“時間守衛”——與眾不同的調速機構

勞力士 腕錶 設計 寶璣 技術 瑞士 上海表官方號 2019-06-04
“時間守衛”——與眾不同的調速機構

勞力士4130型自動上弦機械計時機芯

勞力士擁有獨特的腕錶和機芯製造方法,也即“勞力士之道”,其腕錶所需的主要部件均由品牌自主生產。一般而言,特定技術解決方案得到持續應用,貫穿整個流程。行之有效的解決方案,會被用作新的標準。因此,即便通常隱藏在表底蓋下,勞力士機芯仍然一眼即識。我們可以通過查看調速機構,識別勞力士機芯,這是因為勞力士調速機構具備與眾不同的標誌特徵。

“時間守衛”——與眾不同的調速機構

勞力士藍色Parachrom遊絲

調速機構是機芯的動力核心,也是腕錶最重要的組成部分。調速機構包括擒縱裝置和振盪器,定義了腕錶的運行速度,也被稱為“時間守衛”。因此,勞力士也在這一領域開發出專利解決方案。以下所列,就是一些最典型、最顯眼的勞力士機芯特性,均涉及動力核心——調速機構。

配備微調螺絲的無卡度擺輪

“時間守衛”——與眾不同的調速機構

調節機械機芯有兩種主要方式。最常見的方式是藉助調節器,通過滑動固定遊絲的銷釘決定遊絲的有效長度及速率。

另一種解決方案是利用無卡度擺輪。遊絲長度恆定,製表師可移動擺輪上的螺絲或砝碼,改變擺輪慣性,而不是在遊絲長度上做文章。無卡度擺輪被視作高級解決方案,通過規避某些特定風險,提高精準性能。此外,無卡度擺輪的抗衝擊性更好,而衝擊可能導致調節器的移動。

這也是勞力士採用的解決方案。高度精密加工的平衡擺輪(改善穩定性),配備兩對(四顆)金微調螺絲,實現精準調節。例如,向內(成對地)調節螺絲,會減小擺輪慣性,提高速率,反之亦然。

自制藍色Parachrom遊絲

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藍色Parachrom遊絲和擺輪零件,樞軸直徑只有0.07毫米,相當於人類頭髮的直徑

腕錶的內部零件可以被磁化。長期以來,製表師一直嘗試藉助軟鐵內殼對抗磁場。然而,這種解決方案對高強度磁場無效,並且增加了錶殼的厚度和重量。

最近,研究聚焦機芯本身,更具體地說是擺輪戰略組件的選擇。在這方面,勞力士是為數不多的自主生產遊絲的品牌之一,也是少數幾家可以利用順磁/抗磁材料的製造商之一。

勞力士開發出專利的“藍色Parachrom遊絲”,並於2000年將其引入4130型機芯(宇宙計型迪通拿腕錶)。獨特的鈮鋯合金具有抗磁性能,在溫度變化下仍能保持穩定。2005年,勞力士又採用一項新專利技術,改進Parachrom遊絲的表面,進一步完善遊絲的長期穩定性。2014年,勞力士還在2236型機芯(用於裝配女士腕錶)中推出了硅遊絲。當然,勞力士的抗磁成就不止停留在遊絲層面。例如,擺輪樞軸也經過特別設計,優化了抗磁性能。

勞力士末圈遊絲

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遊絲的形狀和連接物決定了它的伸展和收縮方式。大多數腕錶都採用扁平狀螺旋遊絲,但遊絲還有其他形狀。寶璣(Breguet)將遊絲外端彎曲,並安置擺輪樞軸附近。這使遊絲能夠對稱且均勻地“呼吸”,有效改善了等時性。勞力士採用寶璣末端曲線的製作工藝,並加以優化,命名為勞力士末圈遊絲。

橫跨式擺輪橋板

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Baselworld 2015上問世的,擁有14項專利技術的新一代3255型機械機芯

傳統上,擺輪固定在夾板下,其中一端固定。現代勞力士機芯中,擺輪橋板採用橫跨式設計,兩端固定,使振盪器穩定精確地定位。橋板的剛性也大大提高了擺輪的抗衝擊性能。

勞力士Paraflex緩震裝置

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勞力士Paraflex緩震裝置

擺輪(有時是其他關鍵部件)的樞軸和寶石軸承特別脆弱,容易在受到撞擊後損壞。藉助緩震裝置,寶石安裝在彈簧上,留有緩衝空間,可以吸收衝擊。瑞士製表行業有兩種主要的防震系統——Incabloc和KIF。一些製造商使用自己的系統。多年來,勞力士一直青睞KIF防震系統。2005年,品牌開發出一種名為Paraflex的獨家緩震裝置並獲得專利。Paraflex緩震裝置具有獨特的幾何結構,一眼即識。勞力士稱,這種創新彈簧幾何結構將緩震器的效率提高了50%,同時保留了擺輪的精密時計性能。

4赫茲標準振頻

理論上,機芯振頻越高,就越精準(當然首先速率要穩定)。然而,提高機芯振頻帶來好處的同時,也有一些缺點——例如,更多的摩擦或更少的動力存儲。幾乎所有現代勞力士機芯的振頻都是28,800次/小時(4赫茲),品牌認為這是高精度調節和可靠性之間的最佳折衷。1990年代,勞力士為迪通拿腕錶裝配經過改進的El Primero機芯,但將振頻從5赫茲調低到了4赫茲。

Chronergy擒縱系統

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勞力士Chronergy擒縱系統

Chronergy擒縱系統首次用於3255型機芯(2015年的星期日曆型40腕錶),是勞力士對瑞士槓桿式擒縱系統的優化版本。勞力士工程師的目標是提高擒縱系統的動力效率,同時保留其可靠性能。擒縱輪齒口和擒縱叉寶石之間的長度比例剛好相反。現在擒縱叉寶石的厚度只有之前的一半,而擒縱輪齒口的接觸面則大一倍。擒縱系統的部件也不再對齊,而是略微偏移,以提升槓桿效應。擒縱叉和擒縱輪採用LIGA技術高精密加工而成,擒縱輪帶切口設計減低了慣性。此外,部件應用鎳磷材質,不受磁場干擾。勞力士稱擒縱系統的效率提升15%,也讓3255型機芯的動力存儲增近一半。

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