前段時間，劉強東為了對整個京東集團的員工負責！砍掉了京東快遞員們的底薪。用劉強東的話來說，如果京東物流再不改變，那麼之前所融資的錢也最多隻夠燒個2年。當我看到劉強東這段話的時候，我就知道咱們東哥又要出手了。
今日有媒體爆料：新寧物流轉讓給劉強東控股企業宿遷京東振越企業管理有限公司（簡稱“京東振越”），轉讓價為12.63元/股。京東振越受讓股權因看好公司未來發展前景，未來12個月內未有繼續增持的計劃。
擬重點在“車聯網\/貨聯網”“智能倉儲”“供應鏈解決方案”等領域開展深度合作，特別是搭建車聯網大數據應用平臺，計劃將實現管控車輛總數超過200萬臺。同時也有人士表示：或許京東物流未來2年考慮在A股上市！
截至2019年3月31日，京東在全國運營超過550個大型倉庫，總面積超過1200萬平方米。在收入大幅增長、訂單量增加、倉儲面積基本沒有變化的背景下，智能供應鏈的成熟應用讓京東物流效率得到不斷提升。
從前些天京東的財報來看，物流業務是最大功臣。本季度，淨服務收入兩大構成：平臺及廣告收入、物流及其他服務收入，增速分別為27%與91%；物流相關業務增速已跑贏總收入增速與淨服務收入增速。
要知道，京東物流開放之後，路子還是走的很順。前段時間更是殺進了同城快遞，目前已拓展至50城！
劉強東號召物流的兄弟們，要開展新的業務，即攬件業務。為了推動其積極性，京東改變了派件和攬件的提成權重。
劉強東要把以派送為主的京東物流變革成派件攬收一體的服務模式，從而給京東物流帶來更多的利潤來源。並在薪酬體系上，導向更激勵攬件業務的模式。其實怎麼說呢？京東物流在為京東商城的成長立了大功。但是京東物流從成立至今，也可以說是燒掉了京東不少錢。
雖然劉強東並不承認這一點，但就目前來看，京東物流的模式確實很重，面對未來人工智能的到來，劉強東也開始對京東物流做出了改變。
京東物流為何名聲響亮？
提及國內的快遞行業，想必也就是順豐與京東能拼一拼。當然了，或許未來的菜鳥聯盟也還能有自己的競爭力。
在京東商城發展初期，正是因為有了京東物流的存在，這讓消費者們感受到了京東物流的優質服務。
京東自2007年起，就大規模自建物流設施。京東物流在與自營電商這塊的配合略佔優勢，京東物流口碑由此而來。但巨量的物流物業增加，導致了巨量的沉默成本。盤活這些沉默的資產，讓它們發揮更大的作用，成為京東物流首要解決的問題。這也是京東物流為要開始同城快遞，走向開放的原因！