中國的汽車市場連續多年的爆炸式增長，造就了中國的汽車產業，而從去年開始汽車市場遇冷，也讓更多的人開始冷靜的看待汽車市場，而在開年之後隨著新政策的落地也讓一個冷門的車型逐漸升溫，那就是“皮卡”。雖然從銷售總量上完全不能和SUV或轎車相比，但是這幾年皮卡的漲勢也是非常明顯的，由此我們也能看出消費群體對於皮卡的需求正在增長，我們對於汽車的消費逐漸變得更加多元化。
而在我國，皮卡一直都是被“歧視”的車型，行車的限制以及15年強制報廢成為了很多人拒絕皮卡的理由，但是隨著汽車市場變得更加成熟，皮卡也逐漸擺脫了刻板的工具車形象，更多的轎車或SUV的配置被添加到了皮卡上，原來毫無質感可言的外觀和內飾也逐漸變得精緻上檔次，甚至一直以來標誌性的手動擋也變成了自動擋，讓駕駛皮卡的感受變得更加輕鬆順暢。那麼今天就用兩臺使用6速自動變速箱的皮卡來進行對比，看看誰的表現更為出色呢？下面有請銳騏6和大通T60登場。
作為皮卡，在外觀的設計上更加傾向於實用硬朗的風格，但是這兩臺車所使用的是完全不同的兩種設計語言，銳騏6採用了家族化的六邊形中網結構，配合雙橫幅電鍍裝飾條的使用，讓正面造型非常有辨識度。而大通T60的設計也非常有原創的設計感，通過直瀑式的中網呈現出力量感。相對來說大通T60可以選擇全LED的大燈，在同級別中算是比較罕見的配置，而銳騏6則只有日行燈是LED光源。
在車內氛圍的打造上，兩輛車的表現也非常不同，但是統一的是擺脫了工具車的簡單粗暴，都變得更為精緻。銳騏6的中控部分使用黑色和棕色的雙色搭配，用料方面使用了硬質塑料，中控部分擁有7英寸的屏幕，但是也可以選裝9英寸屏幕，座椅同樣是使用雙色包裹，支持4方向手動調節，但是後排的乘坐空間比較有限，在乘坐的舒適程度上來講還有提升的空間。
相對來說，大通T60在配置的豐富程度上明顯更上一層樓，內飾的設計主色採用了黑色，配合銀色的裝飾條進行點綴，時尚感強烈，中控臺10英寸的屏幕十分搶眼，並且功能十分強大，可以通過斑馬智行APP來實現啟動車輛、空調、查詢車輛狀態以及人機交互等操作。而在安全配置方面也同樣非常的慷慨，最高可以選裝6氣囊，而在銳騏6上只有2氣囊。另外還提供了車道偏離提醒、陡坡緩降、自動空調和前排座椅加熱等功能作為選裝項目。前排座椅支持6方向電動調節，同時T60還在澳洲A-NCAP安全測試中獲得了5顆星的好成績，成為中國品牌在澳洲的最高分，甚至超過了日產納瓦拉和豐田海拉克斯。可見T60在安全性和舒適性上是遠超對手的。
而另一個看點就要集中在動力系統上了，因為兩車都使用了6速自動變速箱，所以這場較量還是很精彩的，一方面銳騏6使用了2.5T柴油發動機配合6速自動擋，而大通的T60則是採用2.0T汽油發動機和2.8T柴油發動機。在動力搭配上大通T60給出了更多的選擇。
銳騏6所使用的是綿陽產ZD25T5的2.5T柴油發動機，這款發動機也同樣應用在老款銳騏上，單說動力水平的表現還是不錯的，但是畢竟在技術上略顯陳舊，油耗居高不下也是槽點之一，配合來自ZF的6速變速箱，在低速的表現非常的平順，在高速下的降擋略顯遲鈍。
大通T60使用了意大利技術加持的VM 2.8T柴油發動機由上柴出品，使用VGT變截面渦輪增壓技術和BOSCH第三代高壓共軌燃油直噴技術，從技術層面上來看完全領先了銳騏6，在動力輸出的表現上也勝出一籌，所使用的6AT變速箱與雪佛蘭庫羅德同款，頓挫感控制的很好，而將駕駛模式調整到POWER模式時，降檔變得更加積極。另外這兩臺車的排放都在國五標準，在國六大勢壓下來的時候，能否在排放的表現上更上一層樓，也是非常值得期待的。
再來比較一下兩臺車的底盤表現，銳騏6的底盤直接使用了納瓦拉平臺，不過在後懸掛的選擇上，還是使用了鋼板彈簧，舒適性的表現上還是有所欠缺的。而大通T60雖然後懸掛也同樣使用了鋼板彈簧，但是在調教方面更見工夫，更加適合家用。在四驅方面兩臺車都使用了分時四驅系統，分動箱均來自博格華納，但由於T60可以選裝後橋差速鎖，在極限路況下的越野能力和脫困能力要高於對手。
總的來說，兩臺車都各有優勢，銳騏6因為與納瓦拉同平臺，在底盤的調教方面有合資車的感覺，但是在車型配置方面的選擇比較窄，限制了消費者的選擇。而大通T60配置更加豐富一些，同時在乘坐的舒適性及車體內空間的表現上更有優勢。
從市場的反饋來看，大通T60在國內市場中能穩居第四的位置，同時也很好的拓展了海外市場，在澳洲南美等地區都很受歡迎，上市16個月累計出口數量突破了1萬輛，2018年1-10月出口增速達到了253%，這也表示海外市場對於中國皮卡的認可。相對來說銳騏6的表現更加稚嫩還有很大的進步空間，但是這兩臺車所展現出來的競爭，讓我們看到了國產皮卡的春天正在到來。
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