'上市威脅邁巴赫，尺寸堪比S級、7系，顏值賽過慕尚，就看價格了'
凱迪拉克在“以價換量”的路上雖然一去不返，豪車風度也丟了不少，但我們不得不承認，這款車在國內豪車系統中，地位還是很高的，雖然僅僅只能追逐一線豪車的尾巴，但二線豪車第一的名氣，穩壓雷克薩斯、沃爾沃絕對沒道理。誠然，凱迪拉克瘋狂降價將自身的品牌形象黑到了底，但也誕生出了諸如ATS-L、XTS、XT5、XT4等一眾牛氣哄哄的豪車，尤其是CT6完成更新換代，CT5上市在即，還是可以吸引到不少關注度的。
凱迪拉克在“以價換量”的路上雖然一去不返，豪車風度也丟了不少，但我們不得不承認，這款車在國內豪車系統中，地位還是很高的，雖然僅僅只能追逐一線豪車的尾巴，但二線豪車第一的名氣，穩壓雷克薩斯、沃爾沃絕對沒道理。誠然，凱迪拉克瘋狂降價將自身的品牌形象黑到了底，但也誕生出了諸如ATS-L、XTS、XT5、XT4等一眾牛氣哄哄的豪車，尤其是CT6完成更新換代，CT5上市在即，還是可以吸引到不少關注度的。
而藉著這股東風，凱迪拉克又強勢推出了一款無限接近量產的豪車——凱迪拉克Escala，上市對標的目的很明確，就是奔馳邁巴赫。從尺寸上來看，5347*1948*1455mm設定的長寬高，配合3228mm的超長軸距，無論是從參數表現，還是內部空間的優化上，都對奔馳S級和寶馬7系造成了不小的威脅。豪華大型車的定位雖然與賓利慕尚和萊斯萊斯相去甚遠，但2+2四座的佈局，卻能為這款車節省到不小的內飾空間，而基於3228mm軸距尺寸設定下的後排空間，絕對寬裕到了極限。
凱迪拉克在“以價換量”的路上雖然一去不返，豪車風度也丟了不少，但我們不得不承認，這款車在國內豪車系統中，地位還是很高的，雖然僅僅只能追逐一線豪車的尾巴，但二線豪車第一的名氣，穩壓雷克薩斯、沃爾沃絕對沒道理。誠然，凱迪拉克瘋狂降價將自身的品牌形象黑到了底，但也誕生出了諸如ATS-L、XTS、XT5、XT4等一眾牛氣哄哄的豪車，尤其是CT6完成更新換代，CT5上市在即，還是可以吸引到不少關注度的。
而藉著這股東風，凱迪拉克又強勢推出了一款無限接近量產的豪車——凱迪拉克Escala，上市對標的目的很明確，就是奔馳邁巴赫。從尺寸上來看，5347*1948*1455mm設定的長寬高，配合3228mm的超長軸距，無論是從參數表現，還是內部空間的優化上，都對奔馳S級和寶馬7系造成了不小的威脅。豪華大型車的定位雖然與賓利慕尚和萊斯萊斯相去甚遠，但2+2四座的佈局，卻能為這款車節省到不小的內飾空間，而基於3228mm軸距尺寸設定下的後排空間，絕對寬裕到了極限。
內飾佈局，以灰白和米白為主色調作為填充，中控區以環抱式的遊艇設計佈局，加配三塊超大的OLED曲面大屏，強調科技感的同時，也沒有落下尊享之感的暢享，小牛皮、實木、精緻布藝的風格在這款車上都有體現，所為細節決定成敗，而凱迪拉克正是將這種理念貫穿全身。
凱迪拉克在“以價換量”的路上雖然一去不返，豪車風度也丟了不少，但我們不得不承認，這款車在國內豪車系統中，地位還是很高的，雖然僅僅只能追逐一線豪車的尾巴，但二線豪車第一的名氣，穩壓雷克薩斯、沃爾沃絕對沒道理。誠然，凱迪拉克瘋狂降價將自身的品牌形象黑到了底，但也誕生出了諸如ATS-L、XTS、XT5、XT4等一眾牛氣哄哄的豪車，尤其是CT6完成更新換代，CT5上市在即，還是可以吸引到不少關注度的。
而藉著這股東風，凱迪拉克又強勢推出了一款無限接近量產的豪車——凱迪拉克Escala，上市對標的目的很明確，就是奔馳邁巴赫。從尺寸上來看，5347*1948*1455mm設定的長寬高，配合3228mm的超長軸距，無論是從參數表現，還是內部空間的優化上，都對奔馳S級和寶馬7系造成了不小的威脅。豪華大型車的定位雖然與賓利慕尚和萊斯萊斯相去甚遠，但2+2四座的佈局，卻能為這款車節省到不小的內飾空間，而基於3228mm軸距尺寸設定下的後排空間，絕對寬裕到了極限。
內飾佈局，以灰白和米白為主色調作為填充，中控區以環抱式的遊艇設計佈局，加配三塊超大的OLED曲面大屏，強調科技感的同時，也沒有落下尊享之感的暢享，小牛皮、實木、精緻布藝的風格在這款車上都有體現，所為細節決定成敗，而凱迪拉克正是將這種理念貫穿全身。
外觀的整體構建，還是傳統的凱迪拉克味道，但卻採用了未來感的家族設計，盾形的中網格柵有所加大，配合精緻的車標，以及狹長的激光大燈，光看車頭，就能知道，這款車絕對犀利非凡，腰線基於5.3米車長打造，顯得優雅流暢，在視覺上的橫向延展度上得到了不小提升，車頂以大溜背式設計，配合22英寸密輻式輪轂，整體盡顯豪車品質，就整體顏值而言，絕對賽過賓利慕尚。
凱迪拉克在“以價換量”的路上雖然一去不返，豪車風度也丟了不少，但我們不得不承認，這款車在國內豪車系統中，地位還是很高的，雖然僅僅只能追逐一線豪車的尾巴，但二線豪車第一的名氣，穩壓雷克薩斯、沃爾沃絕對沒道理。誠然，凱迪拉克瘋狂降價將自身的品牌形象黑到了底，但也誕生出了諸如ATS-L、XTS、XT5、XT4等一眾牛氣哄哄的豪車，尤其是CT6完成更新換代，CT5上市在即，還是可以吸引到不少關注度的。
而藉著這股東風，凱迪拉克又強勢推出了一款無限接近量產的豪車——凱迪拉克Escala，上市對標的目的很明確，就是奔馳邁巴赫。從尺寸上來看，5347*1948*1455mm設定的長寬高，配合3228mm的超長軸距，無論是從參數表現，還是內部空間的優化上，都對奔馳S級和寶馬7系造成了不小的威脅。豪華大型車的定位雖然與賓利慕尚和萊斯萊斯相去甚遠，但2+2四座的佈局，卻能為這款車節省到不小的內飾空間，而基於3228mm軸距尺寸設定下的後排空間，絕對寬裕到了極限。
內飾佈局，以灰白和米白為主色調作為填充，中控區以環抱式的遊艇設計佈局，加配三塊超大的OLED曲面大屏，強調科技感的同時，也沒有落下尊享之感的暢享，小牛皮、實木、精緻布藝的風格在這款車上都有體現，所為細節決定成敗，而凱迪拉克正是將這種理念貫穿全身。
外觀的整體構建，還是傳統的凱迪拉克味道，但卻採用了未來感的家族設計，盾形的中網格柵有所加大，配合精緻的車標，以及狹長的激光大燈，光看車頭，就能知道，這款車絕對犀利非凡，腰線基於5.3米車長打造，顯得優雅流暢，在視覺上的橫向延展度上得到了不小提升，車頂以大溜背式設計，配合22英寸密輻式輪轂，整體盡顯豪車品質，就整體顏值而言，絕對賽過賓利慕尚。
動力屬性整體以凱迪拉克Cien概念車的平臺打造，配合短前懸、長後懸的調教，起步就堆出了一副7.5L大排量的V12引擎，變速箱傳動系統採用頂級的10AT佈局，極限爆發750馬力的功率總成，已經達到了超跑的平均水平，優化的風阻係數更是為其增光添彩，3.5秒完成破百的成績，已經足以證明它在動力上的優秀。
凱迪拉克在“以價換量”的路上雖然一去不返，豪車風度也丟了不少，但我們不得不承認，這款車在國內豪車系統中，地位還是很高的，雖然僅僅只能追逐一線豪車的尾巴，但二線豪車第一的名氣，穩壓雷克薩斯、沃爾沃絕對沒道理。誠然，凱迪拉克瘋狂降價將自身的品牌形象黑到了底，但也誕生出了諸如ATS-L、XTS、XT5、XT4等一眾牛氣哄哄的豪車，尤其是CT6完成更新換代，CT5上市在即，還是可以吸引到不少關注度的。
而藉著這股東風，凱迪拉克又強勢推出了一款無限接近量產的豪車——凱迪拉克Escala，上市對標的目的很明確，就是奔馳邁巴赫。從尺寸上來看，5347*1948*1455mm設定的長寬高，配合3228mm的超長軸距，無論是從參數表現，還是內部空間的優化上，都對奔馳S級和寶馬7系造成了不小的威脅。豪華大型車的定位雖然與賓利慕尚和萊斯萊斯相去甚遠，但2+2四座的佈局，卻能為這款車節省到不小的內飾空間，而基於3228mm軸距尺寸設定下的後排空間，絕對寬裕到了極限。
內飾佈局，以灰白和米白為主色調作為填充，中控區以環抱式的遊艇設計佈局，加配三塊超大的OLED曲面大屏，強調科技感的同時，也沒有落下尊享之感的暢享，小牛皮、實木、精緻布藝的風格在這款車上都有體現，所為細節決定成敗，而凱迪拉克正是將這種理念貫穿全身。
外觀的整體構建，還是傳統的凱迪拉克味道，但卻採用了未來感的家族設計，盾形的中網格柵有所加大，配合精緻的車標，以及狹長的激光大燈，光看車頭，就能知道，這款車絕對犀利非凡，腰線基於5.3米車長打造，顯得優雅流暢，在視覺上的橫向延展度上得到了不小提升，車頂以大溜背式設計，配合22英寸密輻式輪轂，整體盡顯豪車品質，就整體顏值而言，絕對賽過賓利慕尚。
動力屬性整體以凱迪拉克Cien概念車的平臺打造，配合短前懸、長後懸的調教，起步就堆出了一副7.5L大排量的V12引擎，變速箱傳動系統採用頂級的10AT佈局，極限爆發750馬力的功率總成，已經達到了超跑的平均水平，優化的風阻係數更是為其增光添彩，3.5秒完成破百的成績，已經足以證明它在動力上的優秀。
所以，雖然凱迪拉克入華國產的時候，一直在降價，減產的保值率的確讓人對其增添了些許不信任，但我們也可以看出，凱迪拉克作為“總統座駕”級別的豪車，一直都沒有放棄過對於高端戰力的開發，而這一次的凱迪拉克Escala，就是最好的證明。
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而藉著這股東風，凱迪拉克又強勢推出了一款無限接近量產的豪車——凱迪拉克Escala，上市對標的目的很明確，就是奔馳邁巴赫。從尺寸上來看，5347*1948*1455mm設定的長寬高，配合3228mm的超長軸距，無論是從參數表現，還是內部空間的優化上，都對奔馳S級和寶馬7系造成了不小的威脅。豪華大型車的定位雖然與賓利慕尚和萊斯萊斯相去甚遠，但2+2四座的佈局，卻能為這款車節省到不小的內飾空間，而基於3228mm軸距尺寸設定下的後排空間，絕對寬裕到了極限。
內飾佈局，以灰白和米白為主色調作為填充，中控區以環抱式的遊艇設計佈局，加配三塊超大的OLED曲面大屏，強調科技感的同時，也沒有落下尊享之感的暢享，小牛皮、實木、精緻布藝的風格在這款車上都有體現，所為細節決定成敗，而凱迪拉克正是將這種理念貫穿全身。
外觀的整體構建，還是傳統的凱迪拉克味道，但卻採用了未來感的家族設計，盾形的中網格柵有所加大，配合精緻的車標，以及狹長的激光大燈，光看車頭，就能知道，這款車絕對犀利非凡，腰線基於5.3米車長打造，顯得優雅流暢，在視覺上的橫向延展度上得到了不小提升，車頂以大溜背式設計，配合22英寸密輻式輪轂，整體盡顯豪車品質，就整體顏值而言，絕對賽過賓利慕尚。
動力屬性整體以凱迪拉克Cien概念車的平臺打造，配合短前懸、長後懸的調教，起步就堆出了一副7.5L大排量的V12引擎，變速箱傳動系統採用頂級的10AT佈局，極限爆發750馬力的功率總成，已經達到了超跑的平均水平，優化的風阻係數更是為其增光添彩，3.5秒完成破百的成績，已經足以證明它在動力上的優秀。
所以，雖然凱迪拉克入華國產的時候，一直在降價，減產的保值率的確讓人對其增添了些許不信任，但我們也可以看出，凱迪拉克作為“總統座駕”級別的豪車，一直都沒有放棄過對於高端戰力的開發，而這一次的凱迪拉克Escala，就是最好的證明。
那麼，綜合全局來看，如果這款車確定量產上市，價格到位的話，未必就不會對邁巴赫的市場構成進一步的威脅，甚至於對於勞斯萊斯也能帶來不小的麻煩。對此，大家怎麼看呢？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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