如果說要給豪華品牌SUV顏值排名，路虎攬勝極光一定會在前邊。曾經在2011年剛剛進入國內市場的時候，路虎攬勝極光憑顏值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加價高達17萬元人民幣，當時路虎攬勝極光之所以能火爆，就是靠顏值，前瞻性的設計，圓潤的線條設計驚豔了當時的市場。
如果說要給豪華品牌SUV顏值排名，路虎攬勝極光一定會在前邊。曾經在2011年剛剛進入國內市場的時候，路虎攬勝極光憑顏值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加價高達17萬元人民幣，當時路虎攬勝極光之所以能火爆，就是靠顏值，前瞻性的設計，圓潤的線條設計驚豔了當時的市場。
時過境遷，現在的路虎攬勝極光已經不復當年之勇。不過最近路虎又帶來了全新一代的攬勝極光，售價為35.58-41.78萬，不知道全新的路虎攬勝極光能不能挽救現在的路虎呢？
如果說要給豪華品牌SUV顏值排名，路虎攬勝極光一定會在前邊。曾經在2011年剛剛進入國內市場的時候，路虎攬勝極光憑顏值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加價高達17萬元人民幣，當時路虎攬勝極光之所以能火爆，就是靠顏值，前瞻性的設計，圓潤的線條設計驚豔了當時的市場。
時過境遷，現在的路虎攬勝極光已經不復當年之勇。不過最近路虎又帶來了全新一代的攬勝極光，售價為35.58-41.78萬，不知道全新的路虎攬勝極光能不能挽救現在的路虎呢？
顏值依舊是全新路虎攬勝極光的主打賣點，繼承了以往攬勝極光極簡的設計風格，甚至在外形上全新的路虎攬勝極光相對於老款車型並沒有太大變化。倒梯狀蜂窩進氣格柵、刀鋒似的外觀套件、淚眼前大燈以及流水式轉向燈，整個前臉設計依舊極具特色。
如果說要給豪華品牌SUV顏值排名，路虎攬勝極光一定會在前邊。曾經在2011年剛剛進入國內市場的時候，路虎攬勝極光憑顏值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加價高達17萬元人民幣，當時路虎攬勝極光之所以能火爆，就是靠顏值，前瞻性的設計，圓潤的線條設計驚豔了當時的市場。
時過境遷，現在的路虎攬勝極光已經不復當年之勇。不過最近路虎又帶來了全新一代的攬勝極光，售價為35.58-41.78萬，不知道全新的路虎攬勝極光能不能挽救現在的路虎呢？
顏值依舊是全新路虎攬勝極光的主打賣點，繼承了以往攬勝極光極簡的設計風格，甚至在外形上全新的路虎攬勝極光相對於老款車型並沒有太大變化。倒梯狀蜂窩進氣格柵、刀鋒似的外觀套件、淚眼前大燈以及流水式轉向燈，整個前臉設計依舊極具特色。
雙色車頂設計看起來會是路虎攬勝極光吸引人的亮點之一，不過可惜的是全新的路虎攬勝極光不再擁有黑色輪眉設計，這讓越野出身的路虎車型少了一些魅力。而隱藏式的機械車把手的出現，讓人耳目一新。很顯然，全新的路虎攬勝極光是把星脈上值得拿出手的東西都放在了極光身上，車尾同樣是滿滿的星脈風格。
如果說要給豪華品牌SUV顏值排名，路虎攬勝極光一定會在前邊。曾經在2011年剛剛進入國內市場的時候，路虎攬勝極光憑顏值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加價高達17萬元人民幣，當時路虎攬勝極光之所以能火爆，就是靠顏值，前瞻性的設計，圓潤的線條設計驚豔了當時的市場。
時過境遷，現在的路虎攬勝極光已經不復當年之勇。不過最近路虎又帶來了全新一代的攬勝極光，售價為35.58-41.78萬，不知道全新的路虎攬勝極光能不能挽救現在的路虎呢？
顏值依舊是全新路虎攬勝極光的主打賣點，繼承了以往攬勝極光極簡的設計風格，甚至在外形上全新的路虎攬勝極光相對於老款車型並沒有太大變化。倒梯狀蜂窩進氣格柵、刀鋒似的外觀套件、淚眼前大燈以及流水式轉向燈，整個前臉設計依舊極具特色。
雙色車頂設計看起來會是路虎攬勝極光吸引人的亮點之一，不過可惜的是全新的路虎攬勝極光不再擁有黑色輪眉設計，這讓越野出身的路虎車型少了一些魅力。而隱藏式的機械車把手的出現，讓人耳目一新。很顯然，全新的路虎攬勝極光是把星脈上值得拿出手的東西都放在了極光身上，車尾同樣是滿滿的星脈風格。
要說外觀變化不足以讓人為全新的路虎攬勝極光買單的話，那內飾的提升，絕對讓你有詢問銷售經理車價的衝動。全新路虎攬勝極光的內飾風格還是主打簡潔，三屏設計極具科幻效果和豪華質感，只是這樣看來旋鈕換擋的缺席真是有點遺憾，不過流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示的出現也算是一種彌補吧。
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雙色車頂設計看起來會是路虎攬勝極光吸引人的亮點之一，不過可惜的是全新的路虎攬勝極光不再擁有黑色輪眉設計，這讓越野出身的路虎車型少了一些魅力。而隱藏式的機械車把手的出現，讓人耳目一新。很顯然，全新的路虎攬勝極光是把星脈上值得拿出手的東西都放在了極光身上，車尾同樣是滿滿的星脈風格。
要說外觀變化不足以讓人為全新的路虎攬勝極光買單的話，那內飾的提升，絕對讓你有詢問銷售經理車價的衝動。全新路虎攬勝極光的內飾風格還是主打簡潔，三屏設計極具科幻效果和豪華質感，只是這樣看來旋鈕換擋的缺席真是有點遺憾，不過流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示的出現也算是一種彌補吧。
動力部分，全新路虎攬勝沿用了老款的2.0T發動機配9AT的動力總成，而48v微混系統的加入使得整車的能耗表現得到優化，並且提升了動力的平順性，全新路虎攬勝極光的最大功率可達249馬力，峰值扭矩為365Nm，動力完全夠用。
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顏值依舊是全新路虎攬勝極光的主打賣點，繼承了以往攬勝極光極簡的設計風格，甚至在外形上全新的路虎攬勝極光相對於老款車型並沒有太大變化。倒梯狀蜂窩進氣格柵、刀鋒似的外觀套件、淚眼前大燈以及流水式轉向燈，整個前臉設計依舊極具特色。
雙色車頂設計看起來會是路虎攬勝極光吸引人的亮點之一，不過可惜的是全新的路虎攬勝極光不再擁有黑色輪眉設計，這讓越野出身的路虎車型少了一些魅力。而隱藏式的機械車把手的出現，讓人耳目一新。很顯然，全新的路虎攬勝極光是把星脈上值得拿出手的東西都放在了極光身上，車尾同樣是滿滿的星脈風格。
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動力部分，全新路虎攬勝沿用了老款的2.0T發動機配9AT的動力總成，而48v微混系統的加入使得整車的能耗表現得到優化，並且提升了動力的平順性，全新路虎攬勝極光的最大功率可達249馬力，峰值扭矩為365Nm，動力完全夠用。
全新攬勝極光作為一款路虎車型，越野能力當然是不在話下，其引入了路虎引以為傲的第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供6地形+1自動模式供駕駛者選擇，而在自動駕駛模式中，車輛還支持自動設定底盤以及動力輸出，現實兩驅和四驅的合理切換。
如果說要給豪華品牌SUV顏值排名，路虎攬勝極光一定會在前邊。曾經在2011年剛剛進入國內市場的時候，路虎攬勝極光憑顏值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加價高達17萬元人民幣，當時路虎攬勝極光之所以能火爆，就是靠顏值，前瞻性的設計，圓潤的線條設計驚豔了當時的市場。
時過境遷，現在的路虎攬勝極光已經不復當年之勇。不過最近路虎又帶來了全新一代的攬勝極光，售價為35.58-41.78萬，不知道全新的路虎攬勝極光能不能挽救現在的路虎呢？
顏值依舊是全新路虎攬勝極光的主打賣點，繼承了以往攬勝極光極簡的設計風格，甚至在外形上全新的路虎攬勝極光相對於老款車型並沒有太大變化。倒梯狀蜂窩進氣格柵、刀鋒似的外觀套件、淚眼前大燈以及流水式轉向燈，整個前臉設計依舊極具特色。
雙色車頂設計看起來會是路虎攬勝極光吸引人的亮點之一，不過可惜的是全新的路虎攬勝極光不再擁有黑色輪眉設計，這讓越野出身的路虎車型少了一些魅力。而隱藏式的機械車把手的出現，讓人耳目一新。很顯然，全新的路虎攬勝極光是把星脈上值得拿出手的東西都放在了極光身上，車尾同樣是滿滿的星脈風格。
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動力部分，全新路虎攬勝沿用了老款的2.0T發動機配9AT的動力總成，而48v微混系統的加入使得整車的能耗表現得到優化，並且提升了動力的平順性，全新路虎攬勝極光的最大功率可達249馬力，峰值扭矩為365Nm，動力完全夠用。
全新攬勝極光作為一款路虎車型，越野能力當然是不在話下，其引入了路虎引以為傲的第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供6地形+1自動模式供駕駛者選擇，而在自動駕駛模式中，車輛還支持自動設定底盤以及動力輸出，現實兩驅和四驅的合理切換。
除此之外，新一代路虎極光攬勝還搭載了ATPC全地形進程控制系統和“透明引擎蓋”技術，前者可以實現車輛在全地形情況下的自動控制駕駛，駕駛者只需關注行車方向，大大提升新手的脫困能力。而後者則是消除了行車過程中的視覺死角，讓駕駛者對前方路況瞭如指掌。
如果說要給豪華品牌SUV顏值排名，路虎攬勝極光一定會在前邊。曾經在2011年剛剛進入國內市場的時候，路虎攬勝極光憑顏值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加價高達17萬元人民幣，當時路虎攬勝極光之所以能火爆，就是靠顏值，前瞻性的設計，圓潤的線條設計驚豔了當時的市場。
時過境遷，現在的路虎攬勝極光已經不復當年之勇。不過最近路虎又帶來了全新一代的攬勝極光，售價為35.58-41.78萬，不知道全新的路虎攬勝極光能不能挽救現在的路虎呢？
顏值依舊是全新路虎攬勝極光的主打賣點，繼承了以往攬勝極光極簡的設計風格，甚至在外形上全新的路虎攬勝極光相對於老款車型並沒有太大變化。倒梯狀蜂窩進氣格柵、刀鋒似的外觀套件、淚眼前大燈以及流水式轉向燈，整個前臉設計依舊極具特色。
雙色車頂設計看起來會是路虎攬勝極光吸引人的亮點之一，不過可惜的是全新的路虎攬勝極光不再擁有黑色輪眉設計，這讓越野出身的路虎車型少了一些魅力。而隱藏式的機械車把手的出現，讓人耳目一新。很顯然，全新的路虎攬勝極光是把星脈上值得拿出手的東西都放在了極光身上，車尾同樣是滿滿的星脈風格。
要說外觀變化不足以讓人為全新的路虎攬勝極光買單的話，那內飾的提升，絕對讓你有詢問銷售經理車價的衝動。全新路虎攬勝極光的內飾風格還是主打簡潔，三屏設計極具科幻效果和豪華質感，只是這樣看來旋鈕換擋的缺席真是有點遺憾，不過流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示的出現也算是一種彌補吧。
動力部分，全新路虎攬勝沿用了老款的2.0T發動機配9AT的動力總成，而48v微混系統的加入使得整車的能耗表現得到優化，並且提升了動力的平順性，全新路虎攬勝極光的最大功率可達249馬力，峰值扭矩為365Nm，動力完全夠用。
全新攬勝極光作為一款路虎車型，越野能力當然是不在話下，其引入了路虎引以為傲的第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供6地形+1自動模式供駕駛者選擇，而在自動駕駛模式中，車輛還支持自動設定底盤以及動力輸出，現實兩驅和四驅的合理切換。
除此之外，新一代路虎極光攬勝還搭載了ATPC全地形進程控制系統和“透明引擎蓋”技術，前者可以實現車輛在全地形情況下的自動控制駕駛，駕駛者只需關注行車方向，大大提升新手的脫困能力。而後者則是消除了行車過程中的視覺死角，讓駕駛者對前方路況瞭如指掌。
但是說實話，新一代路虎攬勝極光搭載這麼多全地形功能有點多餘了，畢竟購買這款車型的車主很少拿出來越野，甚至大部分車主很可能只是看中攬勝極光外形，而不是追求其實用性。另外，全新攬勝極光作為一款中型SUV，其4371×1904×1649mm的車身更像是一臺緊湊級SUV，2681mm的軸距表現更是證明了這一點。顯然，全新路虎攬勝極光的空間不見得會多好，這也註定了全新攬勝極光不是一臺合格的家用車型。
如果說要給豪華品牌SUV顏值排名，路虎攬勝極光一定會在前邊。曾經在2011年剛剛進入國內市場的時候，路虎攬勝極光憑顏值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加價高達17萬元人民幣，當時路虎攬勝極光之所以能火爆，就是靠顏值，前瞻性的設計，圓潤的線條設計驚豔了當時的市場。
時過境遷，現在的路虎攬勝極光已經不復當年之勇。不過最近路虎又帶來了全新一代的攬勝極光，售價為35.58-41.78萬，不知道全新的路虎攬勝極光能不能挽救現在的路虎呢？
顏值依舊是全新路虎攬勝極光的主打賣點，繼承了以往攬勝極光極簡的設計風格，甚至在外形上全新的路虎攬勝極光相對於老款車型並沒有太大變化。倒梯狀蜂窩進氣格柵、刀鋒似的外觀套件、淚眼前大燈以及流水式轉向燈，整個前臉設計依舊極具特色。
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要說外觀變化不足以讓人為全新的路虎攬勝極光買單的話，那內飾的提升，絕對讓你有詢問銷售經理車價的衝動。全新路虎攬勝極光的內飾風格還是主打簡潔，三屏設計極具科幻效果和豪華質感，只是這樣看來旋鈕換擋的缺席真是有點遺憾，不過流媒體後視鏡和HUD抬頭顯示的出現也算是一種彌補吧。
動力部分，全新路虎攬勝沿用了老款的2.0T發動機配9AT的動力總成，而48v微混系統的加入使得整車的能耗表現得到優化，並且提升了動力的平順性，全新路虎攬勝極光的最大功率可達249馬力，峰值扭矩為365Nm，動力完全夠用。
全新攬勝極光作為一款路虎車型，越野能力當然是不在話下，其引入了路虎引以為傲的第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供6地形+1自動模式供駕駛者選擇，而在自動駕駛模式中，車輛還支持自動設定底盤以及動力輸出，現實兩驅和四驅的合理切換。
除此之外，新一代路虎極光攬勝還搭載了ATPC全地形進程控制系統和“透明引擎蓋”技術，前者可以實現車輛在全地形情況下的自動控制駕駛，駕駛者只需關注行車方向，大大提升新手的脫困能力。而後者則是消除了行車過程中的視覺死角，讓駕駛者對前方路況瞭如指掌。
但是說實話，新一代路虎攬勝極光搭載這麼多全地形功能有點多餘了，畢竟購買這款車型的車主很少拿出來越野，甚至大部分車主很可能只是看中攬勝極光外形，而不是追求其實用性。另外，全新攬勝極光作為一款中型SUV，其4371×1904×1649mm的車身更像是一臺緊湊級SUV，2681mm的軸距表現更是證明了這一點。顯然，全新路虎攬勝極光的空間不見得會多好，這也註定了全新攬勝極光不是一臺合格的家用車型。
不過全新路虎攬勝極光35.58萬元的價格，相比於老款車型卻是很有誠意，要知道老款的路虎攬勝極光的入門款車型是2.0T低功率車型，其指導價格尚且高達37.58萬元，而全新路虎攬勝極光入門即為高功率車型，起售價相對於老款車型更便宜了，這說明了奇瑞捷豹路虎想把攬勝極光打造成一臺走量車型。另外，此次全新路虎攬勝極光的出現，是以五門車型面世，而並沒有用一些三門版車型或是敞篷車型面世，這也足以見得奇瑞捷豹路虎賣車心切。
如果說要給豪華品牌SUV顏值排名，路虎攬勝極光一定會在前邊。曾經在2011年剛剛進入國內市場的時候，路虎攬勝極光憑顏值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加價高達17萬元人民幣，當時路虎攬勝極光之所以能火爆，就是靠顏值，前瞻性的設計，圓潤的線條設計驚豔了當時的市場。
時過境遷，現在的路虎攬勝極光已經不復當年之勇。不過最近路虎又帶來了全新一代的攬勝極光，售價為35.58-41.78萬，不知道全新的路虎攬勝極光能不能挽救現在的路虎呢？
顏值依舊是全新路虎攬勝極光的主打賣點，繼承了以往攬勝極光極簡的設計風格，甚至在外形上全新的路虎攬勝極光相對於老款車型並沒有太大變化。倒梯狀蜂窩進氣格柵、刀鋒似的外觀套件、淚眼前大燈以及流水式轉向燈，整個前臉設計依舊極具特色。
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動力部分，全新路虎攬勝沿用了老款的2.0T發動機配9AT的動力總成，而48v微混系統的加入使得整車的能耗表現得到優化，並且提升了動力的平順性，全新路虎攬勝極光的最大功率可達249馬力，峰值扭矩為365Nm，動力完全夠用。
全新攬勝極光作為一款路虎車型，越野能力當然是不在話下，其引入了路虎引以為傲的第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供6地形+1自動模式供駕駛者選擇，而在自動駕駛模式中，車輛還支持自動設定底盤以及動力輸出，現實兩驅和四驅的合理切換。
除此之外，新一代路虎極光攬勝還搭載了ATPC全地形進程控制系統和“透明引擎蓋”技術，前者可以實現車輛在全地形情況下的自動控制駕駛，駕駛者只需關注行車方向，大大提升新手的脫困能力。而後者則是消除了行車過程中的視覺死角，讓駕駛者對前方路況瞭如指掌。
但是說實話，新一代路虎攬勝極光搭載這麼多全地形功能有點多餘了，畢竟購買這款車型的車主很少拿出來越野，甚至大部分車主很可能只是看中攬勝極光外形，而不是追求其實用性。另外，全新攬勝極光作為一款中型SUV，其4371×1904×1649mm的車身更像是一臺緊湊級SUV，2681mm的軸距表現更是證明了這一點。顯然，全新路虎攬勝極光的空間不見得會多好，這也註定了全新攬勝極光不是一臺合格的家用車型。
不過全新路虎攬勝極光35.58萬元的價格，相比於老款車型卻是很有誠意，要知道老款的路虎攬勝極光的入門款車型是2.0T低功率車型，其指導價格尚且高達37.58萬元，而全新路虎攬勝極光入門即為高功率車型，起售價相對於老款車型更便宜了，這說明了奇瑞捷豹路虎想把攬勝極光打造成一臺走量車型。另外，此次全新路虎攬勝極光的出現，是以五門車型面世，而並沒有用一些三門版車型或是敞篷車型面世，這也足以見得奇瑞捷豹路虎賣車心切。
美國2019年J.D. Power汽車質量排名
然而，就現在的路虎而言，全新的路虎攬勝極光又能賣出去多少呢？畢竟現在的路虎已經不再是當年那個能夠加價十多萬的品牌，品牌力的下降是阻礙全新攬勝極光銷量的重要因素。另外路虎汽車的質量也是路虎車主吐槽的重災區，連續多年在汽車質量排行榜中墊底，甚至不少車主調侃道：自己的路虎不是在修車店裡，就是在去修車店的路上。
如果說要給豪華品牌SUV顏值排名，路虎攬勝極光一定會在前邊。曾經在2011年剛剛進入國內市場的時候，路虎攬勝極光憑顏值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加價高達17萬元人民幣，當時路虎攬勝極光之所以能火爆，就是靠顏值，前瞻性的設計，圓潤的線條設計驚豔了當時的市場。
時過境遷，現在的路虎攬勝極光已經不復當年之勇。不過最近路虎又帶來了全新一代的攬勝極光，售價為35.58-41.78萬，不知道全新的路虎攬勝極光能不能挽救現在的路虎呢？
顏值依舊是全新路虎攬勝極光的主打賣點，繼承了以往攬勝極光極簡的設計風格，甚至在外形上全新的路虎攬勝極光相對於老款車型並沒有太大變化。倒梯狀蜂窩進氣格柵、刀鋒似的外觀套件、淚眼前大燈以及流水式轉向燈，整個前臉設計依舊極具特色。
雙色車頂設計看起來會是路虎攬勝極光吸引人的亮點之一，不過可惜的是全新的路虎攬勝極光不再擁有黑色輪眉設計，這讓越野出身的路虎車型少了一些魅力。而隱藏式的機械車把手的出現，讓人耳目一新。很顯然，全新的路虎攬勝極光是把星脈上值得拿出手的東西都放在了極光身上，車尾同樣是滿滿的星脈風格。
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全新攬勝極光作為一款路虎車型，越野能力當然是不在話下，其引入了路虎引以為傲的第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供6地形+1自動模式供駕駛者選擇，而在自動駕駛模式中，車輛還支持自動設定底盤以及動力輸出，現實兩驅和四驅的合理切換。
除此之外，新一代路虎極光攬勝還搭載了ATPC全地形進程控制系統和“透明引擎蓋”技術，前者可以實現車輛在全地形情況下的自動控制駕駛，駕駛者只需關注行車方向，大大提升新手的脫困能力。而後者則是消除了行車過程中的視覺死角，讓駕駛者對前方路況瞭如指掌。
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不過全新路虎攬勝極光35.58萬元的價格，相比於老款車型卻是很有誠意，要知道老款的路虎攬勝極光的入門款車型是2.0T低功率車型，其指導價格尚且高達37.58萬元，而全新路虎攬勝極光入門即為高功率車型，起售價相對於老款車型更便宜了，這說明了奇瑞捷豹路虎想把攬勝極光打造成一臺走量車型。另外，此次全新路虎攬勝極光的出現，是以五門車型面世，而並沒有用一些三門版車型或是敞篷車型面世，這也足以見得奇瑞捷豹路虎賣車心切。
美國2019年J.D. Power汽車質量排名
然而，就現在的路虎而言，全新的路虎攬勝極光又能賣出去多少呢？畢竟現在的路虎已經不再是當年那個能夠加價十多萬的品牌，品牌力的下降是阻礙全新攬勝極光銷量的重要因素。另外路虎汽車的質量也是路虎車主吐槽的重災區，連續多年在汽車質量排行榜中墊底，甚至不少車主調侃道：自己的路虎不是在修車店裡，就是在去修車店的路上。
現款的路虎攬勝極光在2019年上半年僅僅只賣出了2465輛車，這其中還包含了六月份消化國五車庫存所貢獻的1370輛車，而消化庫存付出的代價就是十萬以上的市場優惠。從加價十多萬到優惠十萬多，這就是路虎攬勝極光近幾年走過的路。全新的路虎攬勝極光能力挽狂瀾嗎？想必真的很難。