相比造車，樂視造新聞的能力，更令人歎服。
這回，又爆出一條搶眼的新聞，居然是與賈躍亭的心頭最愛樂視汽車有關——樂視汽車的掌門人丁磊，離職了。
而在圈內人看來，丁磊辭職信中“祝福樂視汽車早日量產”這句話頭，更像是辛辣的諷刺——誰都明白“量產”是樂視的痛點。
3月20日，樂視汽車聯合創始人丁磊通過微博對外宣佈，不再擔任樂視汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO等職務。同時樂視官方亦發出聲明確認，並稱丁磊將繼續擔任樂視生態研究院戰略顧問。
丁磊曾被賈躍亭譽為“汽車產業領袖級人物”。有業內人士評價，丁磊對於樂視汽車有著非凡的意義。正是因為有了光鮮亮麗履歷的資深汽車人丁磊的加入，才支撐了樂視超級汽車初期的發展。
公開資料顯示，在成為樂視汽車聯合創始人之前，丁磊曾任上汽集團副總裁、上海通用總經理。除了在上汽的履職經歷，丁磊還分別在2011年和2013年出任張江高科董事長、浦東新區副區長。2015年7月，丁磊從浦東新區副區長任上離職，並在當年9月加盟樂視出任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。
在丁磊爭取下，2016年4月，上汽集團副總裁張海亮亦加入樂視汽車任COO。二人均在傳統汽車領域有豐富的經驗和資源。接近樂視汽車的人士透露，上汽集團各子公司技術研發人員跳槽至樂視的人很多。
而對於丁磊辭職傳聞，據內部人士透露，其數次缺席樂視汽車重要場合，從去年12月底起就未公開亮相。
莫干山產業園在去年12月28日奠基，作為樂視汽車一把手，丁磊卻並未出席。當天站在紅綢子前面的是2016年4月加盟的樂視超級汽車中國總裁兼COO張海亮，現在接任丁磊職務的也正是此人。
2016年年底，美國科技媒體The Verge報道稱，丁磊已從FF離職，不再擔任CEO一職。丁磊隨即在其個人微博上闢謠稱，FF與樂視超級汽車是戰略合作伙伴關係，不存在從FF離職一說。
而2017年1月4日FF91的發佈這個對於樂視汽車極為重要的歷史時刻，丁磊也未出席。取而代之的還是張海亮。
丁磊不露面，只能說明已經與樂視產生重大分歧。
當時樂視的情況極為不穩，負面消息湧現。不能當即宣佈離開的丁磊，一直等到孫宏斌攜巨資投入樂視之後，才找到相對合適的出走時機。不過，明眼人都看得出，孫宏斌沒有向樂視汽車投一分錢，而且賈為了孫的錢，已經讓渡了樂視“七小福”的一半控制權。
從2016年底到2017年初，樂視汽車可謂處於風口浪尖，先是資金鍊斷裂傳聞，再是法美國電動車創業公司法拉第未來兩名高管被傳離職、工廠疑欠工程款被曝停工。
賈躍亭在此前接受採訪時稱：“資金的問題反而是最容易解決的，我們汽車的A輪融資很快會正式啟動，其實有很多真正的前瞻性投資者已經開始非常深入地關注我們的汽車生態，也有了非常好的進展。”
而行業人士認為，此次丁磊正式離職確認的消息，或對其A輪後續融資產生較大影響。
賈躍亭自2014年年底公開宣佈進軍汽車業，圍繞汽車賈躍亭展開一系列投資併購，短短兩年內搭建起一套完成的“汽車生態體系”，獨立於上市公司樂視網，且不在上市公司控股方樂視控股板塊內。
在兩年多時間內，樂視汽車迅速組建起包括丁磊在內的豪華團隊，但汽車項目花費超出賈躍亭預計，直接導致樂視陷入資金困境。
2016年11月，賈躍亭曾發佈一封內部信承認樂視資金鍊出現問題，出血點便是樂視汽車業務。“樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足。”賈躍亭在信中稱。
即便花費重金，樂視汽車所公開的產品信息屢受質疑。2016年1月美國電子消費展上，樂視汽車合作伙伴FF發佈概念車，被成為“PPT車”；2016年4月，樂視超級汽車概念車亮相北京車展，也遭到和FF相同的質疑；2017年1月，對樂視和FF至關重要的量產車FF91發佈，但又帶來更多的質疑和謎團。業內人士均認為，FF91還遠未達到量產標準。
FF在美國內華達州的工廠項目也屢次被曝出拖欠供應商貨款、停工等消息。不過2月15日，FF宣佈其工廠建設一期第二階段工作正式啟動。
一位汽車企業技術負責人稱：“發佈FF91只是‘萬里長征第一步’，在實際量產之前還需要做大量的測試實驗。” 這意味著，未來樂視還需大筆資金持續投入，中國版“特斯拉”任重而道遠 。