就在昨天，蔚來公佈2019年度的續航升級方案。用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，具體包括靈活升級和永久升級兩種方式，將於9月正式開啟。
根據蔚來官方資料顯示，續航永久升級服務適用於創始版用戶及2019年3月31日（含）前已經提車或支付大定的ES8用戶，6折優惠後價格為3萬元/臺。6折升級權益在首任車主期間可以使用一次，如果今年不使用可以保留至以後使用。
通過續航靈活升級服務，用戶可以用66元/天的價格靈活的使用84kWh長續航電池。創始版用戶及2019年3月31日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權益（即39元/日），且不限次數。
對於“能量無憂用戶有機會免費試用升級後的電池”，蔚來表示，能量無憂用戶日常加電過程中使用一鍵加電/掃碼換電時，如遇到僅可更換更大容量電池的情況，每月可以免費使用7天。如超過7天，需要按靈活升級方案付費。
同時，蔚來宣佈蔚來將於2019年5月1日開放ES8 84kWh電池選裝包，價格為5萬元。選裝84kWh的ES8 NEDC續航里程為425km，最早七月開始交付。
“通過蔚來的各項技術的融合，我們得以推出續航升級方案。這會給用戶和智能電動車行業帶來全新的用戶體驗和運營模式。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示。
值得一提是，38號車評中心評選了《2018-2019年度車評選》，根據最終的評選結果來看，38號將2018年1月1日至2018年12月31日，親測的車型進行了總結和點評，最終給出了以下榜單，具體如下圖：
優化最好三缸車：領克02／03
價格最堅挺的車：豐田漢蘭達
產品力最可惜車：大眾途觀L
完成度最低的車：蔚來ES8
最水土不服的車：現代索納塔混動
最高顏值的車：雷克薩斯ES300h
年度車轎車組：本田雅閣銳混動
年度車多功能組：領克01
年度車性能組：吉普牧馬人
年度車高效組：豐田凱美瑞雙擎
值得一提的是，受人關注的未來ES8獲得了“完成度最低的車”，資料顯示，2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立。
值得一提是，雷軍合影中身後的EP9超跑，雷軍是全球首批用戶，當時只量產了6臺，另外5臺的車主還有李斌自己、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊。
據瞭解，蔚來ES8系列SUV目前是由江淮汽車代工生產。根據此前媒體探訪蔚來汽車在合肥的生產線，江淮這一生產基地佔地840畝，產量可以達到一年10萬臺。擁有超百萬粉絲的車圈大V“38號美系性能控”（下稱“38號”）又火力全開，曾發了題為《帶你全面瞭解真實的蔚來ES8》的車評文章，洋洋灑灑16000字，從七大方面詳細分析了蔚來ES8的優缺點，甚至將其稱為一臺“完成度低於市面上幾乎一切車型的半成品”。
“38號”認為，ES8百公里加速及剎停距離，兩項成績均表現優異，但由於電機本身動力響應慢，加速節奏與駕駛員的預期出現巨大偏差，導致車輛加速過程中會給人帶來極大的眩暈感，甚至造成頭暈、噁心、嘔吐等身體不適；但動能回收的標定設定做的不好，回收力度仍然偏大，影響乘客的舒適感；剎車系統電制動和機械制動完全分離，是研發上的偷懶之處；加上轉向手感差，三個模式全部隨速隨角度增益，穩態瞬態毫無邏輯可言。
此外高速行駛時的風噪路噪環境音隔絕一般、一鍵加電模式並不能徹底消除續航焦慮、故障率高、人機交互界面邏輯混亂難用等問題也不容小覷，而用戶隱私難以得到保障更是成為重大槽點。“38號”最後直言不諱，“蔚來es8就是一輛行業罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止我就沒見過一臺在這種完成度就敢上市的車。”
蔚來ES8獲得這個“獎項”可以說“實至名歸”，不知道各位蔚來的車主和網友怎麼看待此事？歡迎在評論區發表你的看法。