- 去年的SEMA改裝展，豐田展示一款2000匹馬力的蘭德酷路澤，那時候，他們還找來NASCAR退役賽車手Carl Edwards駕駛，並在美國加州一處機場跑道里跑出340km/h的極速，如果你說的是那一款作品，那麼你的這個問題已經回答過了。然而，事隔半年之後，豐田團隊又有新的答案告訴大家了——曾經的蘭德酷路澤作品，現在又以370km/h的極速成功改寫了新紀錄。
- 這款作品並非全是TRD所為，而是聯合豐田旗下MTC (Motorsports Technical Center )賽車研發中心的技術宅們一起操刀完成的作品，他們以美規版車型所搭載的5.7升V6自然進氣引擎（代號3UR-FE）為基礎，首先換上鍛造的引擎內部機件，並加裝兩個Garrett GTX4718R渦輪增壓器，配套的TurboSmart的進氣/排氣洩壓閥、MTCI中冷器、K&N高性能進氣系統、Borla與MTCI定製全段排氣系統、MoTec供油電腦等周邊補強，並維持了3.79bar的增壓值設定，還是那個相當恐怖的“兩千匹馬力”，當然，擁有如此之高的壓力值，必須保障每一個機件質量、匹配度過關，不然就在你啟動發動機的那一刻報廢整個引擎的可能。
- 啟動引擎之時，意味著它將要發揮出2000匹的峰值輸出，豐田回到相同的測試地點（全長達2.5英里的跑道上），Carl Edwards再度駕駛著這輛蘭德酷路澤挑戰極速，去年經過實測後，交出了354km/h的極速成績，而現在成功地跑出370km/h。
- 當然，你也會問，這輛蘭德酷路澤和去年的改裝硬件幾乎完全一樣，為什麼這次多跑30km/h呢？當中的道理很簡單，像這輛SUV想來一次極速挑戰，除了強大動力是必備條件之外，車子的空力設計與高速穩定性成為一個關鍵。有鑑於上一回測試極速時，由於跑道用盡而未能充分發揮實力，因此，MTC工程師除了重新修改懸掛結構以降低高度、維持最佳的幾何角度，為此，他們還將懸掛結構內縮3英寸，便於容納胎面更寬的米其林Pilot Super Sport性能輪胎，同時，豐田部門還採納了當家試車手（也是Grand-Am冠軍車手）Craig Stanton的建議——進行一些設定上的調整，使得蘭德酷路澤的加速與換檔更為流暢，而且高速穩定性也一併跟著提升了。
- 原廠的車外後視鏡被拆除，並使用攝像鏡頭取而代之，這樣才有機會使蘭德酷路澤的風阻係數降低從而達到更高極速的水平。
- 至於外觀方面，加裝前下擾流組件與尾翼，輪圈是美國HRE出品的TR105鍛造單品（配合米其林Pilot Super Sport高性能輪胎），除此之外，真的沒有什麼多說的了。
- 以Fox Shox減震筒套件搭配Eibach強化彈簧組，進一步降低車身高度，越野玩家無須吐槽，因為它已經是一輛披著蘭德酷路澤的速度機器，一切有助於提升穩定性的項目都會加入到這輛車型上。
- 車內的中控臺區域保留原有配置，不過，駕駛座之後的其他內飾全部拆除，並換裝MOMO方向盤、賽車椅與多點式安全帶，定製焊接全車防滾架部件，以及配備滅火器、緊急斷電開關等配置。
- “梅花狀”的TBM制動系統有助於減少非簧載質量；對於這輛龐然大物來說，它也是非常有實用之處的。
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