來源 甘肅交通廣播（記者 李敏）
今年，蘭州市探索開通“城鄉微公交”，推行“傳統公交+微公交”模式，打通鄉村百姓出行“最後一公里”，徹底告別百姓無公交出行的歷史。那麼，蘭州市縣鄉道路出行狀況如何？目前，公交佈設是否達到全覆蓋？“微公交”的試點推行和具體實施運營現狀又怎樣？下面就和5妹一起關注：
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蘭州市榆中縣共有236個行政村，目前公交線路已經覆蓋90%，剩下的10%大多在榆中縣北山區域，這裡涵蓋青城鎮、園子鄉、上花鄉等7個鄉鎮，但是，近兩年，這裡的群眾出行不便。
蘭州市榆中縣上花鄉張師傅：
“北山7個鄉沒有一輛公交車，在省城沒有直髮的班車，坐車很不方便，並且幾十裡的路程，騎自行車也不現實。如果要回家，必須得坐車到榆中縣城倒車，時間成本、經濟成本都上升了，好多時候還坐不上。”
記者瞭解到，當地百姓出行主要靠同村的順車、農用三馬子以及黑車等交通工具。針對當地的出行現狀，記者採訪榆中縣公共交通服務有限公司總經理王佩宏：
王佩宏：
“如今，群眾生活水平提高了，私家車比較多，一個莊子上都是有人辦個事出行，他們的親戚朋友開車就順帶上。我們勘察發現，這裡是水泥路，彎道比較急，路也比較窄，有些地方會車也不方便。”
記者瞭解到，除了在當地種植百合的村民以外，到蘭州打工的榆中北山群眾比例也很高，但是由於沒有開通公交車，當地催生了很多黑車，存在很多安全隱患問題。那麼，為何不開通公交？對此，還有哪些措施辦法？記者採訪蘭州交通發展建設集團城鄉公交運營管理有限公司總經理楊華武：
楊華武：
“主要原因是有些偏遠山區不適合公交車通行，一些行政村人員少，還有一些道路不適合。現在我們對適合公交車運行的行政村投放微公交，因為它車體小、方便快捷，基本上解決了老百姓出行問題。”
圖/城鄉微公交（來源：網絡）
目前，“微公交”車輛採購工作已經完成，下一步將開展線路勘察，有目標、有針對性的對行政自然村安排投放“微公交”，解決群眾出行問題。
楊華武：
“鄉村道路的通行條件，要通過相關安檢、交通、運管、公路等部門對其進行聯合審查，以此確定該條道路能不能通？通哪一類型的車？還有一些原來通的道路經過重修後，我們會對接相關部門進行聯合審查，能通的道路，基於保證群眾的出行，我們會盡量安排車輛通行。”
此外，記者瞭解到，為了緩解榆中北山地區百姓出行難題，今年2月份，蘭州交發建榆中公司開通試運營921路、922路城鄉公交，服務更好了，票價也變低了。
近年來，蘭州市累計開通遠郊三縣區城鄉公交線路86條，公交覆蓋率目前達到80%以上，農村公路和交通城鄉一體化建設進入快速發展時期。針對“城鄉微公交”這一新的運營模式，蘭州交通發展建設集團城鄉公交運營管理有限公司總經理楊華武介紹說：
楊華武：
“現在我們主要探索推行‘傳統公交+微公交’的模式，打通鄉村百姓出行最後一公里。我們按照“一定五不定”的原則執行：‘一定’即定區域，微公交在規定的區域內解決行政村老百姓出行；‘五定’指不定線路、不定班時、不定站點、不定時間、不定票價，這樣主要是方便電話預約。”
記者瞭解到，除了榆中縣即將投放微公交以外，皋蘭縣也成為試點縣，去年年底，皋蘭縣完成公交化改造達到90%，僅剩的5個行政村羅灣村、蓮池村、李家溝村、水源村等由於所處位置不在公路沿線，只有3.5米寬的農村公路，大的公交車沒辦法進出。
為了解決5個行政村3000多人的出行問題，皋蘭縣憑藉“城鄉微公交”方便、可預約（只要百姓有需求，打電話預約）就能提供出行服務的特點，正全力打造“微公交”出行模式並已經投放運營。目前，該縣實現公交100%全覆蓋。
楊華武：
“這個工作我們從去年就開始策劃，直到今年三月份的時候，就買了5輛微公交（七座純電動的麵包車）。這次通過微公交的形式，5個村配了5輛車，現在運行的很不錯。我們還安裝了視頻監控，和公交公司視頻連接上，可以看到它的運行情況，出現一些問題會及時進行提醒。”
蘭州市先行提出“城鄉微公交”這個概念，是一個有益的嘗試，“城鄉微公交”對解決農村群眾出行難問題無疑是一件大好事，但可以預見的是，有些山區比較偏遠，客源不充足，經營效益上也就不一定能夠得到保證，從而會影響今後“微公交”的運營發展。
甘肅交通廣播特約評論員 詹雯：
“開始運營微公交需要一定的政府補貼，希望咱們的地方政府能夠籌措一些資金，當然也需要各個方面積極行動，比方說：可以實行多種形式的公交運行體制，當地的客運公司也能夠經營農村客運這項業務。另外，其他部門也應該提供一些便利條件，像交通建設部門應加強農村道路建設，為公交車開到村口提供便利條件，基層的政府部門修建一些候車站，提供一些候車條件等等，這些都是助推微公交能夠通行的輔助條件。”