大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
隨著近幾年gravel公路車熱度的的升高，以及功能上的不斷拓展。崔克也在近日把Checkpoint碎石公路車更新到了最新的2020年版本。最為直觀的改變就是增加了Iso Speed Decoupler避震系統，最大輪胎寬度增加到了45mm，並且在最高配置版本上混搭了單盤的SRAM AXS山地和公路無線傳動組件。
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其實，如果你足夠了解Trek的話，Checkpoint並不是他們唯一的gravel系列。但是，你可以說它是當今最為gravel的產品系列之一。在過去，很多的人用Boone和Crockett來充當越野自行車或者gravel自行車。
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Boone
即使是最近新出的2020版新款的Domane也把公路車的輪胎支持寬度增加到了38mm，這已經足以在很多情況下當做gravel公路車來使用了。
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2020Domane最大可以支持到38mm的胎寬
如果最近你正好看過trek為checkpoint推出的宣傳片，你就會明白，這輛車不僅僅是一輛gravel車，更是可以充當你生活和遊玩中的各種角色。有點不止於此的感覺。
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這次推出的更新版本具有碳纖維和鋁合金兩個版本，其中碳纖維車架採用trek獨家的OCLV500碳纖維製造，不過充當避震的ISO Speed Decoupler並不能像馬動上邊的那樣進行調整。
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所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
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所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
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所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
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如果最近你正好看過trek為checkpoint推出的宣傳片，你就會明白，這輛車不僅僅是一輛gravel車，更是可以充當你生活和遊玩中的各種角色。有點不止於此的感覺。
這次推出的更新版本具有碳纖維和鋁合金兩個版本，其中碳纖維車架採用trek獨家的OCLV500碳纖維製造，不過充當避震的ISO Speed Decoupler並不能像馬動上邊的那樣進行調整。
所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
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其實，如果你足夠了解Trek的話，Checkpoint並不是他們唯一的gravel系列。但是，你可以說它是當今最為gravel的產品系列之一。在過去，很多的人用Boone和Crockett來充當越野自行車或者gravel自行車。
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這次推出的更新版本具有碳纖維和鋁合金兩個版本，其中碳纖維車架採用trek獨家的OCLV500碳纖維製造，不過充當避震的ISO Speed Decoupler並不能像馬動上邊的那樣進行調整。
所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
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所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
正如前邊所提到的，作為一輛多面手的自行車，gravel只是這次checkpoint中的一小部分。所以在車架的功能擴展上，可以說這輛車已經基本無所不能了。無論是前三角上的四個水壺架孔位，還是可以安裝後貨架的後三角，亦或是可以安裝前貨架的前叉，都展示了不止於此的設計理念。
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如果最近你正好看過trek為checkpoint推出的宣傳片，你就會明白，這輛車不僅僅是一輛gravel車，更是可以充當你生活和遊玩中的各種角色。有點不止於此的感覺。
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所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
正如前邊所提到的，作為一輛多面手的自行車，gravel只是這次checkpoint中的一小部分。所以在車架的功能擴展上，可以說這輛車已經基本無所不能了。無論是前三角上的四個水壺架孔位，還是可以安裝後貨架的後三角，亦或是可以安裝前貨架的前叉，都展示了不止於此的設計理念。
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輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
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正如前邊所提到的，作為一輛多面手的自行車，gravel只是這次checkpoint中的一小部分。所以在車架的功能擴展上，可以說這輛車已經基本無所不能了。無論是前三角上的四個水壺架孔位，還是可以安裝後貨架的後三角，亦或是可以安裝前貨架的前叉，都展示了不止於此的設計理念。
從車架尺寸和幾何形狀上來看，本次更新並沒有增加專門的女性版本，這應該也暗示了在Checkpoint上，他們也正在使用和Domane一樣的中立尺寸計劃。車架共有6個尺寸，從最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高處於兩個號碼的中間位置的話，這些車架的reach差別並不大，如果你需要更大的落差，那麼選小號，需要更舒適騎行那就選大號。不過就像很多品牌一樣，最為合理的幾何尺寸，基本都處在中間號碼的位置上。
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輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
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從車架尺寸和幾何形狀上來看，本次更新並沒有增加專門的女性版本，這應該也暗示了在Checkpoint上，他們也正在使用和Domane一樣的中立尺寸計劃。車架共有6個尺寸，從最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高處於兩個號碼的中間位置的話，這些車架的reach差別並不大，如果你需要更大的落差，那麼選小號，需要更舒適騎行那就選大號。不過就像很多品牌一樣，最為合理的幾何尺寸，基本都處在中間號碼的位置上。
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輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
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從車架尺寸和幾何形狀上來看，本次更新並沒有增加專門的女性版本，這應該也暗示了在Checkpoint上，他們也正在使用和Domane一樣的中立尺寸計劃。車架共有6個尺寸，從最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高處於兩個號碼的中間位置的話，這些車架的reach差別並不大，如果你需要更大的落差，那麼選小號，需要更舒適騎行那就選大號。不過就像很多品牌一樣，最為合理的幾何尺寸，基本都處在中間號碼的位置上。
鋁合金車架保持了碳纖維車架一樣的幾何設計，但是沒有ISO Speed Decoupler避震設計，所以售價也會更加便宜，而且配置也相對更低一些。不過對於想把它作為旅行車或者通勤車偶爾郊遊一下的玩家來說，這樣的搭配也會更加符合實際需求：實惠，簡單，實用。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
隨著近幾年gravel公路車熱度的的升高，以及功能上的不斷拓展。崔克也在近日把Checkpoint碎石公路車更新到了最新的2020年版本。最為直觀的改變就是增加了Iso Speed Decoupler避震系統，最大輪胎寬度增加到了45mm，並且在最高配置版本上混搭了單盤的SRAM AXS山地和公路無線傳動組件。
其實，如果你足夠了解Trek的話，Checkpoint並不是他們唯一的gravel系列。但是，你可以說它是當今最為gravel的產品系列之一。在過去，很多的人用Boone和Crockett來充當越野自行車或者gravel自行車。
Boone
即使是最近新出的2020版新款的Domane也把公路車的輪胎支持寬度增加到了38mm，這已經足以在很多情況下當做gravel公路車來使用了。
2020Domane最大可以支持到38mm的胎寬
如果最近你正好看過trek為checkpoint推出的宣傳片，你就會明白，這輛車不僅僅是一輛gravel車，更是可以充當你生活和遊玩中的各種角色。有點不止於此的感覺。
這次推出的更新版本具有碳纖維和鋁合金兩個版本，其中碳纖維車架採用trek獨家的OCLV500碳纖維製造，不過充當避震的ISO Speed Decoupler並不能像馬動上邊的那樣進行調整。
所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
正如前邊所提到的，作為一輛多面手的自行車，gravel只是這次checkpoint中的一小部分。所以在車架的功能擴展上，可以說這輛車已經基本無所不能了。無論是前三角上的四個水壺架孔位，還是可以安裝後貨架的後三角，亦或是可以安裝前貨架的前叉，都展示了不止於此的設計理念。
從車架尺寸和幾何形狀上來看，本次更新並沒有增加專門的女性版本，這應該也暗示了在Checkpoint上，他們也正在使用和Domane一樣的中立尺寸計劃。車架共有6個尺寸，從最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高處於兩個號碼的中間位置的話，這些車架的reach差別並不大，如果你需要更大的落差，那麼選小號，需要更舒適騎行那就選大號。不過就像很多品牌一樣，最為合理的幾何尺寸，基本都處在中間號碼的位置上。
鋁合金車架保持了碳纖維車架一樣的幾何設計，但是沒有ISO Speed Decoupler避震設計，所以售價也會更加便宜，而且配置也相對更低一些。不過對於想把它作為旅行車或者通勤車偶爾郊遊一下的玩家來說，這樣的搭配也會更加符合實際需求：實惠，簡單，實用。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
隨著近幾年gravel公路車熱度的的升高，以及功能上的不斷拓展。崔克也在近日把Checkpoint碎石公路車更新到了最新的2020年版本。最為直觀的改變就是增加了Iso Speed Decoupler避震系統，最大輪胎寬度增加到了45mm，並且在最高配置版本上混搭了單盤的SRAM AXS山地和公路無線傳動組件。
其實，如果你足夠了解Trek的話，Checkpoint並不是他們唯一的gravel系列。但是，你可以說它是當今最為gravel的產品系列之一。在過去，很多的人用Boone和Crockett來充當越野自行車或者gravel自行車。
Boone
即使是最近新出的2020版新款的Domane也把公路車的輪胎支持寬度增加到了38mm，這已經足以在很多情況下當做gravel公路車來使用了。
2020Domane最大可以支持到38mm的胎寬
如果最近你正好看過trek為checkpoint推出的宣傳片，你就會明白，這輛車不僅僅是一輛gravel車，更是可以充當你生活和遊玩中的各種角色。有點不止於此的感覺。
這次推出的更新版本具有碳纖維和鋁合金兩個版本，其中碳纖維車架採用trek獨家的OCLV500碳纖維製造，不過充當避震的ISO Speed Decoupler並不能像馬動上邊的那樣進行調整。
所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
正如前邊所提到的，作為一輛多面手的自行車，gravel只是這次checkpoint中的一小部分。所以在車架的功能擴展上，可以說這輛車已經基本無所不能了。無論是前三角上的四個水壺架孔位，還是可以安裝後貨架的後三角，亦或是可以安裝前貨架的前叉，都展示了不止於此的設計理念。
從車架尺寸和幾何形狀上來看，本次更新並沒有增加專門的女性版本，這應該也暗示了在Checkpoint上，他們也正在使用和Domane一樣的中立尺寸計劃。車架共有6個尺寸，從最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高處於兩個號碼的中間位置的話，這些車架的reach差別並不大，如果你需要更大的落差，那麼選小號，需要更舒適騎行那就選大號。不過就像很多品牌一樣，最為合理的幾何尺寸，基本都處在中間號碼的位置上。
鋁合金車架保持了碳纖維車架一樣的幾何設計，但是沒有ISO Speed Decoupler避震設計，所以售價也會更加便宜，而且配置也相對更低一些。不過對於想把它作為旅行車或者通勤車偶爾郊遊一下的玩家來說，這樣的搭配也會更加符合實際需求：實惠，簡單，實用。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
隨著近幾年gravel公路車熱度的的升高，以及功能上的不斷拓展。崔克也在近日把Checkpoint碎石公路車更新到了最新的2020年版本。最為直觀的改變就是增加了Iso Speed Decoupler避震系統，最大輪胎寬度增加到了45mm，並且在最高配置版本上混搭了單盤的SRAM AXS山地和公路無線傳動組件。
其實，如果你足夠了解Trek的話，Checkpoint並不是他們唯一的gravel系列。但是，你可以說它是當今最為gravel的產品系列之一。在過去，很多的人用Boone和Crockett來充當越野自行車或者gravel自行車。
Boone
即使是最近新出的2020版新款的Domane也把公路車的輪胎支持寬度增加到了38mm，這已經足以在很多情況下當做gravel公路車來使用了。
2020Domane最大可以支持到38mm的胎寬
如果最近你正好看過trek為checkpoint推出的宣傳片，你就會明白，這輛車不僅僅是一輛gravel車，更是可以充當你生活和遊玩中的各種角色。有點不止於此的感覺。
這次推出的更新版本具有碳纖維和鋁合金兩個版本，其中碳纖維車架採用trek獨家的OCLV500碳纖維製造，不過充當避震的ISO Speed Decoupler並不能像馬動上邊的那樣進行調整。
所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
正如前邊所提到的，作為一輛多面手的自行車，gravel只是這次checkpoint中的一小部分。所以在車架的功能擴展上，可以說這輛車已經基本無所不能了。無論是前三角上的四個水壺架孔位，還是可以安裝後貨架的後三角，亦或是可以安裝前貨架的前叉，都展示了不止於此的設計理念。
從車架尺寸和幾何形狀上來看，本次更新並沒有增加專門的女性版本，這應該也暗示了在Checkpoint上，他們也正在使用和Domane一樣的中立尺寸計劃。車架共有6個尺寸，從最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高處於兩個號碼的中間位置的話，這些車架的reach差別並不大，如果你需要更大的落差，那麼選小號，需要更舒適騎行那就選大號。不過就像很多品牌一樣，最為合理的幾何尺寸，基本都處在中間號碼的位置上。
鋁合金車架保持了碳纖維車架一樣的幾何設計，但是沒有ISO Speed Decoupler避震設計，所以售價也會更加便宜，而且配置也相對更低一些。不過對於想把它作為旅行車或者通勤車偶爾郊遊一下的玩家來說，這樣的搭配也會更加符合實際需求：實惠，簡單，實用。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
隨著近幾年gravel公路車熱度的的升高，以及功能上的不斷拓展。崔克也在近日把Checkpoint碎石公路車更新到了最新的2020年版本。最為直觀的改變就是增加了Iso Speed Decoupler避震系統，最大輪胎寬度增加到了45mm，並且在最高配置版本上混搭了單盤的SRAM AXS山地和公路無線傳動組件。
其實，如果你足夠了解Trek的話，Checkpoint並不是他們唯一的gravel系列。但是，你可以說它是當今最為gravel的產品系列之一。在過去，很多的人用Boone和Crockett來充當越野自行車或者gravel自行車。
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即使是最近新出的2020版新款的Domane也把公路車的輪胎支持寬度增加到了38mm，這已經足以在很多情況下當做gravel公路車來使用了。
2020Domane最大可以支持到38mm的胎寬
如果最近你正好看過trek為checkpoint推出的宣傳片，你就會明白，這輛車不僅僅是一輛gravel車，更是可以充當你生活和遊玩中的各種角色。有點不止於此的感覺。
這次推出的更新版本具有碳纖維和鋁合金兩個版本，其中碳纖維車架採用trek獨家的OCLV500碳纖維製造，不過充當避震的ISO Speed Decoupler並不能像馬動上邊的那樣進行調整。
所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
正如前邊所提到的，作為一輛多面手的自行車，gravel只是這次checkpoint中的一小部分。所以在車架的功能擴展上，可以說這輛車已經基本無所不能了。無論是前三角上的四個水壺架孔位，還是可以安裝後貨架的後三角，亦或是可以安裝前貨架的前叉，都展示了不止於此的設計理念。
從車架尺寸和幾何形狀上來看，本次更新並沒有增加專門的女性版本，這應該也暗示了在Checkpoint上，他們也正在使用和Domane一樣的中立尺寸計劃。車架共有6個尺寸，從最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高處於兩個號碼的中間位置的話，這些車架的reach差別並不大，如果你需要更大的落差，那麼選小號，需要更舒適騎行那就選大號。不過就像很多品牌一樣，最為合理的幾何尺寸，基本都處在中間號碼的位置上。
鋁合金車架保持了碳纖維車架一樣的幾何設計，但是沒有ISO Speed Decoupler避震設計，所以售價也會更加便宜，而且配置也相對更低一些。不過對於想把它作為旅行車或者通勤車偶爾郊遊一下的玩家來說，這樣的搭配也會更加符合實際需求：實惠，簡單，實用。
至於您最後的選擇，還是要看您的預算了，售價從最便宜的鋁合金車架組的7000元，到頂配的碳纖單盤版本的42000元，基本涵蓋了所有的入門到中高端的價位，其中最低配置的整車售價更是低到了8400元，真是做到了，只要你想要，就有你的菜的目標。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
隨著近幾年gravel公路車熱度的的升高，以及功能上的不斷拓展。崔克也在近日把Checkpoint碎石公路車更新到了最新的2020年版本。最為直觀的改變就是增加了Iso Speed Decoupler避震系統，最大輪胎寬度增加到了45mm，並且在最高配置版本上混搭了單盤的SRAM AXS山地和公路無線傳動組件。
其實，如果你足夠了解Trek的話，Checkpoint並不是他們唯一的gravel系列。但是，你可以說它是當今最為gravel的產品系列之一。在過去，很多的人用Boone和Crockett來充當越野自行車或者gravel自行車。
Boone
即使是最近新出的2020版新款的Domane也把公路車的輪胎支持寬度增加到了38mm，這已經足以在很多情況下當做gravel公路車來使用了。
2020Domane最大可以支持到38mm的胎寬
如果最近你正好看過trek為checkpoint推出的宣傳片，你就會明白，這輛車不僅僅是一輛gravel車，更是可以充當你生活和遊玩中的各種角色。有點不止於此的感覺。
這次推出的更新版本具有碳纖維和鋁合金兩個版本，其中碳纖維車架採用trek獨家的OCLV500碳纖維製造，不過充當避震的ISO Speed Decoupler並不能像馬動上邊的那樣進行調整。
所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
正如前邊所提到的，作為一輛多面手的自行車，gravel只是這次checkpoint中的一小部分。所以在車架的功能擴展上，可以說這輛車已經基本無所不能了。無論是前三角上的四個水壺架孔位，還是可以安裝後貨架的後三角，亦或是可以安裝前貨架的前叉，都展示了不止於此的設計理念。
從車架尺寸和幾何形狀上來看，本次更新並沒有增加專門的女性版本，這應該也暗示了在Checkpoint上，他們也正在使用和Domane一樣的中立尺寸計劃。車架共有6個尺寸，從最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高處於兩個號碼的中間位置的話，這些車架的reach差別並不大，如果你需要更大的落差，那麼選小號，需要更舒適騎行那就選大號。不過就像很多品牌一樣，最為合理的幾何尺寸，基本都處在中間號碼的位置上。
鋁合金車架保持了碳纖維車架一樣的幾何設計，但是沒有ISO Speed Decoupler避震設計，所以售價也會更加便宜，而且配置也相對更低一些。不過對於想把它作為旅行車或者通勤車偶爾郊遊一下的玩家來說，這樣的搭配也會更加符合實際需求：實惠，簡單，實用。
至於您最後的選擇，還是要看您的預算了，售價從最便宜的鋁合金車架組的7000元，到頂配的碳纖單盤版本的42000元，基本涵蓋了所有的入門到中高端的價位，其中最低配置的整車售價更是低到了8400元，真是做到了，只要你想要，就有你的菜的目標。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
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2020Domane最大可以支持到38mm的胎寬
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這次推出的更新版本具有碳纖維和鋁合金兩個版本，其中碳纖維車架採用trek獨家的OCLV500碳纖維製造，不過充當避震的ISO Speed Decoupler並不能像馬動上邊的那樣進行調整。
所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
正如前邊所提到的，作為一輛多面手的自行車，gravel只是這次checkpoint中的一小部分。所以在車架的功能擴展上，可以說這輛車已經基本無所不能了。無論是前三角上的四個水壺架孔位，還是可以安裝後貨架的後三角，亦或是可以安裝前貨架的前叉，都展示了不止於此的設計理念。
從車架尺寸和幾何形狀上來看，本次更新並沒有增加專門的女性版本，這應該也暗示了在Checkpoint上，他們也正在使用和Domane一樣的中立尺寸計劃。車架共有6個尺寸，從最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高處於兩個號碼的中間位置的話，這些車架的reach差別並不大，如果你需要更大的落差，那麼選小號，需要更舒適騎行那就選大號。不過就像很多品牌一樣，最為合理的幾何尺寸，基本都處在中間號碼的位置上。
鋁合金車架保持了碳纖維車架一樣的幾何設計，但是沒有ISO Speed Decoupler避震設計，所以售價也會更加便宜，而且配置也相對更低一些。不過對於想把它作為旅行車或者通勤車偶爾郊遊一下的玩家來說，這樣的搭配也會更加符合實際需求：實惠，簡單，實用。
至於您最後的選擇，還是要看您的預算了，售價從最便宜的鋁合金車架組的7000元，到頂配的碳纖單盤版本的42000元，基本涵蓋了所有的入門到中高端的價位，其中最低配置的整車售價更是低到了8400元，真是做到了，只要你想要，就有你的菜的目標。
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所有的車架均採用碟剎，前後規格分別為12*100和12*142mm桶軸設計。並且在後輪的位置上，採用了trek獨有的Stranglehold Dropout設計，簡單來說，這是一種把魚尾叉的可調節性用在碟剎桶軸上的設計，其目的是增加車輛的可玩性，既可以改裝為單速，又可以在一個車架上獲得多種騎行體驗，比如更短的軸距增加靈活性，更長的軸距增加穩定性。
輪胎間隙之所以可以達到45mm也得益於碟剎，所有車型均配置了700C輪組，不過並沒有說明當採用650b時，可以最多支持到多寬的輪胎。
雖然在頂級型號上使用了單盤設計，不過由於具有多種價位和配置的選擇，所以後下叉的位置依然使用了下降式的設計，以協調雙盤和輪胎間隙之間的矛盾。在頂級配置上，採用了force單盤+XX1 AXS無線變速的搭配。但是有一點比較讓人不能理解的就是，這次的更新，並沒有使用T47的五通規格，而依然使用了一直被詬病的壓入式BB90規格。
正如前邊所提到的，作為一輛多面手的自行車，gravel只是這次checkpoint中的一小部分。所以在車架的功能擴展上，可以說這輛車已經基本無所不能了。無論是前三角上的四個水壺架孔位，還是可以安裝後貨架的後三角，亦或是可以安裝前貨架的前叉，都展示了不止於此的設計理念。
從車架尺寸和幾何形狀上來看，本次更新並沒有增加專門的女性版本，這應該也暗示了在Checkpoint上，他們也正在使用和Domane一樣的中立尺寸計劃。車架共有6個尺寸，從最小的49cm到最大的61cm。如果你的身高處於兩個號碼的中間位置的話，這些車架的reach差別並不大，如果你需要更大的落差，那麼選小號，需要更舒適騎行那就選大號。不過就像很多品牌一樣，最為合理的幾何尺寸，基本都處在中間號碼的位置上。
鋁合金車架保持了碳纖維車架一樣的幾何設計，但是沒有ISO Speed Decoupler避震設計，所以售價也會更加便宜，而且配置也相對更低一些。不過對於想把它作為旅行車或者通勤車偶爾郊遊一下的玩家來說，這樣的搭配也會更加符合實際需求：實惠，簡單，實用。
至於您最後的選擇，還是要看您的預算了，售價從最便宜的鋁合金車架組的7000元，到頂配的碳纖單盤版本的42000元，基本涵蓋了所有的入門到中高端的價位，其中最低配置的整車售價更是低到了8400元，真是做到了，只要你想要，就有你的菜的目標。
OK，今天的內容就到這裡，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。拜拜。