'渝昆高鐵新增瀘州東站確定，可研即將批覆'
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
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因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
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1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
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1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
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1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
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2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
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1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
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2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
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1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
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2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
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1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
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2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
16、會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，規模為2臺6線，車站位於橋上，昆明方向預留曲靖至會澤城際鐵路接入條件。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
16、會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，規模為2臺6線，車站位於橋上，昆明方向預留曲靖至會澤城際鐵路接入條件。
17、田壩站
位於會澤縣南部的田壩鄉卡竹村，規模為2臺4線，車站位於田壩站特大橋上。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
16、會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，規模為2臺6線，車站位於橋上，昆明方向預留曲靖至會澤城際鐵路接入條件。
17、田壩站
位於會澤縣南部的田壩鄉卡竹村，規模為2臺4線，車站位於田壩站特大橋上。
18、尋甸站
尋甸站位於昆明市尋甸縣城東南側約6公里的三岔河村附近，規模為2臺4線。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
16、會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，規模為2臺6線，車站位於橋上，昆明方向預留曲靖至會澤城際鐵路接入條件。
17、田壩站
位於會澤縣南部的田壩鄉卡竹村，規模為2臺4線，車站位於田壩站特大橋上。
18、尋甸站
尋甸站位於昆明市尋甸縣城東南側約6公里的三岔河村附近，規模為2臺4線。
19、嵩明站
位於嵩明縣城東南側13公里的牛欄江鎮蔡家村，既有滬昆高鐵嵩明站西南側。規模2臺6線，為渝昆高鐵的新建車站，原滬昆高鐵嵩明站將廢棄並改建成嵩明線路所，同時設聯絡線引入渝昆高鐵嵩明站，以方便滬昆高鐵引入昆明長水機場站。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
16、會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，規模為2臺6線，車站位於橋上，昆明方向預留曲靖至會澤城際鐵路接入條件。
17、田壩站
位於會澤縣南部的田壩鄉卡竹村，規模為2臺4線，車站位於田壩站特大橋上。
18、尋甸站
尋甸站位於昆明市尋甸縣城東南側約6公里的三岔河村附近，規模為2臺4線。
19、嵩明站
位於嵩明縣城東南側13公里的牛欄江鎮蔡家村，既有滬昆高鐵嵩明站西南側。規模2臺6線，為渝昆高鐵的新建車站，原滬昆高鐵嵩明站將廢棄並改建成嵩明線路所，同時設聯絡線引入渝昆高鐵嵩明站，以方便滬昆高鐵引入昆明長水機場站。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
16、會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，規模為2臺6線，車站位於橋上，昆明方向預留曲靖至會澤城際鐵路接入條件。
17、田壩站
位於會澤縣南部的田壩鄉卡竹村，規模為2臺4線，車站位於田壩站特大橋上。
18、尋甸站
尋甸站位於昆明市尋甸縣城東南側約6公里的三岔河村附近，規模為2臺4線。
19、嵩明站
位於嵩明縣城東南側13公里的牛欄江鎮蔡家村，既有滬昆高鐵嵩明站西南側。規模2臺6線，為渝昆高鐵的新建車站，原滬昆高鐵嵩明站將廢棄並改建成嵩明線路所，同時設聯絡線引入渝昆高鐵嵩明站，以方便滬昆高鐵引入昆明長水機場站。
20、長水機場站
渝昆高鐵以隧道方式下穿長水機場，並在T2航站樓下方設長水機場站以實現空鐵換乘，規模為2臺4線。
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
16、會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，規模為2臺6線，車站位於橋上，昆明方向預留曲靖至會澤城際鐵路接入條件。
17、田壩站
位於會澤縣南部的田壩鄉卡竹村，規模為2臺4線，車站位於田壩站特大橋上。
18、尋甸站
尋甸站位於昆明市尋甸縣城東南側約6公里的三岔河村附近，規模為2臺4線。
19、嵩明站
位於嵩明縣城東南側13公里的牛欄江鎮蔡家村，既有滬昆高鐵嵩明站西南側。規模2臺6線，為渝昆高鐵的新建車站，原滬昆高鐵嵩明站將廢棄並改建成嵩明線路所，同時設聯絡線引入渝昆高鐵嵩明站，以方便滬昆高鐵引入昆明長水機場站。
20、長水機場站
渝昆高鐵以隧道方式下穿長水機場，並在T2航站樓下方設長水機場站以實現空鐵換乘，規模為2臺4線。
21、昆明南站
昆明南站總規模為16臺30線，自西向東分為滬昆-廣昆場、渝昆-昆玉場和雲桂場三個車場，渝昆正線引入昆明南站預留的渝昆場（6臺12線）。原規劃的雲桂聯絡線取消，新建經開聯絡線以方便渝昆高鐵引入昆明站並開行渝昆與大理方向的跨線動車。
另昆明樞紐新建昆明西站納入渝昆高鐵建設，位於西山區石咀，未來將作為昆明普速列車的始發站，現有昆明站將主要發送省內動車。
昆明南站平面佈置圖▼
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
16、會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，規模為2臺6線，車站位於橋上，昆明方向預留曲靖至會澤城際鐵路接入條件。
17、田壩站
位於會澤縣南部的田壩鄉卡竹村，規模為2臺4線，車站位於田壩站特大橋上。
18、尋甸站
尋甸站位於昆明市尋甸縣城東南側約6公里的三岔河村附近，規模為2臺4線。
19、嵩明站
位於嵩明縣城東南側13公里的牛欄江鎮蔡家村，既有滬昆高鐵嵩明站西南側。規模2臺6線，為渝昆高鐵的新建車站，原滬昆高鐵嵩明站將廢棄並改建成嵩明線路所，同時設聯絡線引入渝昆高鐵嵩明站，以方便滬昆高鐵引入昆明長水機場站。
20、長水機場站
渝昆高鐵以隧道方式下穿長水機場，並在T2航站樓下方設長水機場站以實現空鐵換乘，規模為2臺4線。
21、昆明南站
昆明南站總規模為16臺30線，自西向東分為滬昆-廣昆場、渝昆-昆玉場和雲桂場三個車場，渝昆正線引入昆明南站預留的渝昆場（6臺12線）。原規劃的雲桂聯絡線取消，新建經開聯絡線以方便渝昆高鐵引入昆明站並開行渝昆與大理方向的跨線動車。
另昆明樞紐新建昆明西站納入渝昆高鐵建設，位於西山區石咀，未來將作為昆明普速列車的始發站，現有昆明站將主要發送省內動車。
昆明南站平面佈置圖▼
渝昆高鐵引入昆明樞紐方案▼
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
16、會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，規模為2臺6線，車站位於橋上，昆明方向預留曲靖至會澤城際鐵路接入條件。
17、田壩站
位於會澤縣南部的田壩鄉卡竹村，規模為2臺4線，車站位於田壩站特大橋上。
18、尋甸站
尋甸站位於昆明市尋甸縣城東南側約6公里的三岔河村附近，規模為2臺4線。
19、嵩明站
位於嵩明縣城東南側13公里的牛欄江鎮蔡家村，既有滬昆高鐵嵩明站西南側。規模2臺6線，為渝昆高鐵的新建車站，原滬昆高鐵嵩明站將廢棄並改建成嵩明線路所，同時設聯絡線引入渝昆高鐵嵩明站，以方便滬昆高鐵引入昆明長水機場站。
20、長水機場站
渝昆高鐵以隧道方式下穿長水機場，並在T2航站樓下方設長水機場站以實現空鐵換乘，規模為2臺4線。
21、昆明南站
昆明南站總規模為16臺30線，自西向東分為滬昆-廣昆場、渝昆-昆玉場和雲桂場三個車場，渝昆正線引入昆明南站預留的渝昆場（6臺12線）。原規劃的雲桂聯絡線取消，新建經開聯絡線以方便渝昆高鐵引入昆明站並開行渝昆與大理方向的跨線動車。
另昆明樞紐新建昆明西站納入渝昆高鐵建設，位於西山區石咀，未來將作為昆明普速列車的始發站，現有昆明站將主要發送省內動車。
昆明南站平面佈置圖▼
渝昆高鐵引入昆明樞紐方案▼
（文中車站位置示意圖僅供參考，線路走向和站位以最終批覆方案為準）
全線走向示意圖
根據近期國鐵集團《關於渝昆高鐵徵拆費用等問題意見的函》相關內容：
因此，瀘州東站設站已經確定。全線車站數量由原來的20個增加至21個。項目可研報告已報至國家發改委，預計近期將完成可研和初步設計批覆並具備年內先期段開工條件。
項目概況
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵通道中京昆高鐵通道的最後一段。線路起自重慶西站，終至昆明南站，途經四省市23個縣市區，設計時速350公里。
根據可行性研究線路方案，線路正線全長699.0公里，其中重慶段84.4公里，四川段204.2公里，貴州段22.1公里，雲南段388.3公里。宜賓站以北17.3公里納入川南城際鐵路，已開工建設。
正線橋樑長度225.3公里，佔32.2%，隧道長度342.7公里，佔49.0%，橋隧比81.2%。最長隧道為彝良隧道，全長24.367公里。
相關建設內容還包括新建重慶樞紐渝昆至渝黔場聯絡線，改建及還建成渝客專聯絡線；新建昆明樞紐嵩明站長昆、渝昆聯絡線、經開聯絡線；新建昆明第二動車所和昆明西站（非渝昆正線工程）等。
項目出資
項目估算總投資1390億元。雲南省承擔經長水機場方案增加的工程費64億元，計入地方股份；四川省承擔瀘州站改高架增加的2.4億元，計入地方股份，四川省承擔增設瀘州東站增加費用3億元，不計入地方股份。
其餘投資1320.6億元，資本金佔50%，計660.3億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔境內段徵拆工作及費用，分別為47.5億元、48.6億元、81.4億元，由地方包乾使用並計入地方股份；貴州省負責境內段徵地拆遷工作。
其餘資本金482.8億元，重慶市、四川省、雲南省分別承擔16.8億元、43.6億元、127.6億元，由地方自籌資金安排；國鐵集團出資294.8億元（出資佔6成），申請中央預算內資金安排。資本金以外使用國內銀行貸款。
車站設置
全線共設車站21座，其中新建車站19座，瀘州站已納入內自瀘城際鐵路建設，臨港、宜賓站已納入成自宜城際鐵路建設。
渝昆高鐵車站設置一覽表▼
1、重慶西站
重慶西站為渝貴鐵路已建成車站，是重慶四大鐵路客運樞紐站之一。車站總規模15臺31線，其中已建成渝昆場5臺11線、渝黔（蘭渝）場6臺12線，遠期預留西渝場4臺8線。
重慶西站平面佈置圖▼
最新重慶樞紐總佈置示意圖▼
2、九龍坡站
位於九龍坡區陶家鎮九龍西苑公租房以南，為預留車站，近期站房暫不建設，遠期渝昆高鐵設聯絡線通過九龍坡站連通重慶東站，並與鄭渝、沿江高鐵通道貫通。
3、江津北站
位於江津區北側約6公里的雙福街道重慶工程職業技術學院東北側，車站規模為2臺4線 。
4、永川南站
位於永川區城區南側約7公里，鳳凰湖園區東南側，九永高速公路蓮花收費站以北。車站規模為2臺6線。
5、瀘州東站
位於瀘縣雲錦鎮衛和村，車站規模為2臺4線（暫定）。
6、瀘州站
為內自瀘城際鐵路在建車站，位於市區北側九獅路以南，千鳳路以北，瀘州客運中心站附近。車站規模為5臺12線，為高架車站，其中渝昆場3臺7線，遠期預留瀘遵高鐵引入條件，並建設瀘州動車所一處。
7、南溪站
位於南溪區城區北側約4公里的劉家鎮四合村，規模為2臺4線。
8、臨港站
臨港站位於宜賓市臨港經濟技術開發區，車站規模為2臺6線。為成自宜鐵路在建車站，成自宜鐵路外包渝昆鐵路引入車站。渝昆高鐵利用成自宜鐵路的臨港長江公鐵兩用特大橋過江。
9、宜賓站
位於成貴鐵路宜賓西站東北側，宜賓市南岸壩片區七星山腳。為與成自宜鐵路合設車站，車站規模為5臺12線，其中渝昆場3臺7線，遠期預留宜賓至西昌鐵路引出條件。車站南端分別設成貴鐵路樂山和貴陽方向聯絡線，形成成都與貴陽和重慶方向的另一條高鐵通路。並設宜賓動車所一處。
宜賓鐵路樞紐示意圖▼
宜賓站位置示意圖▼
10、高縣站
高縣站位於縣城慶符鎮東南側南廣河東岸，規模為2臺4線。
11、筠連站
筠連站位於縣城西南側水井灣附近S206省道旁，為成都局和昆明局的局界站，規模為2臺6線。
12、鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上，規模為2臺4線。
13、彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公里。車站位於洛澤河特大橋上,，規模為2臺4線。
14、昭通東站
位於昭通市城區東側約4公里，昭通機場和渝昆高速公路東側，規模為4臺8線，遠期預留1臺2線。規劃引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路。
15、迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側，規模為2臺4線。
16、會澤站
位於會澤縣城東側3公里的寶雲街道馬武社區，規模為2臺6線，車站位於橋上，昆明方向預留曲靖至會澤城際鐵路接入條件。
17、田壩站
位於會澤縣南部的田壩鄉卡竹村，規模為2臺4線，車站位於田壩站特大橋上。
18、尋甸站
尋甸站位於昆明市尋甸縣城東南側約6公里的三岔河村附近，規模為2臺4線。
19、嵩明站
位於嵩明縣城東南側13公里的牛欄江鎮蔡家村，既有滬昆高鐵嵩明站西南側。規模2臺6線，為渝昆高鐵的新建車站，原滬昆高鐵嵩明站將廢棄並改建成嵩明線路所，同時設聯絡線引入渝昆高鐵嵩明站，以方便滬昆高鐵引入昆明長水機場站。
20、長水機場站
渝昆高鐵以隧道方式下穿長水機場，並在T2航站樓下方設長水機場站以實現空鐵換乘，規模為2臺4線。
21、昆明南站
昆明南站總規模為16臺30線，自西向東分為滬昆-廣昆場、渝昆-昆玉場和雲桂場三個車場，渝昆正線引入昆明南站預留的渝昆場（6臺12線）。原規劃的雲桂聯絡線取消，新建經開聯絡線以方便渝昆高鐵引入昆明站並開行渝昆與大理方向的跨線動車。
另昆明樞紐新建昆明西站納入渝昆高鐵建設，位於西山區石咀，未來將作為昆明普速列車的始發站，現有昆明站將主要發送省內動車。
昆明南站平面佈置圖▼
渝昆高鐵引入昆明樞紐方案▼
（文中車站位置示意圖僅供參考，線路走向和站位以最終批覆方案為準）
全線走向示意圖