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大道滑翔定製（本文簡稱大道滑翔）是哈雷戴維森旅行車系中最具特點的一款，特立獨行的Bagger風格讓也極大的提升了它的辨識度，又逢今年哈雷戴維森（以下簡稱哈雷）對旗下旅行車系進行了一次重大革新，在排量為1868cc的Milwaukee-Eight 114發動機和新一代BOOM! Box GTS信息娛樂系統的加持下，讓它的駕駛樂趣也再度提升。在常人印象裡，哈雷旅行車系的那種沉重的機械感和龐大的車身能夠給人一種距離感，而2019款大道滑翔則將這一距離拉近，憑藉著暗黑風格的細節設計將運動感提升，讓它的受眾群體也有了細微變化。
2019 哈雷戴維森 大道滑翔 定製售價表車型售價大道滑翔 定製37.38萬起愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
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大道滑翔作為Bagger風格的代表車型之一，將最地道最純粹的“美國文化”帶到消費者面前，2019款車型還最大限度的將黑色元素融入其中，營造出一種低調又具有運動感的Bagger風格，這與2018款之前的大道滑翔有明顯的差異，可以看出哈雷為了迎合年輕消費者所做出的努力。
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大道滑翔在行走系統的搭配上依舊亮眼，前19寸後18寸的輪圈搭配不僅滿足了標準美巡的視覺效果，也將離地間隙提至125mm；實際上整備質量高達379kg的大道滑翔在多達數人眼中依然屬於“超重”車輛，但低重心和長軸距設計可以將車重化為高速巡航時的穩定性。
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造型經典的車頭導流罩是識別大道滑翔的重要特點之一，2019款車型更是加入了火焰風格拉花來提升辨識度。
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造型經典的車頭導流罩是識別大道滑翔的重要特點之一，2019款車型更是加入了火焰風格拉花來提升辨識度。
雖然街道滑翔早在2015款車型上就引入了LED大燈燈組，但大道滑翔依然保持了純粹感；鹵素大燈的出現並不令人意外，55W/65W的遠近光組合在夜間也能獲得不錯的照明效果。
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雖然街道滑翔早在2015款車型上就引入了LED大燈燈組，但大道滑翔依然保持了純粹感；鹵素大燈的出現並不令人意外，55W/65W的遠近光組合在夜間也能獲得不錯的照明效果。
車身兩側的邊箱作為Bagger風格不可分割的元素之一，設計時考慮到了實用性和視覺效果，在保證遊艇尾部造型的同時，邊箱的開啟方式和儲物空間都盡力做到了人性化設計，約70L的總容量讓它的實用性大幅提升。
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由SHOWA提供的49mm前叉既保證了視覺上的衝擊力，又憑藉117mm的行程來獲得出色的通過性；還有一點值得注意的是，2019款大道滑翔加入了後減震預載調節功能，可根據載重狀態和駕駛需求直接手動調節。
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由SHOWA提供的49mm前叉既保證了視覺上的衝擊力，又憑藉117mm的行程來獲得出色的通過性；還有一點值得注意的是，2019款大道滑翔加入了後減震預載調節功能，可根據載重狀態和駕駛需求直接手動調節。
直徑達300mm的浮動盤配合對向四活塞卡鉗，是大道滑翔剎車性能強有力的保證，後剎車系統規格基本與前剎車相同，同樣為300mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗，對於這個級別的車型來說，ABS系統必然是標配。
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直徑達300mm的浮動盤配合對向四活塞卡鉗，是大道滑翔剎車性能強有力的保證，後剎車系統規格基本與前剎車相同，同樣為300mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗，對於這個級別的車型來說，ABS系統必然是標配。
寬大的車頭操控臺給人帶來了極強的視覺衝擊力，四塊機械儀表展現出了哈雷原始的機械元素，風擋雖然不具備調節功能，但與導流罩組合後，風阻保護效果依然出色。
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BOOM! GTS信息娛樂系統是2019旅行車系的一項全新配置，這套系統最大的亮點是提升了駕駛員佩戴手套時的觸控感，並將系統的響應時間再度縮短，而直接反饋給駕駛員的液晶屏幕的分辨率也再度提升；原生系統目前只有英文顯示，主頁面包含音樂（FM電臺）、導航系統、藍牙電話等基本功能。
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寬大的車頭操控臺給人帶來了極強的視覺衝擊力，四塊機械儀表展現出了哈雷原始的機械元素，風擋雖然不具備調節功能，但與導流罩組合後，風阻保護效果依然出色。
BOOM! GTS信息娛樂系統是2019旅行車系的一項全新配置，這套系統最大的亮點是提升了駕駛員佩戴手套時的觸控感，並將系統的響應時間再度縮短，而直接反饋給駕駛員的液晶屏幕的分辨率也再度提升；原生系統目前只有英文顯示，主頁面包含音樂（FM電臺）、導航系統、藍牙電話等基本功能。
當然，BOOM! GTS信息娛樂系統最值得稱讚的是首次加入的CarPlay系統，將帶有Lightning接口的iPhone與儲物盒中自帶的USB插口相連接，可將IOS系統所支持的App投射到車輛屏幕上，並通過車機來控制；如果在騎行時不便觸控屏幕的話，左側手把上的功能按鍵也可完成部分操作。
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由SHOWA提供的49mm前叉既保證了視覺上的衝擊力，又憑藉117mm的行程來獲得出色的通過性；還有一點值得注意的是，2019款大道滑翔加入了後減震預載調節功能，可根據載重狀態和駕駛需求直接手動調節。
直徑達300mm的浮動盤配合對向四活塞卡鉗，是大道滑翔剎車性能強有力的保證，後剎車系統規格基本與前剎車相同，同樣為300mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗，對於這個級別的車型來說，ABS系統必然是標配。
寬大的車頭操控臺給人帶來了極強的視覺衝擊力，四塊機械儀表展現出了哈雷原始的機械元素，風擋雖然不具備調節功能，但與導流罩組合後，風阻保護效果依然出色。
BOOM! GTS信息娛樂系統是2019旅行車系的一項全新配置，這套系統最大的亮點是提升了駕駛員佩戴手套時的觸控感，並將系統的響應時間再度縮短，而直接反饋給駕駛員的液晶屏幕的分辨率也再度提升；原生系統目前只有英文顯示，主頁面包含音樂（FM電臺）、導航系統、藍牙電話等基本功能。
當然，BOOM! GTS信息娛樂系統最值得稱讚的是首次加入的CarPlay系統，將帶有Lightning接口的iPhone與儲物盒中自帶的USB插口相連接，可將IOS系統所支持的App投射到車輛屏幕上，並通過車機來控制；如果在騎行時不便觸控屏幕的話，左側手把上的功能按鍵也可完成部分操作。
車頭兩側的音響系統是讓哈雷車主們張揚個性的最好配置，雖然不像旗艦滑翔那樣能讓後座乘客享受音樂，但一人獨享的樂趣依然能夠讓駕駛員沉浸在駕駛的樂趣之中。
[愛卡摩托 資訊 選車 圖庫]
大道滑翔定製（本文簡稱大道滑翔）是哈雷戴維森旅行車系中最具特點的一款，特立獨行的Bagger風格讓也極大的提升了它的辨識度，又逢今年哈雷戴維森（以下簡稱哈雷）對旗下旅行車系進行了一次重大革新，在排量為1868cc的Milwaukee-Eight 114發動機和新一代BOOM! Box GTS信息娛樂系統的加持下，讓它的駕駛樂趣也再度提升。在常人印象裡，哈雷旅行車系的那種沉重的機械感和龐大的車身能夠給人一種距離感，而2019款大道滑翔則將這一距離拉近，憑藉著暗黑風格的細節設計將運動感提升，讓它的受眾群體也有了細微變化。
2019 哈雷戴維森 大道滑翔 定製售價表車型售價大道滑翔 定製37.38萬起愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
大道滑翔作為Bagger風格的代表車型之一，將最地道最純粹的“美國文化”帶到消費者面前，2019款車型還最大限度的將黑色元素融入其中，營造出一種低調又具有運動感的Bagger風格，這與2018款之前的大道滑翔有明顯的差異，可以看出哈雷為了迎合年輕消費者所做出的努力。
大道滑翔在行走系統的搭配上依舊亮眼，前19寸後18寸的輪圈搭配不僅滿足了標準美巡的視覺效果，也將離地間隙提至125mm；實際上整備質量高達379kg的大道滑翔在多達數人眼中依然屬於“超重”車輛，但低重心和長軸距設計可以將車重化為高速巡航時的穩定性。
造型經典的車頭導流罩是識別大道滑翔的重要特點之一，2019款車型更是加入了火焰風格拉花來提升辨識度。
雖然街道滑翔早在2015款車型上就引入了LED大燈燈組，但大道滑翔依然保持了純粹感；鹵素大燈的出現並不令人意外，55W/65W的遠近光組合在夜間也能獲得不錯的照明效果。
車身兩側的邊箱作為Bagger風格不可分割的元素之一，設計時考慮到了實用性和視覺效果，在保證遊艇尾部造型的同時，邊箱的開啟方式和儲物空間都盡力做到了人性化設計，約70L的總容量讓它的實用性大幅提升。
由SHOWA提供的49mm前叉既保證了視覺上的衝擊力，又憑藉117mm的行程來獲得出色的通過性；還有一點值得注意的是，2019款大道滑翔加入了後減震預載調節功能，可根據載重狀態和駕駛需求直接手動調節。
直徑達300mm的浮動盤配合對向四活塞卡鉗，是大道滑翔剎車性能強有力的保證，後剎車系統規格基本與前剎車相同，同樣為300mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗，對於這個級別的車型來說，ABS系統必然是標配。
寬大的車頭操控臺給人帶來了極強的視覺衝擊力，四塊機械儀表展現出了哈雷原始的機械元素，風擋雖然不具備調節功能，但與導流罩組合後，風阻保護效果依然出色。
BOOM! GTS信息娛樂系統是2019旅行車系的一項全新配置，這套系統最大的亮點是提升了駕駛員佩戴手套時的觸控感，並將系統的響應時間再度縮短，而直接反饋給駕駛員的液晶屏幕的分辨率也再度提升；原生系統目前只有英文顯示，主頁面包含音樂（FM電臺）、導航系統、藍牙電話等基本功能。
當然，BOOM! GTS信息娛樂系統最值得稱讚的是首次加入的CarPlay系統，將帶有Lightning接口的iPhone與儲物盒中自帶的USB插口相連接，可將IOS系統所支持的App投射到車輛屏幕上，並通過車機來控制；如果在騎行時不便觸控屏幕的話，左側手把上的功能按鍵也可完成部分操作。
車頭兩側的音響系統是讓哈雷車主們張揚個性的最好配置，雖然不像旗艦滑翔那樣能讓後座乘客享受音樂，但一人獨享的樂趣依然能夠讓駕駛員沉浸在駕駛的樂趣之中。
如果你不想暴露自己對音樂/歌曲的品味，還可以使用哈雷原廠自帶的耳機麥克風套裝，除了保證私密性之外，語音控制也可以通過這項設備來操作；耳機可以直接連接在車輛油箱上方的接口上。
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雖然街道滑翔早在2015款車型上就引入了LED大燈燈組，但大道滑翔依然保持了純粹感；鹵素大燈的出現並不令人意外，55W/65W的遠近光組合在夜間也能獲得不錯的照明效果。
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Milwaukee-Eight 114發動機在2019旅行車系中成為了標配，這款發動機與Milwaukee-Eight 107主要是排量上的差異，Milwaukee-Eight的命名十分簡單粗暴，Milwaukee指的是哈雷產地密爾沃基，而Eight則指的是第八代V缸發動機，同時又暗指8個氣門，相比老款2氣門發動機，Milwaukee-Eight系列將進氣量提升了50%。
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大道滑翔在行走系統的搭配上依舊亮眼，前19寸後18寸的輪圈搭配不僅滿足了標準美巡的視覺效果，也將離地間隙提至125mm；實際上整備質量高達379kg的大道滑翔在多達數人眼中依然屬於“超重”車輛，但低重心和長軸距設計可以將車重化為高速巡航時的穩定性。
造型經典的車頭導流罩是識別大道滑翔的重要特點之一，2019款車型更是加入了火焰風格拉花來提升辨識度。
雖然街道滑翔早在2015款車型上就引入了LED大燈燈組，但大道滑翔依然保持了純粹感；鹵素大燈的出現並不令人意外，55W/65W的遠近光組合在夜間也能獲得不錯的照明效果。
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Milwaukee-Eight 114發動機在2019旅行車系中成為了標配，這款發動機與Milwaukee-Eight 107主要是排量上的差異，Milwaukee-Eight的命名十分簡單粗暴，Milwaukee指的是哈雷產地密爾沃基，而Eight則指的是第八代V缸發動機，同時又暗指8個氣門，相比老款2氣門發動機，Milwaukee-Eight系列將進氣量提升了50%。
107立方發動機和114立方發動機在外觀基本沒有區別，甚至連空濾盒的外觀造型都一樣，不過為了做出區分，廠家還是打上了“114”Logo，在動力數據表現上，Milwaukee-Eight 114最大扭矩達到了161Nm/3000 rpm。
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大道滑翔在行走系統的搭配上依舊亮眼，前19寸後18寸的輪圈搭配不僅滿足了標準美巡的視覺效果，也將離地間隙提至125mm；實際上整備質量高達379kg的大道滑翔在多達數人眼中依然屬於“超重”車輛，但低重心和長軸距設計可以將車重化為高速巡航時的穩定性。
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雖然街道滑翔早在2015款車型上就引入了LED大燈燈組，但大道滑翔依然保持了純粹感；鹵素大燈的出現並不令人意外，55W/65W的遠近光組合在夜間也能獲得不錯的照明效果。
車身兩側的邊箱作為Bagger風格不可分割的元素之一，設計時考慮到了實用性和視覺效果，在保證遊艇尾部造型的同時，邊箱的開啟方式和儲物空間都盡力做到了人性化設計，約70L的總容量讓它的實用性大幅提升。
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Milwaukee-Eight 114發動機在2019旅行車系中成為了標配，這款發動機與Milwaukee-Eight 107主要是排量上的差異，Milwaukee-Eight的命名十分簡單粗暴，Milwaukee指的是哈雷產地密爾沃基，而Eight則指的是第八代V缸發動機，同時又暗指8個氣門，相比老款2氣門發動機，Milwaukee-Eight系列將進氣量提升了50%。
107立方發動機和114立方發動機在外觀基本沒有區別，甚至連空濾盒的外觀造型都一樣，不過為了做出區分，廠家還是打上了“114”Logo，在動力數據表現上，Milwaukee-Eight 114最大扭矩達到了161Nm/3000 rpm。
在Milwaukee-Eight 114發動機的加持下，大道滑翔成為了不折不扣的扭矩大師，即便試駕場地只夠拉至二擋，但低轉速下的扭矩表現讓人印象深刻，這也是哈雷戴維森車型只提供扭矩參數的原因之一，讓你的注意力關注扭矩而非功率。除此之外，發動機的震動抑制同樣可圈可點，轉速維持在2000-3000rpm間的震動也被厚實的座墊過濾掉。
[愛卡摩托 資訊 選車 圖庫]
大道滑翔定製（本文簡稱大道滑翔）是哈雷戴維森旅行車系中最具特點的一款，特立獨行的Bagger風格讓也極大的提升了它的辨識度，又逢今年哈雷戴維森（以下簡稱哈雷）對旗下旅行車系進行了一次重大革新，在排量為1868cc的Milwaukee-Eight 114發動機和新一代BOOM! Box GTS信息娛樂系統的加持下，讓它的駕駛樂趣也再度提升。在常人印象裡，哈雷旅行車系的那種沉重的機械感和龐大的車身能夠給人一種距離感，而2019款大道滑翔則將這一距離拉近，憑藉著暗黑風格的細節設計將運動感提升，讓它的受眾群體也有了細微變化。
2019 哈雷戴維森 大道滑翔 定製售價表車型售價大道滑翔 定製37.38萬起愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
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大道滑翔在行走系統的搭配上依舊亮眼，前19寸後18寸的輪圈搭配不僅滿足了標準美巡的視覺效果，也將離地間隙提至125mm；實際上整備質量高達379kg的大道滑翔在多達數人眼中依然屬於“超重”車輛，但低重心和長軸距設計可以將車重化為高速巡航時的穩定性。
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107立方發動機和114立方發動機在外觀基本沒有區別，甚至連空濾盒的外觀造型都一樣，不過為了做出區分，廠家還是打上了“114”Logo，在動力數據表現上，Milwaukee-Eight 114最大扭矩達到了161Nm/3000 rpm。
在Milwaukee-Eight 114發動機的加持下，大道滑翔成為了不折不扣的扭矩大師，即便試駕場地只夠拉至二擋，但低轉速下的扭矩表現讓人印象深刻，這也是哈雷戴維森車型只提供扭矩參數的原因之一，讓你的注意力關注扭矩而非功率。除此之外，發動機的震動抑制同樣可圈可點，轉速維持在2000-3000rpm間的震動也被厚實的座墊過濾掉。
大道滑翔整體駕駛姿態與運動者車系、軟尾車系有著明顯區別，不僅有面積更大更舒適的前置腳踏，騎行三角也讓駕駛者更加放鬆，即便是Bagger風格十足，也依然要顧及旅行系列的駕駛特點。
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大道滑翔在行走系統的搭配上依舊亮眼，前19寸後18寸的輪圈搭配不僅滿足了標準美巡的視覺效果，也將離地間隙提至125mm；實際上整備質量高達379kg的大道滑翔在多達數人眼中依然屬於“超重”車輛，但低重心和長軸距設計可以將車重化為高速巡航時的穩定性。
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雖然街道滑翔早在2015款車型上就引入了LED大燈燈組，但大道滑翔依然保持了純粹感；鹵素大燈的出現並不令人意外，55W/65W的遠近光組合在夜間也能獲得不錯的照明效果。
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直徑達300mm的浮動盤配合對向四活塞卡鉗，是大道滑翔剎車性能強有力的保證，後剎車系統規格基本與前剎車相同，同樣為300mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗，對於這個級別的車型來說，ABS系統必然是標配。
寬大的車頭操控臺給人帶來了極強的視覺衝擊力，四塊機械儀表展現出了哈雷原始的機械元素，風擋雖然不具備調節功能，但與導流罩組合後，風阻保護效果依然出色。
BOOM! GTS信息娛樂系統是2019旅行車系的一項全新配置，這套系統最大的亮點是提升了駕駛員佩戴手套時的觸控感，並將系統的響應時間再度縮短，而直接反饋給駕駛員的液晶屏幕的分辨率也再度提升；原生系統目前只有英文顯示，主頁面包含音樂（FM電臺）、導航系統、藍牙電話等基本功能。
當然，BOOM! GTS信息娛樂系統最值得稱讚的是首次加入的CarPlay系統，將帶有Lightning接口的iPhone與儲物盒中自帶的USB插口相連接，可將IOS系統所支持的App投射到車輛屏幕上，並通過車機來控制；如果在騎行時不便觸控屏幕的話，左側手把上的功能按鍵也可完成部分操作。
車頭兩側的音響系統是讓哈雷車主們張揚個性的最好配置，雖然不像旗艦滑翔那樣能讓後座乘客享受音樂，但一人獨享的樂趣依然能夠讓駕駛員沉浸在駕駛的樂趣之中。
如果你不想暴露自己對音樂/歌曲的品味，還可以使用哈雷原廠自帶的耳機麥克風套裝，除了保證私密性之外，語音控制也可以通過這項設備來操作；耳機可以直接連接在車輛油箱上方的接口上。
Milwaukee-Eight 114發動機在2019旅行車系中成為了標配，這款發動機與Milwaukee-Eight 107主要是排量上的差異，Milwaukee-Eight的命名十分簡單粗暴，Milwaukee指的是哈雷產地密爾沃基，而Eight則指的是第八代V缸發動機，同時又暗指8個氣門，相比老款2氣門發動機，Milwaukee-Eight系列將進氣量提升了50%。
107立方發動機和114立方發動機在外觀基本沒有區別，甚至連空濾盒的外觀造型都一樣，不過為了做出區分，廠家還是打上了“114”Logo，在動力數據表現上，Milwaukee-Eight 114最大扭矩達到了161Nm/3000 rpm。
在Milwaukee-Eight 114發動機的加持下，大道滑翔成為了不折不扣的扭矩大師，即便試駕場地只夠拉至二擋，但低轉速下的扭矩表現讓人印象深刻，這也是哈雷戴維森車型只提供扭矩參數的原因之一，讓你的注意力關注扭矩而非功率。除此之外，發動機的震動抑制同樣可圈可點，轉速維持在2000-3000rpm間的震動也被厚實的座墊過濾掉。
大道滑翔整體駕駛姿態與運動者車系、軟尾車系有著明顯區別，不僅有面積更大更舒適的前置腳踏，騎行三角也讓駕駛者更加放鬆，即便是Bagger風格十足，也依然要顧及旅行系列的駕駛特點。
龐大的車身和高達355kg的車重並沒有成為操控的阻礙，低重心設計和出色的尋跡性讓你對車身的掌控更加充分，除了腳踏觸底的瞬間會讓你心裡小慌一下，但只要掌握好節奏，大道滑翔會比你想象的可控。
[愛卡摩托 資訊 選車 圖庫]
大道滑翔定製（本文簡稱大道滑翔）是哈雷戴維森旅行車系中最具特點的一款，特立獨行的Bagger風格讓也極大的提升了它的辨識度，又逢今年哈雷戴維森（以下簡稱哈雷）對旗下旅行車系進行了一次重大革新，在排量為1868cc的Milwaukee-Eight 114發動機和新一代BOOM! Box GTS信息娛樂系統的加持下，讓它的駕駛樂趣也再度提升。在常人印象裡，哈雷旅行車系的那種沉重的機械感和龐大的車身能夠給人一種距離感，而2019款大道滑翔則將這一距離拉近，憑藉著暗黑風格的細節設計將運動感提升，讓它的受眾群體也有了細微變化。
2019 哈雷戴維森 大道滑翔 定製售價表車型售價大道滑翔 定製37.38萬起愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
大道滑翔作為Bagger風格的代表車型之一，將最地道最純粹的“美國文化”帶到消費者面前，2019款車型還最大限度的將黑色元素融入其中，營造出一種低調又具有運動感的Bagger風格，這與2018款之前的大道滑翔有明顯的差異，可以看出哈雷為了迎合年輕消費者所做出的努力。
大道滑翔在行走系統的搭配上依舊亮眼，前19寸後18寸的輪圈搭配不僅滿足了標準美巡的視覺效果，也將離地間隙提至125mm；實際上整備質量高達379kg的大道滑翔在多達數人眼中依然屬於“超重”車輛，但低重心和長軸距設計可以將車重化為高速巡航時的穩定性。
造型經典的車頭導流罩是識別大道滑翔的重要特點之一，2019款車型更是加入了火焰風格拉花來提升辨識度。
雖然街道滑翔早在2015款車型上就引入了LED大燈燈組，但大道滑翔依然保持了純粹感；鹵素大燈的出現並不令人意外，55W/65W的遠近光組合在夜間也能獲得不錯的照明效果。
車身兩側的邊箱作為Bagger風格不可分割的元素之一，設計時考慮到了實用性和視覺效果，在保證遊艇尾部造型的同時，邊箱的開啟方式和儲物空間都盡力做到了人性化設計，約70L的總容量讓它的實用性大幅提升。
由SHOWA提供的49mm前叉既保證了視覺上的衝擊力，又憑藉117mm的行程來獲得出色的通過性；還有一點值得注意的是，2019款大道滑翔加入了後減震預載調節功能，可根據載重狀態和駕駛需求直接手動調節。
直徑達300mm的浮動盤配合對向四活塞卡鉗，是大道滑翔剎車性能強有力的保證，後剎車系統規格基本與前剎車相同，同樣為300mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗，對於這個級別的車型來說，ABS系統必然是標配。
寬大的車頭操控臺給人帶來了極強的視覺衝擊力，四塊機械儀表展現出了哈雷原始的機械元素，風擋雖然不具備調節功能，但與導流罩組合後，風阻保護效果依然出色。
BOOM! GTS信息娛樂系統是2019旅行車系的一項全新配置，這套系統最大的亮點是提升了駕駛員佩戴手套時的觸控感，並將系統的響應時間再度縮短，而直接反饋給駕駛員的液晶屏幕的分辨率也再度提升；原生系統目前只有英文顯示，主頁面包含音樂（FM電臺）、導航系統、藍牙電話等基本功能。
當然，BOOM! GTS信息娛樂系統最值得稱讚的是首次加入的CarPlay系統，將帶有Lightning接口的iPhone與儲物盒中自帶的USB插口相連接，可將IOS系統所支持的App投射到車輛屏幕上，並通過車機來控制；如果在騎行時不便觸控屏幕的話，左側手把上的功能按鍵也可完成部分操作。
車頭兩側的音響系統是讓哈雷車主們張揚個性的最好配置，雖然不像旗艦滑翔那樣能讓後座乘客享受音樂，但一人獨享的樂趣依然能夠讓駕駛員沉浸在駕駛的樂趣之中。
如果你不想暴露自己對音樂/歌曲的品味，還可以使用哈雷原廠自帶的耳機麥克風套裝，除了保證私密性之外，語音控制也可以通過這項設備來操作；耳機可以直接連接在車輛油箱上方的接口上。
Milwaukee-Eight 114發動機在2019旅行車系中成為了標配，這款發動機與Milwaukee-Eight 107主要是排量上的差異，Milwaukee-Eight的命名十分簡單粗暴，Milwaukee指的是哈雷產地密爾沃基，而Eight則指的是第八代V缸發動機，同時又暗指8個氣門，相比老款2氣門發動機，Milwaukee-Eight系列將進氣量提升了50%。
107立方發動機和114立方發動機在外觀基本沒有區別，甚至連空濾盒的外觀造型都一樣，不過為了做出區分，廠家還是打上了“114”Logo，在動力數據表現上，Milwaukee-Eight 114最大扭矩達到了161Nm/3000 rpm。
在Milwaukee-Eight 114發動機的加持下，大道滑翔成為了不折不扣的扭矩大師，即便試駕場地只夠拉至二擋，但低轉速下的扭矩表現讓人印象深刻，這也是哈雷戴維森車型只提供扭矩參數的原因之一，讓你的注意力關注扭矩而非功率。除此之外，發動機的震動抑制同樣可圈可點，轉速維持在2000-3000rpm間的震動也被厚實的座墊過濾掉。
大道滑翔整體駕駛姿態與運動者車系、軟尾車系有著明顯區別，不僅有面積更大更舒適的前置腳踏，騎行三角也讓駕駛者更加放鬆，即便是Bagger風格十足，也依然要顧及旅行系列的駕駛特點。
龐大的車身和高達355kg的車重並沒有成為操控的阻礙，低重心設計和出色的尋跡性讓你對車身的掌控更加充分，除了腳踏觸底的瞬間會讓你心裡小慌一下，但只要掌握好節奏，大道滑翔會比你想象的可控。
在滿足長途休旅功能的同時，還要滿足其運動性，2019款大道滑翔做到了，不僅傾角極限較老款車型更高，與體型不太相符的靈活性也讓人印象深刻，這也讓它的行駛道路不在侷限於高速公路，可以嘗試在城市道路中低速巡街，或許能拓展出大道滑翔的更多駕駛樂趣。
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大道滑翔定製（本文簡稱大道滑翔）是哈雷戴維森旅行車系中最具特點的一款，特立獨行的Bagger風格讓也極大的提升了它的辨識度，又逢今年哈雷戴維森（以下簡稱哈雷）對旗下旅行車系進行了一次重大革新，在排量為1868cc的Milwaukee-Eight 114發動機和新一代BOOM! Box GTS信息娛樂系統的加持下，讓它的駕駛樂趣也再度提升。在常人印象裡，哈雷旅行車系的那種沉重的機械感和龐大的車身能夠給人一種距離感，而2019款大道滑翔則將這一距離拉近，憑藉著暗黑風格的細節設計將運動感提升，讓它的受眾群體也有了細微變化。
2019 哈雷戴維森 大道滑翔 定製售價表車型售價大道滑翔 定製37.38萬起愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
大道滑翔作為Bagger風格的代表車型之一，將最地道最純粹的“美國文化”帶到消費者面前，2019款車型還最大限度的將黑色元素融入其中，營造出一種低調又具有運動感的Bagger風格，這與2018款之前的大道滑翔有明顯的差異，可以看出哈雷為了迎合年輕消費者所做出的努力。
大道滑翔在行走系統的搭配上依舊亮眼，前19寸後18寸的輪圈搭配不僅滿足了標準美巡的視覺效果，也將離地間隙提至125mm；實際上整備質量高達379kg的大道滑翔在多達數人眼中依然屬於“超重”車輛，但低重心和長軸距設計可以將車重化為高速巡航時的穩定性。
造型經典的車頭導流罩是識別大道滑翔的重要特點之一，2019款車型更是加入了火焰風格拉花來提升辨識度。
雖然街道滑翔早在2015款車型上就引入了LED大燈燈組，但大道滑翔依然保持了純粹感；鹵素大燈的出現並不令人意外，55W/65W的遠近光組合在夜間也能獲得不錯的照明效果。
車身兩側的邊箱作為Bagger風格不可分割的元素之一，設計時考慮到了實用性和視覺效果，在保證遊艇尾部造型的同時，邊箱的開啟方式和儲物空間都盡力做到了人性化設計，約70L的總容量讓它的實用性大幅提升。
由SHOWA提供的49mm前叉既保證了視覺上的衝擊力，又憑藉117mm的行程來獲得出色的通過性；還有一點值得注意的是，2019款大道滑翔加入了後減震預載調節功能，可根據載重狀態和駕駛需求直接手動調節。
直徑達300mm的浮動盤配合對向四活塞卡鉗，是大道滑翔剎車性能強有力的保證，後剎車系統規格基本與前剎車相同，同樣為300mm碟盤搭配對向四活塞卡鉗，對於這個級別的車型來說，ABS系統必然是標配。
寬大的車頭操控臺給人帶來了極強的視覺衝擊力，四塊機械儀表展現出了哈雷原始的機械元素，風擋雖然不具備調節功能，但與導流罩組合後，風阻保護效果依然出色。
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如果你不想暴露自己對音樂/歌曲的品味，還可以使用哈雷原廠自帶的耳機麥克風套裝，除了保證私密性之外，語音控制也可以通過這項設備來操作；耳機可以直接連接在車輛油箱上方的接口上。
Milwaukee-Eight 114發動機在2019旅行車系中成為了標配，這款發動機與Milwaukee-Eight 107主要是排量上的差異，Milwaukee-Eight的命名十分簡單粗暴，Milwaukee指的是哈雷產地密爾沃基，而Eight則指的是第八代V缸發動機，同時又暗指8個氣門，相比老款2氣門發動機，Milwaukee-Eight系列將進氣量提升了50%。
107立方發動機和114立方發動機在外觀基本沒有區別，甚至連空濾盒的外觀造型都一樣，不過為了做出區分，廠家還是打上了“114”Logo，在動力數據表現上，Milwaukee-Eight 114最大扭矩達到了161Nm/3000 rpm。
在Milwaukee-Eight 114發動機的加持下，大道滑翔成為了不折不扣的扭矩大師，即便試駕場地只夠拉至二擋，但低轉速下的扭矩表現讓人印象深刻，這也是哈雷戴維森車型只提供扭矩參數的原因之一，讓你的注意力關注扭矩而非功率。除此之外，發動機的震動抑制同樣可圈可點，轉速維持在2000-3000rpm間的震動也被厚實的座墊過濾掉。
大道滑翔整體駕駛姿態與運動者車系、軟尾車系有著明顯區別，不僅有面積更大更舒適的前置腳踏，騎行三角也讓駕駛者更加放鬆，即便是Bagger風格十足，也依然要顧及旅行系列的駕駛特點。
龐大的車身和高達355kg的車重並沒有成為操控的阻礙，低重心設計和出色的尋跡性讓你對車身的掌控更加充分，除了腳踏觸底的瞬間會讓你心裡小慌一下，但只要掌握好節奏，大道滑翔會比你想象的可控。
在滿足長途休旅功能的同時，還要滿足其運動性，2019款大道滑翔做到了，不僅傾角極限較老款車型更高，與體型不太相符的靈活性也讓人印象深刻，這也讓它的行駛道路不在侷限於高速公路，可以嘗試在城市道路中低速巡街，或許能拓展出大道滑翔的更多駕駛樂趣。
在試駕過程中，大道滑翔所標配的車身護槓增強了我的駕駛信心，雖然護槓能最大限度的保護你的腿部和車身，但你依然需要擔心如何在倒車後將這個700多斤的龐然大物扶起來。
[愛卡摩托 資訊 選車 圖庫]
大道滑翔定製（本文簡稱大道滑翔）是哈雷戴維森旅行車系中最具特點的一款，特立獨行的Bagger風格讓也極大的提升了它的辨識度，又逢今年哈雷戴維森（以下簡稱哈雷）對旗下旅行車系進行了一次重大革新，在排量為1868cc的Milwaukee-Eight 114發動機和新一代BOOM! Box GTS信息娛樂系統的加持下，讓它的駕駛樂趣也再度提升。在常人印象裡，哈雷旅行車系的那種沉重的機械感和龐大的車身能夠給人一種距離感，而2019款大道滑翔則將這一距離拉近，憑藉著暗黑風格的細節設計將運動感提升，讓它的受眾群體也有了細微變化。
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大道滑翔在行走系統的搭配上依舊亮眼，前19寸後18寸的輪圈搭配不僅滿足了標準美巡的視覺效果，也將離地間隙提至125mm；實際上整備質量高達379kg的大道滑翔在多達數人眼中依然屬於“超重”車輛，但低重心和長軸距設計可以將車重化為高速巡航時的穩定性。
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Milwaukee-Eight 114發動機在2019旅行車系中成為了標配，這款發動機與Milwaukee-Eight 107主要是排量上的差異，Milwaukee-Eight的命名十分簡單粗暴，Milwaukee指的是哈雷產地密爾沃基，而Eight則指的是第八代V缸發動機，同時又暗指8個氣門，相比老款2氣門發動機，Milwaukee-Eight系列將進氣量提升了50%。
107立方發動機和114立方發動機在外觀基本沒有區別，甚至連空濾盒的外觀造型都一樣，不過為了做出區分，廠家還是打上了“114”Logo，在動力數據表現上，Milwaukee-Eight 114最大扭矩達到了161Nm/3000 rpm。
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龐大的車身和高達355kg的車重並沒有成為操控的阻礙，低重心設計和出色的尋跡性讓你對車身的掌控更加充分，除了腳踏觸底的瞬間會讓你心裡小慌一下，但只要掌握好節奏，大道滑翔會比你想象的可控。
在滿足長途休旅功能的同時，還要滿足其運動性，2019款大道滑翔做到了，不僅傾角極限較老款車型更高，與體型不太相符的靈活性也讓人印象深刻，這也讓它的行駛道路不在侷限於高速公路，可以嘗試在城市道路中低速巡街，或許能拓展出大道滑翔的更多駕駛樂趣。
在試駕過程中，大道滑翔所標配的車身護槓增強了我的駕駛信心，雖然護槓能最大限度的保護你的腿部和車身，但你依然需要擔心如何在倒車後將這個700多斤的龐然大物扶起來。
2019款大道滑翔並不是專注休旅的偏科生，豐富的娛樂系統，性能更加強大的Milwaukee-Eight 114發動機，讓它擁有拓展更多駕駛樂趣的可能性。
由於排氣管的法規限制，當你大力擰動油門時不會明顯感覺到發動機的咆哮聲，雖然電噴時代將哈雷變的更安靜，但V缸低沉的怠速聲音還是能讓你意識到哈雷戴維森的精髓，點擊下方視頻和我一起感受V型雙缸發動機的獨特聲浪。
總結：
大道滑翔可能是綜合了哈雷所有車系特點的車型，你想在運動者系列上找到運動性，它可以滿足你，當你又想在軟尾系列上體驗Milwaukee-Eight 107/114發動機，它依然可以滿足你，如果你還想擁有高端車載娛樂系統，那麼恭喜你，大道滑翔將是滿足你以上訴求的唯一選擇，或許最後是高達37.38萬的起售價打敗了你，那你不如回頭看一看它的競品印第安首領 黑馬，或許你的想法會有些改變。