從成都出發，途經川藏線到達拉薩，再走青藏線返回。通過自駕車完成這樣的旅程，可能多數車主內心都會打鼓，我的車可以勝任嗎？以往，從318國道進藏只是部分車型的專利，如Jeep旗下的中高端車型、豐田陸巡或普拉多。它們無一不是公路行駛利器越野路面的王者。若是開著轎車走完川藏線進藏，可能會被認為是瘋狂之舉……
"從成都出發，途經川藏線到達拉薩，再走青藏線返回。通過自駕車完成這樣的旅程，可能多數車主內心都會打鼓，我的車可以勝任嗎？以往，從318國道進藏只是部分車型的專利，如Jeep旗下的中高端車型、豐田陸巡或普拉多。它們無一不是公路行駛利器越野路面的王者。若是開著轎車走完川藏線進藏，可能會被認為是瘋狂之舉……
現在，更有瘋狂的愛好者，駕駛一部純電動SUV從成都出發途經318川藏線到達拉薩，再走青藏線返回成都。這樣的壯舉對大多數人而言是聞所未聞的挑戰。記者也曾多次駕駛汽車進藏，無一不是採用傳統SUV車型。最近一次是去年8月，駕駛全新奧迪Q5L到達拉薩。路途之險峻、道路之崎嶇總是讓人心有餘悸。
"從成都出發，途經川藏線到達拉薩，再走青藏線返回。通過自駕車完成這樣的旅程，可能多數車主內心都會打鼓，我的車可以勝任嗎？以往，從318國道進藏只是部分車型的專利，如Jeep旗下的中高端車型、豐田陸巡或普拉多。它們無一不是公路行駛利器越野路面的王者。若是開著轎車走完川藏線進藏，可能會被認為是瘋狂之舉……
現在，更有瘋狂的愛好者，駕駛一部純電動SUV從成都出發途經318川藏線到達拉薩，再走青藏線返回成都。這樣的壯舉對大多數人而言是聞所未聞的挑戰。記者也曾多次駕駛汽車進藏，無一不是採用傳統SUV車型。最近一次是去年8月，駕駛全新奧迪Q5L到達拉薩。路途之險峻、道路之崎嶇總是讓人心有餘悸。
近日，成都的兩位“瘋狂”車友便駕駛著威馬純電動SUV，從成都出發實現了川藏線進青藏線出這一壯舉。更難得的是，車輛從成都滿電出發，沿途充電也並非想象中的難以實現，全程僅花費充電費190元，每公里行駛成本不毛1角錢。
"從成都出發，途經川藏線到達拉薩，再走青藏線返回。通過自駕車完成這樣的旅程，可能多數車主內心都會打鼓，我的車可以勝任嗎？以往，從318國道進藏只是部分車型的專利，如Jeep旗下的中高端車型、豐田陸巡或普拉多。它們無一不是公路行駛利器越野路面的王者。若是開著轎車走完川藏線進藏，可能會被認為是瘋狂之舉……
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近日，成都的兩位“瘋狂”車友便駕駛著威馬純電動SUV，從成都出發實現了川藏線進青藏線出這一壯舉。更難得的是，車輛從成都滿電出發，沿途充電也並非想象中的難以實現，全程僅花費充電費190元，每公里行駛成本不毛1角錢。
這兩位威馬EX5車主共同挑戰川藏進、青藏出的大環線（全程5700公里），以打破電動車不能出遠門的宿命，他們均為威馬EX5首批成都用戶：
"從成都出發，途經川藏線到達拉薩，再走青藏線返回。通過自駕車完成這樣的旅程，可能多數車主內心都會打鼓，我的車可以勝任嗎？以往，從318國道進藏只是部分車型的專利，如Jeep旗下的中高端車型、豐田陸巡或普拉多。它們無一不是公路行駛利器越野路面的王者。若是開著轎車走完川藏線進藏，可能會被認為是瘋狂之舉……
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近日，成都的兩位“瘋狂”車友便駕駛著威馬純電動SUV，從成都出發實現了川藏線進青藏線出這一壯舉。更難得的是，車輛從成都滿電出發，沿途充電也並非想象中的難以實現，全程僅花費充電費190元，每公里行駛成本不毛1角錢。
這兩位威馬EX5車主共同挑戰川藏進、青藏出的大環線（全程5700公里），以打破電動車不能出遠門的宿命，他們均為威馬EX5首批成都用戶：
謝萬波，（左一：川AD69055車主，自由職業者，愛好汽車、旅遊、攝影、運動）；黃璜（右一：川AD61026車主，私營業主，愛好汽車、旅遊、極限運動）。
此次組隊挑戰，源於他們在論壇裡發帖，出於對西藏聖地的心馳神往，二人一拍即合相約來一次不一樣的川藏自駕遊。他們此次挑戰拒絕“奶媽車”充電，拒絕任何保障和後勤補給，只想以驢友的真實角度來一場說走就走的旅行。
"從成都出發，途經川藏線到達拉薩，再走青藏線返回。通過自駕車完成這樣的旅程，可能多數車主內心都會打鼓，我的車可以勝任嗎？以往，從318國道進藏只是部分車型的專利，如Jeep旗下的中高端車型、豐田陸巡或普拉多。它們無一不是公路行駛利器越野路面的王者。若是開著轎車走完川藏線進藏，可能會被認為是瘋狂之舉……
現在，更有瘋狂的愛好者，駕駛一部純電動SUV從成都出發途經318川藏線到達拉薩，再走青藏線返回成都。這樣的壯舉對大多數人而言是聞所未聞的挑戰。記者也曾多次駕駛汽車進藏，無一不是採用傳統SUV車型。最近一次是去年8月，駕駛全新奧迪Q5L到達拉薩。路途之險峻、道路之崎嶇總是讓人心有餘悸。
近日，成都的兩位“瘋狂”車友便駕駛著威馬純電動SUV，從成都出發實現了川藏線進青藏線出這一壯舉。更難得的是，車輛從成都滿電出發，沿途充電也並非想象中的難以實現，全程僅花費充電費190元，每公里行駛成本不毛1角錢。
這兩位威馬EX5車主共同挑戰川藏進、青藏出的大環線（全程5700公里），以打破電動車不能出遠門的宿命，他們均為威馬EX5首批成都用戶：
謝萬波，（左一：川AD69055車主，自由職業者，愛好汽車、旅遊、攝影、運動）；黃璜（右一：川AD61026車主，私營業主，愛好汽車、旅遊、極限運動）。
此次組隊挑戰，源於他們在論壇裡發帖，出於對西藏聖地的心馳神往，二人一拍即合相約來一次不一樣的川藏自駕遊。他們此次挑戰拒絕“奶媽車”充電，拒絕任何保障和後勤補給，只想以驢友的真實角度來一場說走就走的旅行。
當然能夠駕駛純電動車挑戰天路，必須具備以下幾個條件：
1、要有好身體：氣候溫差變化大、高原海拔高、很容易帶來缺氧等高原反應，有個強健的體魄是必不可少的前提條件；
2、要有充足時間：行程5000多公里，約20天左右；
3、要有經驗：二人以前或自駕燃油車、或騎行川藏線，積累了豐富的川藏行經驗；
4、要有靠譜的座駕：二人對於威馬EX5的長期使用中，車輛表現出來的穩定性和可靠性，以及高續航能力（威馬續航挑戰賽成都站NEDC400續航里程車型，跑出657.4公里的紀錄），給二位挑戰者帶來莫大的信心，堅信只要燃油車能到地方電動車，威馬EX5一定能到達。
5、充電解決方案：同樣身為威馬首批車主“堅哥”提供的隨車移動充電拖線，只要有空調插座的地方，一晚上即可充滿電。
"從成都出發，途經川藏線到達拉薩，再走青藏線返回。通過自駕車完成這樣的旅程，可能多數車主內心都會打鼓，我的車可以勝任嗎？以往，從318國道進藏只是部分車型的專利，如Jeep旗下的中高端車型、豐田陸巡或普拉多。它們無一不是公路行駛利器越野路面的王者。若是開著轎車走完川藏線進藏，可能會被認為是瘋狂之舉……
現在，更有瘋狂的愛好者，駕駛一部純電動SUV從成都出發途經318川藏線到達拉薩，再走青藏線返回成都。這樣的壯舉對大多數人而言是聞所未聞的挑戰。記者也曾多次駕駛汽車進藏，無一不是採用傳統SUV車型。最近一次是去年8月，駕駛全新奧迪Q5L到達拉薩。路途之險峻、道路之崎嶇總是讓人心有餘悸。
近日，成都的兩位“瘋狂”車友便駕駛著威馬純電動SUV，從成都出發實現了川藏線進青藏線出這一壯舉。更難得的是，車輛從成都滿電出發，沿途充電也並非想象中的難以實現，全程僅花費充電費190元，每公里行駛成本不毛1角錢。
這兩位威馬EX5車主共同挑戰川藏進、青藏出的大環線（全程5700公里），以打破電動車不能出遠門的宿命，他們均為威馬EX5首批成都用戶：
謝萬波，（左一：川AD69055車主，自由職業者，愛好汽車、旅遊、攝影、運動）；黃璜（右一：川AD61026車主，私營業主，愛好汽車、旅遊、極限運動）。
此次組隊挑戰，源於他們在論壇裡發帖，出於對西藏聖地的心馳神往，二人一拍即合相約來一次不一樣的川藏自駕遊。他們此次挑戰拒絕“奶媽車”充電，拒絕任何保障和後勤補給，只想以驢友的真實角度來一場說走就走的旅行。
當然能夠駕駛純電動車挑戰天路，必須具備以下幾個條件：
1、要有好身體：氣候溫差變化大、高原海拔高、很容易帶來缺氧等高原反應，有個強健的體魄是必不可少的前提條件；
2、要有充足時間：行程5000多公里，約20天左右；
3、要有經驗：二人以前或自駕燃油車、或騎行川藏線，積累了豐富的川藏行經驗；
4、要有靠譜的座駕：二人對於威馬EX5的長期使用中，車輛表現出來的穩定性和可靠性，以及高續航能力（威馬續航挑戰賽成都站NEDC400續航里程車型，跑出657.4公里的紀錄），給二位挑戰者帶來莫大的信心，堅信只要燃油車能到地方電動車，威馬EX5一定能到達。
5、充電解決方案：同樣身為威馬首批車主“堅哥”提供的隨車移動充電拖線，只要有空調插座的地方，一晚上即可充滿電。
全程20天，總計全程約5700KM，途中有條件快充3次，每次充電50元，其餘充電在住宿酒店慢充解決，酒店老闆大都比較耿直，對電動車免電費（期間僅兩處酒店象徵性收取了20元/次電費），全程共計電費190元。
當然，也有部分地區存在供電電壓不穩，影響充電效率等問題，等到下半夜用電高峰過了才能正常充電的問題。隨著這些地區即將接入國家電網，這一問題應該會得到解決。
"從成都出發，途經川藏線到達拉薩，再走青藏線返回。通過自駕車完成這樣的旅程，可能多數車主內心都會打鼓，我的車可以勝任嗎？以往，從318國道進藏只是部分車型的專利，如Jeep旗下的中高端車型、豐田陸巡或普拉多。它們無一不是公路行駛利器越野路面的王者。若是開著轎車走完川藏線進藏，可能會被認為是瘋狂之舉……
現在，更有瘋狂的愛好者，駕駛一部純電動SUV從成都出發途經318川藏線到達拉薩，再走青藏線返回成都。這樣的壯舉對大多數人而言是聞所未聞的挑戰。記者也曾多次駕駛汽車進藏，無一不是採用傳統SUV車型。最近一次是去年8月，駕駛全新奧迪Q5L到達拉薩。路途之險峻、道路之崎嶇總是讓人心有餘悸。
近日，成都的兩位“瘋狂”車友便駕駛著威馬純電動SUV，從成都出發實現了川藏線進青藏線出這一壯舉。更難得的是，車輛從成都滿電出發，沿途充電也並非想象中的難以實現，全程僅花費充電費190元，每公里行駛成本不毛1角錢。
這兩位威馬EX5車主共同挑戰川藏進、青藏出的大環線（全程5700公里），以打破電動車不能出遠門的宿命，他們均為威馬EX5首批成都用戶：
謝萬波，（左一：川AD69055車主，自由職業者，愛好汽車、旅遊、攝影、運動）；黃璜（右一：川AD61026車主，私營業主，愛好汽車、旅遊、極限運動）。
此次組隊挑戰，源於他們在論壇裡發帖，出於對西藏聖地的心馳神往，二人一拍即合相約來一次不一樣的川藏自駕遊。他們此次挑戰拒絕“奶媽車”充電，拒絕任何保障和後勤補給，只想以驢友的真實角度來一場說走就走的旅行。
當然能夠駕駛純電動車挑戰天路，必須具備以下幾個條件：
1、要有好身體：氣候溫差變化大、高原海拔高、很容易帶來缺氧等高原反應，有個強健的體魄是必不可少的前提條件；
2、要有充足時間：行程5000多公里，約20天左右；
3、要有經驗：二人以前或自駕燃油車、或騎行川藏線，積累了豐富的川藏行經驗；
4、要有靠譜的座駕：二人對於威馬EX5的長期使用中，車輛表現出來的穩定性和可靠性，以及高續航能力（威馬續航挑戰賽成都站NEDC400續航里程車型，跑出657.4公里的紀錄），給二位挑戰者帶來莫大的信心，堅信只要燃油車能到地方電動車，威馬EX5一定能到達。
5、充電解決方案：同樣身為威馬首批車主“堅哥”提供的隨車移動充電拖線，只要有空調插座的地方，一晚上即可充滿電。
全程20天，總計全程約5700KM，途中有條件快充3次，每次充電50元，其餘充電在住宿酒店慢充解決，酒店老闆大都比較耿直，對電動車免電費（期間僅兩處酒店象徵性收取了20元/次電費），全程共計電費190元。
當然，也有部分地區存在供電電壓不穩，影響充電效率等問題，等到下半夜用電高峰過了才能正常充電的問題。隨著這些地區即將接入國家電網，這一問題應該會得到解決。
從成都出發，途經川藏線到達拉薩，再走青藏線返回。通過自駕車完成這樣的旅程，可能多數車主內心都會打鼓，我的車可以勝任嗎？以往，從318國道進藏只是部分車型的專利，如Jeep旗下的中高端車型、豐田陸巡或普拉多。它們無一不是公路行駛利器越野路面的王者。若是開著轎車走完川藏線進藏，可能會被認為是瘋狂之舉……
現在，更有瘋狂的愛好者，駕駛一部純電動SUV從成都出發途經318川藏線到達拉薩，再走青藏線返回成都。這樣的壯舉對大多數人而言是聞所未聞的挑戰。記者也曾多次駕駛汽車進藏，無一不是採用傳統SUV車型。最近一次是去年8月，駕駛全新奧迪Q5L到達拉薩。路途之險峻、道路之崎嶇總是讓人心有餘悸。
近日，成都的兩位“瘋狂”車友便駕駛著威馬純電動SUV，從成都出發實現了川藏線進青藏線出這一壯舉。更難得的是，車輛從成都滿電出發，沿途充電也並非想象中的難以實現，全程僅花費充電費190元，每公里行駛成本不毛1角錢。
這兩位威馬EX5車主共同挑戰川藏進、青藏出的大環線（全程5700公里），以打破電動車不能出遠門的宿命，他們均為威馬EX5首批成都用戶：
謝萬波，（左一：川AD69055車主，自由職業者，愛好汽車、旅遊、攝影、運動）；黃璜（右一：川AD61026車主，私營業主，愛好汽車、旅遊、極限運動）。
此次組隊挑戰，源於他們在論壇裡發帖，出於對西藏聖地的心馳神往，二人一拍即合相約來一次不一樣的川藏自駕遊。他們此次挑戰拒絕“奶媽車”充電，拒絕任何保障和後勤補給，只想以驢友的真實角度來一場說走就走的旅行。
當然能夠駕駛純電動車挑戰天路，必須具備以下幾個條件：
1、要有好身體：氣候溫差變化大、高原海拔高、很容易帶來缺氧等高原反應，有個強健的體魄是必不可少的前提條件；
2、要有充足時間：行程5000多公里，約20天左右；
3、要有經驗：二人以前或自駕燃油車、或騎行川藏線，積累了豐富的川藏行經驗；
4、要有靠譜的座駕：二人對於威馬EX5的長期使用中，車輛表現出來的穩定性和可靠性，以及高續航能力（威馬續航挑戰賽成都站NEDC400續航里程車型，跑出657.4公里的紀錄），給二位挑戰者帶來莫大的信心，堅信只要燃油車能到地方電動車，威馬EX5一定能到達。
5、充電解決方案：同樣身為威馬首批車主“堅哥”提供的隨車移動充電拖線，只要有空調插座的地方，一晚上即可充滿電。
全程20天，總計全程約5700KM，途中有條件快充3次，每次充電50元，其餘充電在住宿酒店慢充解決，酒店老闆大都比較耿直，對電動車免電費（期間僅兩處酒店象徵性收取了20元/次電費），全程共計電費190元。
當然，也有部分地區存在供電電壓不穩，影響充電效率等問題，等到下半夜用電高峰過了才能正常充電的問題。隨著這些地區即將接入國家電網，這一問題應該會得到解決。
安 全 凱 旋
這次挑戰與傳統燃油車不一樣，具有以下幾點意義：
1、費用低：5700KM，190元電費（出發前車輛充滿電量）；
2、零汙染：沒有奶媽車，完全綠色出行，不給聖地帶來一絲排放汙染；
3、可推廣：真實用戶的真實記錄，隨著我國充電設施佈局的高度完善，不僅在大城市內，就連川藏線也能實施簡便可靠的充電解決方案。此次挑戰，通過威馬EX5在質量、性能方面的優異表現證明，即使跨省開行，挑戰高原長途也不在話下，並且在續航方面，NEDC續航高於400KM的純電動車是可以成功自駕川藏線的。
"從成都出發，途經川藏線到達拉薩，再走青藏線返回。通過自駕車完成這樣的旅程，可能多數車主內心都會打鼓，我的車可以勝任嗎？以往，從318國道進藏只是部分車型的專利，如Jeep旗下的中高端車型、豐田陸巡或普拉多。它們無一不是公路行駛利器越野路面的王者。若是開著轎車走完川藏線進藏，可能會被認為是瘋狂之舉……
現在，更有瘋狂的愛好者，駕駛一部純電動SUV從成都出發途經318川藏線到達拉薩，再走青藏線返回成都。這樣的壯舉對大多數人而言是聞所未聞的挑戰。記者也曾多次駕駛汽車進藏，無一不是採用傳統SUV車型。最近一次是去年8月，駕駛全新奧迪Q5L到達拉薩。路途之險峻、道路之崎嶇總是讓人心有餘悸。
近日，成都的兩位“瘋狂”車友便駕駛著威馬純電動SUV，從成都出發實現了川藏線進青藏線出這一壯舉。更難得的是，車輛從成都滿電出發，沿途充電也並非想象中的難以實現，全程僅花費充電費190元，每公里行駛成本不毛1角錢。
這兩位威馬EX5車主共同挑戰川藏進、青藏出的大環線（全程5700公里），以打破電動車不能出遠門的宿命，他們均為威馬EX5首批成都用戶：
謝萬波，（左一：川AD69055車主，自由職業者，愛好汽車、旅遊、攝影、運動）；黃璜（右一：川AD61026車主，私營業主，愛好汽車、旅遊、極限運動）。
此次組隊挑戰，源於他們在論壇裡發帖，出於對西藏聖地的心馳神往，二人一拍即合相約來一次不一樣的川藏自駕遊。他們此次挑戰拒絕“奶媽車”充電，拒絕任何保障和後勤補給，只想以驢友的真實角度來一場說走就走的旅行。
當然能夠駕駛純電動車挑戰天路，必須具備以下幾個條件：
1、要有好身體：氣候溫差變化大、高原海拔高、很容易帶來缺氧等高原反應，有個強健的體魄是必不可少的前提條件；
2、要有充足時間：行程5000多公里，約20天左右；
3、要有經驗：二人以前或自駕燃油車、或騎行川藏線，積累了豐富的川藏行經驗；
4、要有靠譜的座駕：二人對於威馬EX5的長期使用中，車輛表現出來的穩定性和可靠性，以及高續航能力（威馬續航挑戰賽成都站NEDC400續航里程車型，跑出657.4公里的紀錄），給二位挑戰者帶來莫大的信心，堅信只要燃油車能到地方電動車，威馬EX5一定能到達。
5、充電解決方案：同樣身為威馬首批車主“堅哥”提供的隨車移動充電拖線，只要有空調插座的地方，一晚上即可充滿電。
全程20天，總計全程約5700KM，途中有條件快充3次，每次充電50元，其餘充電在住宿酒店慢充解決，酒店老闆大都比較耿直，對電動車免電費（期間僅兩處酒店象徵性收取了20元/次電費），全程共計電費190元。
當然，也有部分地區存在供電電壓不穩，影響充電效率等問題，等到下半夜用電高峰過了才能正常充電的問題。隨著這些地區即將接入國家電網，這一問題應該會得到解決。
安 全 凱 旋
這次挑戰與傳統燃油車不一樣，具有以下幾點意義：
1、費用低：5700KM，190元電費（出發前車輛充滿電量）；
2、零汙染：沒有奶媽車，完全綠色出行，不給聖地帶來一絲排放汙染；
3、可推廣：真實用戶的真實記錄，隨著我國充電設施佈局的高度完善，不僅在大城市內，就連川藏線也能實施簡便可靠的充電解決方案。此次挑戰，通過威馬EX5在質量、性能方面的優異表現證明，即使跨省開行，挑戰高原長途也不在話下，並且在續航方面，NEDC續航高於400KM的純電動車是可以成功自駕川藏線的。
提到純電動車，大多數人認為城市代步還行，如果離開城市，充電站不及加油站普及，到時候出遠門還是需要燃油車，因此電動車從一開始就揹負起不能出遠門的宿命。通過威馬EX5車主成功挑戰川藏進、青藏出的大環線，打破了電動車不能出遠門的宿命。
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