我是陸巡車主，也是普拉多車主。我是好兄弟是超級豐田粉，打開他家裡的車庫，油電混卡羅拉、皇冠、塞納、普拉多。前些日子賣掉了皇冠準備入手蘭德酷路澤，試駕之後感覺太大怕駕馭不了，猶豫中偶然間發現了TOYOTA 4Runner（超霸）這先生在瞭解15分鐘後果斷前往天津，看車交錢預定TRD pro版。8月下旬車到，提車走人，開啟試車之旅。
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TOYOTA 4Runner TRD pro版 2019年4月產於豐田大阪工廠，接車公里數32，天津保稅區提車。
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TOYOTA 4Runner TRD pro版 2019年4月產於豐田大阪工廠，接車公里數32，天津保稅區提車。
這個位置看還是多少有霸道的影子
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TRD版只有5座車型，後備箱容積超大，底掛備胎的原因，後備箱下部蓋板不能開啟，少了許多儲物空間。
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這個 TOYOTA 標誌彷彿回到了上個世紀
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前機蓋這個通風口基本就是擺設，倒是有些皮卡的感覺。
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TRD pro後標
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TRD輪轂標、東洋全地形輪胎。
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TRD頭枕標
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燈光設計實用而內斂
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底掛備胎、拖車鉤、拖車電源以及照明。
吃苦耐勞的1GR，輸出功率201kw、扭矩377n.m，關鍵問題他能符合歐六排放，那麼國六呢？
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這個很有意思，超低溫時發動機加熱，連接專用線纜即可啟動發動機的電褥子。
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尾燈也是同感
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這個很有意思，超低溫時發動機加熱，連接專用線纜即可啟動發動機的電褥子。
試車距離700多公里了，綜合油耗11.6升。
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吃苦耐勞的1GR，輸出功率201kw、扭矩377n.m，關鍵問題他能符合歐六排放，那麼國六呢？
這個很有意思，超低溫時發動機加熱，連接專用線纜即可啟動發動機的電褥子。
試車距離700多公里了，綜合油耗11.6升。
多功能方向盤也有普拉多的感覺
我是陸巡車主，也是普拉多車主。我是好兄弟是超級豐田粉，打開他家裡的車庫，油電混卡羅拉、皇冠、塞納、普拉多。前些日子賣掉了皇冠準備入手蘭德酷路澤，試駕之後感覺太大怕駕馭不了，猶豫中偶然間發現了TOYOTA 4Runner（超霸）這先生在瞭解15分鐘後果斷前往天津，看車交錢預定TRD pro版。8月下旬車到，提車走人，開啟試車之旅。
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試車距離700多公里了，綜合油耗11.6升。
多功能方向盤也有普拉多的感覺
屏幕不大功能不少，只是地圖基本沒用。這幾個大紐手感很棒，復古的感覺簡單粗暴可看著就是舒服。
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TRD頭枕標
TRD底護板標，總之，到處可見TRD。
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底掛備胎、拖車鉤、拖車電源以及照明。
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試車距離700多公里了，綜合油耗11.6升。
多功能方向盤也有普拉多的感覺
屏幕不大功能不少，只是地圖基本沒用。這幾個大紐手感很棒，復古的感覺簡單粗暴可看著就是舒服。
這套分時四驅大家已經很熟悉了，5速自動變速箱和1GR本來就是絕配，後窗一鍵升降是亮點。
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試車距離700多公里了，綜合油耗11.6升。
多功能方向盤也有普拉多的感覺
屏幕不大功能不少，只是地圖基本沒用。這幾個大紐手感很棒，復古的感覺簡單粗暴可看著就是舒服。
這套分時四驅大家已經很熟悉了，5速自動變速箱和1GR本來就是絕配，後窗一鍵升降是亮點。
全部降下的後窗
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TRD pro後標
TRD pro 左右標
TRD輪轂標、東洋全地形輪胎。
TRD頭枕標
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尾燈也是同感
底掛備胎、拖車鉤、拖車電源以及照明。
吃苦耐勞的1GR，輸出功率201kw、扭矩377n.m，關鍵問題他能符合歐六排放，那麼國六呢？
這個很有意思，超低溫時發動機加熱，連接專用線纜即可啟動發動機的電褥子。
試車距離700多公里了，綜合油耗11.6升。
多功能方向盤也有普拉多的感覺
屏幕不大功能不少，只是地圖基本沒用。這幾個大紐手感很棒，復古的感覺簡單粗暴可看著就是舒服。
這套分時四驅大家已經很熟悉了，5速自動變速箱和1GR本來就是絕配，後窗一鍵升降是亮點。
全部降下的後窗
前排頂部操作部分，室內燈調節、天窗控制、行車安全系統與後差速鎖、蠕行和全地形模式。
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TRD pro 左右標
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TRD頭枕標
TRD底護板標，總之，到處可見TRD。
燈光設計實用而內斂
尾燈也是同感
底掛備胎、拖車鉤、拖車電源以及照明。
吃苦耐勞的1GR，輸出功率201kw、扭矩377n.m，關鍵問題他能符合歐六排放，那麼國六呢？
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試車距離700多公里了，綜合油耗11.6升。
多功能方向盤也有普拉多的感覺
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這套分時四驅大家已經很熟悉了，5速自動變速箱和1GR本來就是絕配，後窗一鍵升降是亮點。
全部降下的後窗
前排頂部操作部分，室內燈調節、天窗控制、行車安全系統與後差速鎖、蠕行和全地形模式。
車窗和車門控制在內門板上方，這樣就需要勤擦拭，雨天防水也是關鍵。
我是陸巡車主，也是普拉多車主。我是好兄弟是超級豐田粉，打開他家裡的車庫，油電混卡羅拉、皇冠、塞納、普拉多。前些日子賣掉了皇冠準備入手蘭德酷路澤，試駕之後感覺太大怕駕馭不了，猶豫中偶然間發現了TOYOTA 4Runner（超霸）這先生在瞭解15分鐘後果斷前往天津，看車交錢預定TRD pro版。8月下旬車到，提車走人，開啟試車之旅。
TOYOTA 4Runner TRD pro版 2019年4月產於豐田大阪工廠，接車公里數32，天津保稅區提車。
這個位置看還是多少有霸道的影子
TRD版只有5座車型，後備箱容積超大，底掛備胎的原因，後備箱下部蓋板不能開啟，少了許多儲物空間。
這個 TOYOTA 標誌彷彿回到了上個世紀
前機蓋這個通風口基本就是擺設，倒是有些皮卡的感覺。
TRD pro後標
TRD pro 左右標
TRD輪轂標、東洋全地形輪胎。
TRD頭枕標
TRD底護板標，總之，到處可見TRD。
燈光設計實用而內斂
尾燈也是同感
底掛備胎、拖車鉤、拖車電源以及照明。
吃苦耐勞的1GR，輸出功率201kw、扭矩377n.m，關鍵問題他能符合歐六排放，那麼國六呢？
這個很有意思，超低溫時發動機加熱，連接專用線纜即可啟動發動機的電褥子。
試車距離700多公里了，綜合油耗11.6升。
多功能方向盤也有普拉多的感覺
屏幕不大功能不少，只是地圖基本沒用。這幾個大紐手感很棒，復古的感覺簡單粗暴可看著就是舒服。
這套分時四驅大家已經很熟悉了，5速自動變速箱和1GR本來就是絕配，後窗一鍵升降是亮點。
全部降下的後窗
前排頂部操作部分，室內燈調節、天窗控制、行車安全系統與後差速鎖、蠕行和全地形模式。
車窗和車門控制在內門板上方，這樣就需要勤擦拭，雨天防水也是關鍵。
備箱電源有12V120W和120V400W，我們220呢？
我是陸巡車主，也是普拉多車主。我是好兄弟是超級豐田粉，打開他家裡的車庫，油電混卡羅拉、皇冠、塞納、普拉多。前些日子賣掉了皇冠準備入手蘭德酷路澤，試駕之後感覺太大怕駕馭不了，猶豫中偶然間發現了TOYOTA 4Runner（超霸）這先生在瞭解15分鐘後果斷前往天津，看車交錢預定TRD pro版。8月下旬車到，提車走人，開啟試車之旅。
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前後排座椅舒適度還好，原廠真皮的手感一流。
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前後排座椅舒適度還好，原廠真皮的手感一流。
這套FOX減震的價格TRD絕不客氣，當然，能力也絕不含糊。
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這套懸掛系統你還有什麼不放心嗎
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各種手冊一大堆，能看懂的卻不多。
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車窗和車門控制在內門板上方，這樣就需要勤擦拭，雨天防水也是關鍵。
備箱電源有12V120W和120V400W，我們220呢？
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這套懸掛系統你還有什麼不放心嗎
TRD原廠行李架，堅固可靠，就是時速超過100公里以上時風噪擾人。
各種手冊一大堆，能看懂的卻不多。
TRD版專享鑰匙，價格便宜的超霸有一系列的舒適性配置包括一鍵啟動，看來，復古才真是最貴的。
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多功能方向盤也有普拉多的感覺
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這套懸掛系統你還有什麼不放心嗎
TRD原廠行李架，堅固可靠，就是時速超過100公里以上時風噪擾人。
各種手冊一大堆，能看懂的卻不多。
TRD版專享鑰匙，價格便宜的超霸有一系列的舒適性配置包括一鍵啟動，看來，復古才真是最貴的。
感謝一路陪伴試車的“牧馬人兄弟”，感謝如此捨得提供車輛的“豐田粉兄弟”，都在心裡了。
最後在豐田越野車論壇也聊聊駕駛感受，700公里試車基本以鋪裝路面為主，包括由天津保稅區到北京的路程。提車時加油83升（油箱87升與中規普拉多一樣），檢查胎壓前2.7後2.6，各油液位正常。車輛行駛時車身地盤的整體性遠好於普拉多和陸巡的原廠配置，東洋全路況輪胎規格為265-70-17，時速100公里以上時胎噪略大與ko2相比有差距。方向盤指向準確力度適中拐彎半徑略大，剎車表現要好於豐田其他越野車型的原廠配置，整車質量2180公斤與普拉多基本一致。油門響應和急加速遲滯與豐田越野系列同感。發動機動力輸出後段明顯好於前段，最大扭矩輸出轉速為4400轉，表現中規中矩。TRD pro版的這套FOX減震器的行駛表現印象深刻，不論是對細小顛簸的過濾還是坑坎以及減速帶的回饋力抑制都令人滿意。良好的支撐使得車輛彎道行駛防側傾表現遊刃有餘，TRD在這款最貴的超霸上反而取消了豐田看家的KDSS系統可見底氣十足，當然，這套減震的價格也真的是貨真價實。本人用過不少品牌的減震，超霸TRD pro的這套減震絕對不會輸給同類產品。如果超霸的排放能順利通過檢測認證的話，TOYOTA 4Runner （超霸）在今後的時間裡將是豐田越野車系的生力軍，也將是喜愛越野的兄弟們重點關注的車型。但是，由於匯率波動車價也在天天變化中！
BY 愛卡汽車卡友：藍酷澤