'史上最快蘭博基尼亮相，搭載麻省理工學院研發的超級電容器'

9 月 10 日，在德國法蘭克福車展上，著名超跑品牌蘭博基尼發佈了旗下首輛混合動力超級跑車，正式邁出電氣化的第一步。不過，這輛具備“恐怖”性能的跑車並不是普通的油電混合，而是首次採用了與麻省理工學院合作開發的超級電容器，這也讓其成為了首個使用超級電容器作為混合動力的超跑車型。

蘭博基尼將該車型命名為 Sian FKP 37 ，以紀念公司已故主席 Ferdinand K. Piëch。據瞭解，Sian 的售價為 360 萬美元，摺合人民幣約為 2552 萬元，不過就算你手握全款也買不到，該車型全球限量僅 63 輛，且在正式亮相前就全部售罄。

（圖片來源：蘭博基尼官網）

這臺被稱為史上最快蘭博基尼在性能上有多恐怖？官方信息顯示，Sian 最大功率達到了 819 馬力，0-100 公里加速時間僅為 2.8 秒，最高速度則超過 350 公里/小時。

這一數據背後，Sian 除了採用 6.5 L V12 發動機，超級電容器也能夠提供額外的功率，除此之外，超級電容器自身較低的質量也能夠降低車型的質量功率比，即儘可能地保證輕量化的基礎上增大馬力。

蘭博基尼表示，同等重量下，超級電容器的功率比電池強三倍左右，意味著要產生相同的功率，超級電容能夠將自身重量大幅降低，僅為普通電池的三分之一。在追求極致輕量化的超跑身上，這些省下來的重量非常珍貴。降低重量同時增大馬力，這一措施也讓 Sian 成為蘭博基尼 V12 車型裡質量功率比最低的一款車型。

為配合超級電容器工作，Sian 為電機開發了新的制動系統，每次車輛制動時，Sian 的儲能系統都會充滿電。在低速行進時，超級電容器能夠在較短的時間內單獨驅動車輛行進，最大能夠提供 34 馬力。

在電動化浪潮下，多個跑車品牌都將電動元素帶入到了自家車型中。如保時捷一早推出了混動車型，近期還亮相了首臺純電車型 Taycan，法拉利也推出了油電混合車型。

蘭博基尼並不是簡單放入普通的車載動力電池，而是在 Sian 車型上選擇了不同的路線，採用超級電容器取代典型的鋰離子電池組。

早在 2017 年底，蘭博基尼就宣佈與麻省理工學院共同開發用於驅動車輛的超級電容器，並希望最終能夠基於這項技術開發全電動車型。

傳統的油電混合是燃料（汽油，柴油）和電能的混合，發動機是主要動力源，在低速階段，發動機效率較低，這時電機介入工作，能夠產生更強大且平穩的動力。而在發動機效率較高的速度範圍內，則由發動機提供動力。兩者結合可讓車輛獲得更強的起步加速，同時整體上也能降低油耗。

超級電容器，是一種新型的具有遠超傳統電容器電容，以及超高儲能密度的電容器。通過在兩個隔離的極板上儲存相反電荷，超級電容器可以儲存大量的能量。

與傳統電池相比，超級電容器具有許多優點：充放電速度極快、功率密度高、大電流放電能力強，同時在質量上也更輕。但與主流電池相比仍面臨成本高、能量密度低的劣勢。

這些特點讓超級電容技術受到了車廠的廣泛期待，尤其是強調高性能的汽車公司。在蘭博基尼宣佈與麻省理工學院合作開發超級電容技術前，該公司 CTO Maurizio Reggiani 解釋說，電動蘭博基尼的側重點與大多數其他乘用車不同。“我寧願快速充電而不是長距離”。

超級電容器在新能源汽車領域有著廣闊的應用前景，一般認為有三種主要的應用領域：一是作為車輛的主要動力來源；二是作為發動機的輔助，在啟動時提供較大的動力，降低整體油耗；三是對制動能量進行回收利用，當汽車需要加速時，再將這些儲存的能量釋放出來，提高了能源的使用效率。