來源：川渝橫貫線出品 文/李不是
西南大動脈，八縱八橫大通道之一，渝昆高鐵終於來了。
日前，發改委批覆了渝昆高鐵的可行性研究報告：規劃建設時間6年，正線全長699公里。
至此，備受關注的渝昆高鐵總算是來了。這條大動脈，來得也太漫長了。
01
一波三折的渝昆高鐵
作為“八縱八橫”的重要鐵路幹線，渝昆高鐵在2016年被納入國家中長期鐵路網規劃。自此，關於渝昆高鐵開建的呼聲可謂一浪接一浪。
2017年4月，雲南省發改委就表示，力爭渝昆高鐵年內開工。三個月後，重慶市政府網也發佈消息稱，力爭年底開工建設渝昆高鐵。同樣的聲音，四川省發改委也在去年如此表示過。
設計時速350公里，只需2.5小時就能從重慶抵達昆明的渝昆高鐵，其重大意義已不用多說，四川、重慶、雲南都較為迫切地期待這條主幹線早日到來。
因此，三個省份皆在多個場合表達力爭早日開工。
只是，事與願違，因雲南部分地質災害等因素，導致項目擱置。
2017年渝昆高鐵不僅沒有開工，2017年年底重慶公佈的高鐵三年會戰計劃中，渝昆高鐵與西渝高鐵、渝湘高鐵一道被列為2018年開工項目。
但是，2018年年初鐵路總公司公佈將要開工的鐵路項目中，與重慶有關的只有渝湘高鐵。
因此，在2018年的四川官方說法中，也悄然更改說辭，四川省官方公號的說法是：經向相關部門瞭解，渝昆高鐵2019年有開工建設的可能。注意，這裡提到的時間是2019年，而且還用了“可能”一詞。
當前，可研報告正式批覆，意味著今年才真正有可能開工，不過，大概率也只是某些地段象徵性開工。
02
2019年為何成了推進之年？
原因很簡單。
第一，西部大開發20週年之際，國家對西部的推動發展必將進入加速期。
這在去年8月30日發改委的一次發佈會就能看出。
彼時，發改委官員在發佈會上直言：要加快成貴高鐵建設，儘快開工建設川藏鐵路、渝昆高鐵、西渝高鐵等大通道，西部和全國一樣進入高鐵時代。
第二，今年4月，高層來到重慶，強調重慶要在推進新時代西部大開發中發揮支撐作用、在推進“一帶一路”中發揮帶動作用、在推動長江經濟帶綠色發展中發揮示範作用。
高層三錘定音，對重慶的未來有著明顯的助推力量。
事實上，據我瞭解，重慶在高層來訪重慶後，多次到北京拜訪各部門，力推相關利好政策落地，其中，作為西部短板的高鐵建設，一定會是其中的重頭。如今看來，效果明顯。
第三，8月，《西部陸海新通道總體規劃》印發，同樣是著眼西部交通建設問題。相應的基建高潮必定可以起到協同推動作用。
03
國家會幫多大的忙？
此次，發改委的文件具體披露了出資情況：
項目總投資約1416.2億元，其中工程投資1339.1億元，動車組購置費77.1億元。項目引入長水機場單列投資64億元由雲南省承擔，瀘州站高架工程單列投資2.4億元及瀘州東站單列投資3億元由四川省承擔。
剩餘投資1346.8億元，資本金673.4億元，其中中國國家鐵路集團有限公司出資302.8億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；其餘資本金370.6億元（含徵地拆遷費用177.5億元），由重慶市、四川省、雲南省分別承擔65.5億元、94.3億元、210.8億元，貴州省負責省內段徵地拆遷工作。
按川渝橫貫線好友張銀銀分析，這個出資對比，其實相當照顧西南這幾個省了。比如673.4億元的資本金中，鐵總承擔了44.9%的比例，重慶、四川和雲南，合起來負擔剩下的55.1%左右。
作為對比，可以觀察下渝湘高鐵的出資。這條線路總投資535億，其中資本金267.5億，重慶出資203.4億（含徵地拆遷費用53.8億），佔比高達76%，鐵路總公司出資64.1億。
04
哪些城市和地區受益？
根據線路走向，再來看戰略價值。
重慶，除了江津、永川外，九龍坡也是受益者。
今年4月，重慶交通局網站上出現一則消息，披露將設置重慶西站、九龍坡站、江津北站及永川南站。在此，九龍坡站首次在公開消息中確定性設置，此前，該站一直是在爭議中推動，從未明確。
四川，瀘州、宜賓都是受益者。請看好友“西部城事”的以下內容分析。
先說宜賓。6月15日，成貴鐵路樂山至宜賓段正式開通運營，宜賓終於結束不通高鐵的歷史。現在爭取到渝昆高鐵過境，通達性進一步提升。
對瀘州的意義更加顯著。瀘州的鐵路運輸網一直都是短板，前面提到的成貴鐵路，由於在選線中走宜賓而繞過了瀘州，一度讓當地民眾倍感失落。
不過渝昆高鐵在瀘州設站，加上未來瀘遵高鐵的建設，瀘州在西南高鐵網絡中將不再是飛地般的存在，當地民眾將享受更加便利的出行。
雲南。渝昆高鐵在雲南段的線路最長，接近400公里，論出資總額雲南也是最多，210.8億元相當於四川出資的兩倍，不過它也是受益最大的地區。
渝昆高鐵在雲南設站最多，包括鹽津、彝良、昭通、迤車等等，這些地區很多都是貧困區。
以昭通為例，下轄的幾乎都是貧困縣，近兩年才逐漸開始摘帽。如果能有高鐵線路加持，對當地經濟多少會有提升意義，至少外出務工更加便利了。