出資援助並牽頭在國內拿地建廠，一切都似乎準備就緒，賈躍亭能否翻盤，成敗在此一舉。
而最近還有一組由領英發布的人才變動的數據，有50多名來自法拉第未來，且具備電池和電動傳統系統方面的經驗的技術人員跳槽至另一家美國本土的電動汽車初創公司RIVIAN。這是繼6月法拉第未來解僱了數十名員工之後，另一起較大的員工變動，此消彼長下，這或許會成為法拉第未來發展的一道障礙。不管怎樣，赴美兩週年的賈躍亭想回國是比較難了，而且留下如此名聲，產品推出市場想必也會困難重重。
汽車這類繼房產之後的又一消費大件，將隨著經濟發展逐漸成為家庭標配，而且實現有車比有房來得更簡單。國內機動車保有量以及新能源進程將很大程度影響資金流入新能源汽車製造業，新勢力們藉助資金實現造車夢，為消費者提供代步工具甚至更深層次的享受，獲得股東們的持續投資車企推陳出新，這是最簡單最理想的閉環。但真正能實現的又有多少，在不斷燒錢的前提下，以蔚來為首的新勢力們能走得更遠麼？