因品牌發家 因品牌沉淪 攬勝極光換代後能否否極泰來？

路虎攬勝極光堪稱國內汽車圈中最具“傳奇色彩”的車型，如果把它的“傳奇經歷”拍成一部電影，我估計比《小時代》還要狗血。

2009年，路虎推出LRX概念車的時候，簡直驚為天人，幾乎所有人都被其獨特而又前衛的造型所折服。而當量產車正式曝光之時，媒體更是極盡讚美之詞，甚至用上了“來自未來的設計”這種文字來形容它。毫不誇張的講，2011年面世的攬勝極光，即便是用如今的眼光去評判，它仍然比目前市面上的大多數產品都要“好看”。

正是因為設計實在太過優秀，攬勝極光上市之後獲得了相當高的關注度。再加上當時的奔馳GLK、寶馬X3以及凱迪拉克SRX等都是那種看起來比較“硬”的車型，攬勝極光的差異化一下就凸顯了出來，深受眾多土豪的青睞。此外，彼時的路虎品牌在國人的心中還擁有很高的品牌溢價，是身份和地位的象徵。多種因素之下，攬勝極光上市之初便成為了爆款，全國各地幾乎都沒有現車，甚至出現了極為嚴重的加價現象。

由於當時攬勝極光是進口車型，路虎給中國市場的配額也不多，所以新車十分緊俏。指導價為62.8-63.8萬元的攬勝極光，最高的時候被炒到了80萬元，並且提車時間最快都得等3個月，半年到一年的等待時間更是常態。可見其熱度有多高。

有意思的是，攬勝極光不僅成就了路虎在國內的威名，還成就了一個自主品牌。

2014年廣州車展，陸風X7正式亮相。委婉點說，陸風X7的設計是深得路虎的真傳，直白點說，陸風X7就是赤裸裸的抄襲。於是，路虎把陸風告上了法庭，但是，最後的結果卻是專利雙雙無效。直到今年3月，北京朝陽區人民法院判定，陸風X7有5項車型設計侵犯了路虎攬勝極光的設計，應當立即停止生產、銷售以及營銷推廣，並向捷豹路虎公司賠償共計150萬元。但更狗血的事情發生了，江鈴控股居然不服判決，上訴至北京知識產權法院。對此，我只能表示，陸風這個品牌能夠讓全國人民知曉，攬勝極光絕對要記頭功。

經歷了“抄襲門”之後，攬勝極光的品牌形象受到了一定的影響，但還不至於讓其跌落神壇。真正的轉折點出現在2015年，這一年，攬勝極光經歷了兩件事。

2015年2月1日，國產攬勝極光正式上市，售價44.8萬元-58.28萬元，比進口版本便宜了不少。但殊不知其目標客戶在意的並不是價格，而是這款車所帶來的社會地位。所以，這無形中又一次降低了攬勝極光的品牌形象，折損了產品溢價，成為了一個負分項。

2015年3月15日，央視“3·15”晚會上，進口攬勝極光因為9AT變速箱故障頻發成為了最受“矚目”的那個仔。不少消費者表示行駛過程中出現了熄火、倒車失靈等問題。這次事件讓攬勝極光的品牌形象再次受到打擊，再加上此後競爭對手不斷走強，攬勝極光的聲量、銷量、價格等也都逐漸下滑，一年不如一年。

如今的路虎已經不是當年的路虎了，品牌形象大不如前，此前推出的星脈也沒能成為路虎的拯救者，最後的希望，落到了全新一代攬勝極光的身上。

6月1日的深港澳車展上，全新一代攬勝極光正式開啟預售，預售價為35.9萬起，首發運動定製版預售價格為39.08萬元。

其實，這個價格已經比現款車型降低了1.68萬元，但是，和同級車型比起來仍然沒有太大的優勢，僅僅比BBA相關車型便宜了3萬塊左右。二線豪華品牌中，XC60的起售價位36.29萬元；凱迪拉克XT5的起售價為35.99萬元；英菲尼迪QX50的起售價為33.38萬元；謳歌RDX的起售價為32.8萬元。攬勝極光的售價處於二線豪華品牌中的上游水準。

從目前消費者的反饋來看，路虎也已經陷入了“價格怪圈”，消費者已經不管官方指導價是多少了，不打個七八折估計很難有人買賬。

而從產品力來看，新一代攬勝極光是有不小提升的，比如與星脈類似的設計風格、雙屏設計的內飾、更具科技感的隱藏式門把手等，讓整車的質感再上了一個臺階，顏值仍然出眾。

再比如新一代攬勝極光首次採用了ClearSight Grand View技術，可以顯示車前180°視覺盲區的路面影像，協助駕駛員查看發動機艙前方和底部的實際畫面。

動力方面沒有透露確切信息，但2.0T+9AT這套動力總成肯定是會有的，最大功率183kW，相較現款車型有所提升。1.5T三缸+48V輕混系統說不定也會搭載，並且分為高低功率，根據此前的消息，參數分別為147kW/280N·m、117kW/260N·m。

尺寸則依舊“迷你”，4371x1904x1649mm與現款車型相差不大，好在軸距加了21mm，達到了2681mm。用某位網友的話來說就是，“小型SUV的尺寸，緊湊型SUV的軸距，中型SUV的價格”，的確，這個尺寸和空間水平和同價位車型相差實在太遠。

綜上，全新一代攬勝極光產品力是略有提升的，但沒有太多的驚喜。因此，筆者猜測，其未來的市場表現不會提升太多，想要就此擺脫頹勢，難度很大。畢竟品牌形象這個東西，丟了就很難再找回來了。