今晚，我還是想來說一說京東的劉強東，時間拉回到2007年，那時候京東遠遠沒有現在這麼大的名氣。但是劉強東選對了賽道，那就是京東要做中國最大的B2C電商。
不得不佩服劉強東的眼光，一開始劉強東就知道物流對於電子商務的重要性，那時候由於中國缺乏物流基礎設施，在2007年我們決定建立一個內部物流網絡。要知道，物流是重資產，當初反對的人很多，可最終還是劉強東力排眾議決定投資大錢幹物流！
今晚，我還是想來說一說京東的劉強東，時間拉回到2007年，那時候京東遠遠沒有現在這麼大的名氣。但是劉強東選對了賽道，那就是京東要做中國最大的B2C電商。
不得不佩服劉強東的眼光，一開始劉強東就知道物流對於電子商務的重要性，那時候由於中國缺乏物流基礎設施，在2007年我們決定建立一個內部物流網絡。要知道，物流是重資產，當初反對的人很多，可最終還是劉強東力排眾議決定投資大錢幹物流！
京東物流的迷茫期
不可否認，京東有了自家的物流之後，確實給京東商城有很大的推動力，但由於是重資產，京東物流早些年一直處於虧損的態勢。根據京東過往年報，京東的倉儲，物流等所代表的總履約成本為230億元，佔到集團總成本的的7%到8%左右，常年居高不下。
在京東物流最困難的時候，劉強東不得不砍掉快遞員們的底薪，以此來讓京東物流更好的發展。
有句話怎麼說來著？黑暗過去，便會迎來光明！京東物流總算是熬出了頭！
今晚，我還是想來說一說京東的劉強東，時間拉回到2007年，那時候京東遠遠沒有現在這麼大的名氣。但是劉強東選對了賽道，那就是京東要做中國最大的B2C電商。
不得不佩服劉強東的眼光，一開始劉強東就知道物流對於電子商務的重要性，那時候由於中國缺乏物流基礎設施，在2007年我們決定建立一個內部物流網絡。要知道，物流是重資產，當初反對的人很多，可最終還是劉強東力排眾議決定投資大錢幹物流！
京東物流的迷茫期
不可否認，京東有了自家的物流之後，確實給京東商城有很大的推動力，但由於是重資產，京東物流早些年一直處於虧損的態勢。根據京東過往年報，京東的倉儲，物流等所代表的總履約成本為230億元，佔到集團總成本的的7%到8%左右，常年居高不下。
在京東物流最困難的時候，劉強東不得不砍掉快遞員們的底薪，以此來讓京東物流更好的發展。
有句話怎麼說來著？黑暗過去，便會迎來光明！京東物流總算是熬出了頭！
京東物流突破瓶頸
從京東發佈的最新財報來看，京東在收入、利潤、現金流以及活躍用戶數四大核心指標上，均實現了不同幅度增長。
值得注意的是，此季度，京東的履約率比上一季度的6.7%下降了0.6%至6.1%。別小看這0.6%的比例。
以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，尤其618期間非京東平臺物流服務收入同比增長120%，為實現盈虧平衡奠定了基礎。
京東物流之所以能取得這樣的戰績，一方面是劉強東的領導力之外，再一方面我覺得是借鑑了亞馬遜的物流。京東物流不僅獨立，還對外部開放倉儲與物流體系，將資源利用率提高，實現盈利。
今晚，我還是想來說一說京東的劉強東，時間拉回到2007年，那時候京東遠遠沒有現在這麼大的名氣。但是劉強東選對了賽道，那就是京東要做中國最大的B2C電商。
不得不佩服劉強東的眼光，一開始劉強東就知道物流對於電子商務的重要性，那時候由於中國缺乏物流基礎設施，在2007年我們決定建立一個內部物流網絡。要知道，物流是重資產，當初反對的人很多，可最終還是劉強東力排眾議決定投資大錢幹物流！
京東物流的迷茫期
不可否認，京東有了自家的物流之後，確實給京東商城有很大的推動力，但由於是重資產，京東物流早些年一直處於虧損的態勢。根據京東過往年報，京東的倉儲，物流等所代表的總履約成本為230億元，佔到集團總成本的的7%到8%左右，常年居高不下。
在京東物流最困難的時候，劉強東不得不砍掉快遞員們的底薪，以此來讓京東物流更好的發展。
有句話怎麼說來著？黑暗過去，便會迎來光明！京東物流總算是熬出了頭！
京東物流突破瓶頸
從京東發佈的最新財報來看，京東在收入、利潤、現金流以及活躍用戶數四大核心指標上，均實現了不同幅度增長。
值得注意的是，此季度，京東的履約率比上一季度的6.7%下降了0.6%至6.1%。別小看這0.6%的比例。
以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，尤其618期間非京東平臺物流服務收入同比增長120%，為實現盈虧平衡奠定了基礎。
京東物流之所以能取得這樣的戰績，一方面是劉強東的領導力之外，再一方面我覺得是借鑑了亞馬遜的物流。京東物流不僅獨立，還對外部開放倉儲與物流體系，將資源利用率提高，實現盈利。
京東物流優勢
相信不少網友朋友們都知道，京東物流有2大優勢，一個是快，另一個就是送貨到家。那麼問題來了，為什麼京東物流會這麼快呢？主要原因還是因為京東物流基礎打得牢靠。
京東是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業。截止目前，京東在全國範圍內擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點。
京東有自有的非常專業和可靠的配送團隊，這也是中國消費者信賴我們的主要原因之一。我們根據交貨時間為客戶提供各種價格範圍以供選擇，包括同城當日達、城市間當日達。雖然京東物流確實很笨重，但這也保證了京東在服務上的品質！
今晚，我還是想來說一說京東的劉強東，時間拉回到2007年，那時候京東遠遠沒有現在這麼大的名氣。但是劉強東選對了賽道，那就是京東要做中國最大的B2C電商。
不得不佩服劉強東的眼光，一開始劉強東就知道物流對於電子商務的重要性，那時候由於中國缺乏物流基礎設施，在2007年我們決定建立一個內部物流網絡。要知道，物流是重資產，當初反對的人很多，可最終還是劉強東力排眾議決定投資大錢幹物流！
京東物流的迷茫期
不可否認，京東有了自家的物流之後，確實給京東商城有很大的推動力，但由於是重資產，京東物流早些年一直處於虧損的態勢。根據京東過往年報，京東的倉儲，物流等所代表的總履約成本為230億元，佔到集團總成本的的7%到8%左右，常年居高不下。
在京東物流最困難的時候，劉強東不得不砍掉快遞員們的底薪，以此來讓京東物流更好的發展。
有句話怎麼說來著？黑暗過去，便會迎來光明！京東物流總算是熬出了頭！
京東物流突破瓶頸
從京東發佈的最新財報來看，京東在收入、利潤、現金流以及活躍用戶數四大核心指標上，均實現了不同幅度增長。
值得注意的是，此季度，京東的履約率比上一季度的6.7%下降了0.6%至6.1%。別小看這0.6%的比例。
以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，尤其618期間非京東平臺物流服務收入同比增長120%，為實現盈虧平衡奠定了基礎。
京東物流之所以能取得這樣的戰績，一方面是劉強東的領導力之外，再一方面我覺得是借鑑了亞馬遜的物流。京東物流不僅獨立，還對外部開放倉儲與物流體系，將資源利用率提高，實現盈利。
京東物流優勢
相信不少網友朋友們都知道，京東物流有2大優勢，一個是快，另一個就是送貨到家。那麼問題來了，為什麼京東物流會這麼快呢？主要原因還是因為京東物流基礎打得牢靠。
京東是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業。截止目前，京東在全國範圍內擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點。
京東有自有的非常專業和可靠的配送團隊，這也是中國消費者信賴我們的主要原因之一。我們根據交貨時間為客戶提供各種價格範圍以供選擇，包括同城當日達、城市間當日達。雖然京東物流確實很笨重，但這也保證了京東在服務上的品質！
劉強東預言成真
劉強東老早就說過，物流才是電子商務的核心，只有物流做好了，消費者才會得到良好的購物體驗。我記得當年馬雲還嘲笑京東模式笨重，可現在好了，阿里巴巴也下重金做了菜鳥聯盟，就連京東的老對手蘇寧也開始自建了物流體系！由此可見，劉強東的眼光還是有的。