8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
瞭解蘭博基尼品牌的車迷應該知道，它是慢性子的，即便它以及擁有像Urus這樣賺錢的車型，它也很難改掉研發“拖沓”的習慣，所以這一代Huracán已經為蘭博基尼服役了五年之久。這不奇怪，因為前輩Gallardo的時間長達10年。這樣的節奏可能會讓法拉利的車迷笑出豬聲，甚至都懶得笑了。可即便這樣，你也不能對它失去敬畏。它像一鍋老湯，老饕們尊重老湯，老車迷也同樣尊重蘭博基尼，尊重“小牛”——Huracán。所以，我從不擔心全新的Huracán EVO會令人失望，只關心它能滿足人們多少的期待值。
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
瞭解蘭博基尼品牌的車迷應該知道，它是慢性子的，即便它以及擁有像Urus這樣賺錢的車型，它也很難改掉研發“拖沓”的習慣，所以這一代Huracán已經為蘭博基尼服役了五年之久。這不奇怪，因為前輩Gallardo的時間長達10年。這樣的節奏可能會讓法拉利的車迷笑出豬聲，甚至都懶得笑了。可即便這樣，你也不能對它失去敬畏。它像一鍋老湯，老饕們尊重老湯，老車迷也同樣尊重蘭博基尼，尊重“小牛”——Huracán。所以，我從不擔心全新的Huracán EVO會令人失望，只關心它能滿足人們多少的期待值。
外觀設計的改變，是我們最不需要在蘭博基尼上探討的問題，它有著屬於自己獨有的車身流線。這一點，也許比它的競爭對手法拉利做得更好，像保時捷。回顧過去，無論是Countach還是Diablo，我們都能找到那熟悉的線條設計。這麼聽起來，設計師的工作很輕鬆嗎？當然不是，這絕對是一番令人撓頭的辛苦活兒。看看對車側的發動機進氣口進行的小幅修整，不僅是增大面積而利於視覺效果，同時也需要帶來了進氣效率的提升。與此前的LP610-4比起來，車側的發動機進氣口進行了優化，增加了進氣效率，當然還有銘牌上的變更。車輛後部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對於更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了大型ALA尾翼，更符合街頭氣質，在車流中也顯得更加成熟。位於車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續了Performante的理念，配合超大面積的後擴散器，野性十足、性感之極，同時也強調著Huracán EVO的強大空氣動力學性能。
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
瞭解蘭博基尼品牌的車迷應該知道，它是慢性子的，即便它以及擁有像Urus這樣賺錢的車型，它也很難改掉研發“拖沓”的習慣，所以這一代Huracán已經為蘭博基尼服役了五年之久。這不奇怪，因為前輩Gallardo的時間長達10年。這樣的節奏可能會讓法拉利的車迷笑出豬聲，甚至都懶得笑了。可即便這樣，你也不能對它失去敬畏。它像一鍋老湯，老饕們尊重老湯，老車迷也同樣尊重蘭博基尼，尊重“小牛”——Huracán。所以，我從不擔心全新的Huracán EVO會令人失望，只關心它能滿足人們多少的期待值。
外觀設計的改變，是我們最不需要在蘭博基尼上探討的問題，它有著屬於自己獨有的車身流線。這一點，也許比它的競爭對手法拉利做得更好，像保時捷。回顧過去，無論是Countach還是Diablo，我們都能找到那熟悉的線條設計。這麼聽起來，設計師的工作很輕鬆嗎？當然不是，這絕對是一番令人撓頭的辛苦活兒。看看對車側的發動機進氣口進行的小幅修整，不僅是增大面積而利於視覺效果，同時也需要帶來了進氣效率的提升。與此前的LP610-4比起來，車側的發動機進氣口進行了優化，增加了進氣效率，當然還有銘牌上的變更。車輛後部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對於更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了大型ALA尾翼，更符合街頭氣質，在車流中也顯得更加成熟。位於車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續了Performante的理念，配合超大面積的後擴散器，野性十足、性感之極，同時也強調著Huracán EVO的強大空氣動力學性能。
內飾科技部分是有驚喜的，與本次廠家強調的主題“科技”相符。例如，傳統的中控面板的紅色啟動按鈕上方，設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕，即可輕鬆控制車輛的各項先進互聯設置。此外，駕駛員更可通過這一高度集成的全新模塊實時控制座椅、空調等舒適性設置、蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統，以及帶有Apple CarPlay智能手機連接功能的全新信息娛樂系統。車載多媒體系統包含導航功能和內置網絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統採用直觀簡潔的界面設計，並支持語音控制，可隨時隨地喚醒Siri。內置大容量硬盤的雙攝像頭遙測系統作為Huracán EVO的選裝配置，同樣可通過全新車載觸摸屏控制，並可針對遙測數據進行實時記錄和分析。
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
瞭解蘭博基尼品牌的車迷應該知道，它是慢性子的，即便它以及擁有像Urus這樣賺錢的車型，它也很難改掉研發“拖沓”的習慣，所以這一代Huracán已經為蘭博基尼服役了五年之久。這不奇怪，因為前輩Gallardo的時間長達10年。這樣的節奏可能會讓法拉利的車迷笑出豬聲，甚至都懶得笑了。可即便這樣，你也不能對它失去敬畏。它像一鍋老湯，老饕們尊重老湯，老車迷也同樣尊重蘭博基尼，尊重“小牛”——Huracán。所以，我從不擔心全新的Huracán EVO會令人失望，只關心它能滿足人們多少的期待值。
外觀設計的改變，是我們最不需要在蘭博基尼上探討的問題，它有著屬於自己獨有的車身流線。這一點，也許比它的競爭對手法拉利做得更好，像保時捷。回顧過去，無論是Countach還是Diablo，我們都能找到那熟悉的線條設計。這麼聽起來，設計師的工作很輕鬆嗎？當然不是，這絕對是一番令人撓頭的辛苦活兒。看看對車側的發動機進氣口進行的小幅修整，不僅是增大面積而利於視覺效果，同時也需要帶來了進氣效率的提升。與此前的LP610-4比起來，車側的發動機進氣口進行了優化，增加了進氣效率，當然還有銘牌上的變更。車輛後部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對於更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了大型ALA尾翼，更符合街頭氣質，在車流中也顯得更加成熟。位於車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續了Performante的理念，配合超大面積的後擴散器，野性十足、性感之極，同時也強調著Huracán EVO的強大空氣動力學性能。
內飾科技部分是有驚喜的，與本次廠家強調的主題“科技”相符。例如，傳統的中控面板的紅色啟動按鈕上方，設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕，即可輕鬆控制車輛的各項先進互聯設置。此外，駕駛員更可通過這一高度集成的全新模塊實時控制座椅、空調等舒適性設置、蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統，以及帶有Apple CarPlay智能手機連接功能的全新信息娛樂系統。車載多媒體系統包含導航功能和內置網絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統採用直觀簡潔的界面設計，並支持語音控制，可隨時隨地喚醒Siri。內置大容量硬盤的雙攝像頭遙測系統作為Huracán EVO的選裝配置，同樣可通過全新車載觸摸屏控制，並可針對遙測數據進行實時記錄和分析。
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
瞭解蘭博基尼品牌的車迷應該知道，它是慢性子的，即便它以及擁有像Urus這樣賺錢的車型，它也很難改掉研發“拖沓”的習慣，所以這一代Huracán已經為蘭博基尼服役了五年之久。這不奇怪，因為前輩Gallardo的時間長達10年。這樣的節奏可能會讓法拉利的車迷笑出豬聲，甚至都懶得笑了。可即便這樣，你也不能對它失去敬畏。它像一鍋老湯，老饕們尊重老湯，老車迷也同樣尊重蘭博基尼，尊重“小牛”——Huracán。所以，我從不擔心全新的Huracán EVO會令人失望，只關心它能滿足人們多少的期待值。
外觀設計的改變，是我們最不需要在蘭博基尼上探討的問題，它有著屬於自己獨有的車身流線。這一點，也許比它的競爭對手法拉利做得更好，像保時捷。回顧過去，無論是Countach還是Diablo，我們都能找到那熟悉的線條設計。這麼聽起來，設計師的工作很輕鬆嗎？當然不是，這絕對是一番令人撓頭的辛苦活兒。看看對車側的發動機進氣口進行的小幅修整，不僅是增大面積而利於視覺效果，同時也需要帶來了進氣效率的提升。與此前的LP610-4比起來，車側的發動機進氣口進行了優化，增加了進氣效率，當然還有銘牌上的變更。車輛後部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對於更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了大型ALA尾翼，更符合街頭氣質，在車流中也顯得更加成熟。位於車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續了Performante的理念，配合超大面積的後擴散器，野性十足、性感之極，同時也強調著Huracán EVO的強大空氣動力學性能。
內飾科技部分是有驚喜的，與本次廠家強調的主題“科技”相符。例如，傳統的中控面板的紅色啟動按鈕上方，設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕，即可輕鬆控制車輛的各項先進互聯設置。此外，駕駛員更可通過這一高度集成的全新模塊實時控制座椅、空調等舒適性設置、蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統，以及帶有Apple CarPlay智能手機連接功能的全新信息娛樂系統。車載多媒體系統包含導航功能和內置網絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統採用直觀簡潔的界面設計，並支持語音控制，可隨時隨地喚醒Siri。內置大容量硬盤的雙攝像頭遙測系統作為Huracán EVO的選裝配置，同樣可通過全新車載觸摸屏控制，並可針對遙測數據進行實時記錄和分析。
除了娛樂系統系統之外，一切關於動態管理的科技應用，在這臺Huracán EVO上都顯得十分重要。因此，發動機性能的提升，必然重要。5.2升自然吸氣式V10發動機採用鈦合金進氣閥，加之排氣系統的全新輕量化設計，Huracán EVO可爆發出更強勁的動力輸出和更具激情的迷人聲浪。在最高轉速為8000轉/分時，Huracán EVO發動機可輸出640馬力的強勁動力，在6500轉/分時可達峰值扭矩600牛·米。全新Huracán EVO車身重量僅為1422千克，重量功率比可達2.22千克/馬力。其從靜止加速至100公里/小時僅需2.9秒，0至200公里/小時加速時間為9.0秒，最高時速超過325公里/小時，100至0公里/小時制動距離僅為31.9米。
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
瞭解蘭博基尼品牌的車迷應該知道，它是慢性子的，即便它以及擁有像Urus這樣賺錢的車型，它也很難改掉研發“拖沓”的習慣，所以這一代Huracán已經為蘭博基尼服役了五年之久。這不奇怪，因為前輩Gallardo的時間長達10年。這樣的節奏可能會讓法拉利的車迷笑出豬聲，甚至都懶得笑了。可即便這樣，你也不能對它失去敬畏。它像一鍋老湯，老饕們尊重老湯，老車迷也同樣尊重蘭博基尼，尊重“小牛”——Huracán。所以，我從不擔心全新的Huracán EVO會令人失望，只關心它能滿足人們多少的期待值。
外觀設計的改變，是我們最不需要在蘭博基尼上探討的問題，它有著屬於自己獨有的車身流線。這一點，也許比它的競爭對手法拉利做得更好，像保時捷。回顧過去，無論是Countach還是Diablo，我們都能找到那熟悉的線條設計。這麼聽起來，設計師的工作很輕鬆嗎？當然不是，這絕對是一番令人撓頭的辛苦活兒。看看對車側的發動機進氣口進行的小幅修整，不僅是增大面積而利於視覺效果，同時也需要帶來了進氣效率的提升。與此前的LP610-4比起來，車側的發動機進氣口進行了優化，增加了進氣效率，當然還有銘牌上的變更。車輛後部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對於更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了大型ALA尾翼，更符合街頭氣質，在車流中也顯得更加成熟。位於車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續了Performante的理念，配合超大面積的後擴散器，野性十足、性感之極，同時也強調著Huracán EVO的強大空氣動力學性能。
內飾科技部分是有驚喜的，與本次廠家強調的主題“科技”相符。例如，傳統的中控面板的紅色啟動按鈕上方，設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕，即可輕鬆控制車輛的各項先進互聯設置。此外，駕駛員更可通過這一高度集成的全新模塊實時控制座椅、空調等舒適性設置、蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統，以及帶有Apple CarPlay智能手機連接功能的全新信息娛樂系統。車載多媒體系統包含導航功能和內置網絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統採用直觀簡潔的界面設計，並支持語音控制，可隨時隨地喚醒Siri。內置大容量硬盤的雙攝像頭遙測系統作為Huracán EVO的選裝配置，同樣可通過全新車載觸摸屏控制，並可針對遙測數據進行實時記錄和分析。
除了娛樂系統系統之外，一切關於動態管理的科技應用，在這臺Huracán EVO上都顯得十分重要。因此，發動機性能的提升，必然重要。5.2升自然吸氣式V10發動機採用鈦合金進氣閥，加之排氣系統的全新輕量化設計，Huracán EVO可爆發出更強勁的動力輸出和更具激情的迷人聲浪。在最高轉速為8000轉/分時，Huracán EVO發動機可輸出640馬力的強勁動力，在6500轉/分時可達峰值扭矩600牛·米。全新Huracán EVO車身重量僅為1422千克，重量功率比可達2.22千克/馬力。其從靜止加速至100公里/小時僅需2.9秒，0至200公里/小時加速時間為9.0秒，最高時速超過325公里/小時，100至0公里/小時制動距離僅為31.9米。
知道嗎？一系列的參數都不是冰冷的，在Huracán EVO上。從浙江賽車場的第一個彎道的第一腳油門開始，即是享受！久違的自然吸氣的感覺，魂牽夢繞，有力而迅捷的轉速提升會刺激駕駛者手心不斷髮汗。直到下一個剎車點來臨之前，我根本不會關心速度表上的數字，因為我知道那太快了。大力制動的同時兩下撥片將擋的動作，伴隨的排氣回火的“砰、砰”聲，可令內心酥麻，但又必須全神貫注地盯住彎心。本以為在CROSA模式下，這臺車容不得你半點馬虎，實際上我錯了。
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
瞭解蘭博基尼品牌的車迷應該知道，它是慢性子的，即便它以及擁有像Urus這樣賺錢的車型，它也很難改掉研發“拖沓”的習慣，所以這一代Huracán已經為蘭博基尼服役了五年之久。這不奇怪，因為前輩Gallardo的時間長達10年。這樣的節奏可能會讓法拉利的車迷笑出豬聲，甚至都懶得笑了。可即便這樣，你也不能對它失去敬畏。它像一鍋老湯，老饕們尊重老湯，老車迷也同樣尊重蘭博基尼，尊重“小牛”——Huracán。所以，我從不擔心全新的Huracán EVO會令人失望，只關心它能滿足人們多少的期待值。
外觀設計的改變，是我們最不需要在蘭博基尼上探討的問題，它有著屬於自己獨有的車身流線。這一點，也許比它的競爭對手法拉利做得更好，像保時捷。回顧過去，無論是Countach還是Diablo，我們都能找到那熟悉的線條設計。這麼聽起來，設計師的工作很輕鬆嗎？當然不是，這絕對是一番令人撓頭的辛苦活兒。看看對車側的發動機進氣口進行的小幅修整，不僅是增大面積而利於視覺效果，同時也需要帶來了進氣效率的提升。與此前的LP610-4比起來，車側的發動機進氣口進行了優化，增加了進氣效率，當然還有銘牌上的變更。車輛後部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對於更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了大型ALA尾翼，更符合街頭氣質，在車流中也顯得更加成熟。位於車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續了Performante的理念，配合超大面積的後擴散器，野性十足、性感之極，同時也強調著Huracán EVO的強大空氣動力學性能。
內飾科技部分是有驚喜的，與本次廠家強調的主題“科技”相符。例如，傳統的中控面板的紅色啟動按鈕上方，設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕，即可輕鬆控制車輛的各項先進互聯設置。此外，駕駛員更可通過這一高度集成的全新模塊實時控制座椅、空調等舒適性設置、蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統，以及帶有Apple CarPlay智能手機連接功能的全新信息娛樂系統。車載多媒體系統包含導航功能和內置網絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統採用直觀簡潔的界面設計，並支持語音控制，可隨時隨地喚醒Siri。內置大容量硬盤的雙攝像頭遙測系統作為Huracán EVO的選裝配置，同樣可通過全新車載觸摸屏控制，並可針對遙測數據進行實時記錄和分析。
除了娛樂系統系統之外，一切關於動態管理的科技應用，在這臺Huracán EVO上都顯得十分重要。因此，發動機性能的提升，必然重要。5.2升自然吸氣式V10發動機採用鈦合金進氣閥，加之排氣系統的全新輕量化設計，Huracán EVO可爆發出更強勁的動力輸出和更具激情的迷人聲浪。在最高轉速為8000轉/分時，Huracán EVO發動機可輸出640馬力的強勁動力，在6500轉/分時可達峰值扭矩600牛·米。全新Huracán EVO車身重量僅為1422千克，重量功率比可達2.22千克/馬力。其從靜止加速至100公里/小時僅需2.9秒，0至200公里/小時加速時間為9.0秒，最高時速超過325公里/小時，100至0公里/小時制動距離僅為31.9米。
知道嗎？一系列的參數都不是冰冷的，在Huracán EVO上。從浙江賽車場的第一個彎道的第一腳油門開始，即是享受！久違的自然吸氣的感覺，魂牽夢繞，有力而迅捷的轉速提升會刺激駕駛者手心不斷髮汗。直到下一個剎車點來臨之前，我根本不會關心速度表上的數字，因為我知道那太快了。大力制動的同時兩下撥片將擋的動作，伴隨的排氣回火的“砰、砰”聲，可令內心酥麻，但又必須全神貫注地盯住彎心。本以為在CROSA模式下，這臺車容不得你半點馬虎，實際上我錯了。
它搭載的全新後輪轉向技術以及扭矩矢量分配四驅系統，並由全新蘭博基尼LDVI （Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態中央控制系統管理。該系統作為車輛的中央處理單元，可針對車輛的各類動態表現進行實時控制，並與其它電子系統相互協同，共同收集信息以調節車輛的設置參數、預測駕駛員的駕駛行為和需求，從而呈現感性與理性並存的動態駕駛體驗，人是感性的，但車卻是理性的。不僅如此，位於車輛重心中心位置的2.0版本的LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）慣性平臺系統並集成了加速器及陀螺儀傳感器等多個感應器。經過全新調校，可實時監測車輛在行駛過程中橫向、縱向和垂直方向上的加速度、側傾和俯仰角度以及橫擺角速度，感應精度更加精確。此外，這套系統可根據LPI系統的信號指示實時調節懸掛阻尼設定。全新牽引力控制系統和帶有扭矩矢量分配的四輪驅動系統協同作用，可將牽引力按需分配至任意車輪。在車輛穩定系統沒有被關閉的前提下，它像一名思想開放的家長，允許你造次，但不會讓你出格。
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
瞭解蘭博基尼品牌的車迷應該知道，它是慢性子的，即便它以及擁有像Urus這樣賺錢的車型，它也很難改掉研發“拖沓”的習慣，所以這一代Huracán已經為蘭博基尼服役了五年之久。這不奇怪，因為前輩Gallardo的時間長達10年。這樣的節奏可能會讓法拉利的車迷笑出豬聲，甚至都懶得笑了。可即便這樣，你也不能對它失去敬畏。它像一鍋老湯，老饕們尊重老湯，老車迷也同樣尊重蘭博基尼，尊重“小牛”——Huracán。所以，我從不擔心全新的Huracán EVO會令人失望，只關心它能滿足人們多少的期待值。
外觀設計的改變，是我們最不需要在蘭博基尼上探討的問題，它有著屬於自己獨有的車身流線。這一點，也許比它的競爭對手法拉利做得更好，像保時捷。回顧過去，無論是Countach還是Diablo，我們都能找到那熟悉的線條設計。這麼聽起來，設計師的工作很輕鬆嗎？當然不是，這絕對是一番令人撓頭的辛苦活兒。看看對車側的發動機進氣口進行的小幅修整，不僅是增大面積而利於視覺效果，同時也需要帶來了進氣效率的提升。與此前的LP610-4比起來，車側的發動機進氣口進行了優化，增加了進氣效率，當然還有銘牌上的變更。車輛後部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對於更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了大型ALA尾翼，更符合街頭氣質，在車流中也顯得更加成熟。位於車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續了Performante的理念，配合超大面積的後擴散器，野性十足、性感之極，同時也強調著Huracán EVO的強大空氣動力學性能。
內飾科技部分是有驚喜的，與本次廠家強調的主題“科技”相符。例如，傳統的中控面板的紅色啟動按鈕上方，設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕，即可輕鬆控制車輛的各項先進互聯設置。此外，駕駛員更可通過這一高度集成的全新模塊實時控制座椅、空調等舒適性設置、蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統，以及帶有Apple CarPlay智能手機連接功能的全新信息娛樂系統。車載多媒體系統包含導航功能和內置網絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統採用直觀簡潔的界面設計，並支持語音控制，可隨時隨地喚醒Siri。內置大容量硬盤的雙攝像頭遙測系統作為Huracán EVO的選裝配置，同樣可通過全新車載觸摸屏控制，並可針對遙測數據進行實時記錄和分析。
除了娛樂系統系統之外，一切關於動態管理的科技應用，在這臺Huracán EVO上都顯得十分重要。因此，發動機性能的提升，必然重要。5.2升自然吸氣式V10發動機採用鈦合金進氣閥，加之排氣系統的全新輕量化設計，Huracán EVO可爆發出更強勁的動力輸出和更具激情的迷人聲浪。在最高轉速為8000轉/分時，Huracán EVO發動機可輸出640馬力的強勁動力，在6500轉/分時可達峰值扭矩600牛·米。全新Huracán EVO車身重量僅為1422千克，重量功率比可達2.22千克/馬力。其從靜止加速至100公里/小時僅需2.9秒，0至200公里/小時加速時間為9.0秒，最高時速超過325公里/小時，100至0公里/小時制動距離僅為31.9米。
知道嗎？一系列的參數都不是冰冷的，在Huracán EVO上。從浙江賽車場的第一個彎道的第一腳油門開始，即是享受！久違的自然吸氣的感覺，魂牽夢繞，有力而迅捷的轉速提升會刺激駕駛者手心不斷髮汗。直到下一個剎車點來臨之前，我根本不會關心速度表上的數字，因為我知道那太快了。大力制動的同時兩下撥片將擋的動作，伴隨的排氣回火的“砰、砰”聲，可令內心酥麻，但又必須全神貫注地盯住彎心。本以為在CROSA模式下，這臺車容不得你半點馬虎，實際上我錯了。
它搭載的全新後輪轉向技術以及扭矩矢量分配四驅系統，並由全新蘭博基尼LDVI （Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態中央控制系統管理。該系統作為車輛的中央處理單元，可針對車輛的各類動態表現進行實時控制，並與其它電子系統相互協同，共同收集信息以調節車輛的設置參數、預測駕駛員的駕駛行為和需求，從而呈現感性與理性並存的動態駕駛體驗，人是感性的，但車卻是理性的。不僅如此，位於車輛重心中心位置的2.0版本的LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）慣性平臺系統並集成了加速器及陀螺儀傳感器等多個感應器。經過全新調校，可實時監測車輛在行駛過程中橫向、縱向和垂直方向上的加速度、側傾和俯仰角度以及橫擺角速度，感應精度更加精確。此外，這套系統可根據LPI系統的信號指示實時調節懸掛阻尼設定。全新牽引力控制系統和帶有扭矩矢量分配的四輪驅動系統協同作用，可將牽引力按需分配至任意車輪。在車輛穩定系統沒有被關閉的前提下，它像一名思想開放的家長，允許你造次，但不會讓你出格。
因此，全新的Huracán EVO是我認為目前為止最接近完美的“小牛”，激情有餘的情況下，中和了許多日常駕駛的需求。相比普通版，它更加豐富，無論是造型還是動力，而相比Performante版本，它又少了一些戾氣。即便考慮到價格、實用性等因素，它依舊無法成為人們的日常代步工具，可誰又會在乎這些？它本是一件藝術品，是一速度機器，是身份的象徵，並且很懂你。最重要的，它有著無法抗拒的魅力。
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
瞭解蘭博基尼品牌的車迷應該知道，它是慢性子的，即便它以及擁有像Urus這樣賺錢的車型，它也很難改掉研發“拖沓”的習慣，所以這一代Huracán已經為蘭博基尼服役了五年之久。這不奇怪，因為前輩Gallardo的時間長達10年。這樣的節奏可能會讓法拉利的車迷笑出豬聲，甚至都懶得笑了。可即便這樣，你也不能對它失去敬畏。它像一鍋老湯，老饕們尊重老湯，老車迷也同樣尊重蘭博基尼，尊重“小牛”——Huracán。所以，我從不擔心全新的Huracán EVO會令人失望，只關心它能滿足人們多少的期待值。
外觀設計的改變，是我們最不需要在蘭博基尼上探討的問題，它有著屬於自己獨有的車身流線。這一點，也許比它的競爭對手法拉利做得更好，像保時捷。回顧過去，無論是Countach還是Diablo，我們都能找到那熟悉的線條設計。這麼聽起來，設計師的工作很輕鬆嗎？當然不是，這絕對是一番令人撓頭的辛苦活兒。看看對車側的發動機進氣口進行的小幅修整，不僅是增大面積而利於視覺效果，同時也需要帶來了進氣效率的提升。與此前的LP610-4比起來，車側的發動機進氣口進行了優化，增加了進氣效率，當然還有銘牌上的變更。車輛後部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對於更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了大型ALA尾翼，更符合街頭氣質，在車流中也顯得更加成熟。位於車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續了Performante的理念，配合超大面積的後擴散器，野性十足、性感之極，同時也強調著Huracán EVO的強大空氣動力學性能。
內飾科技部分是有驚喜的，與本次廠家強調的主題“科技”相符。例如，傳統的中控面板的紅色啟動按鈕上方，設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕，即可輕鬆控制車輛的各項先進互聯設置。此外，駕駛員更可通過這一高度集成的全新模塊實時控制座椅、空調等舒適性設置、蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統，以及帶有Apple CarPlay智能手機連接功能的全新信息娛樂系統。車載多媒體系統包含導航功能和內置網絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統採用直觀簡潔的界面設計，並支持語音控制，可隨時隨地喚醒Siri。內置大容量硬盤的雙攝像頭遙測系統作為Huracán EVO的選裝配置，同樣可通過全新車載觸摸屏控制，並可針對遙測數據進行實時記錄和分析。
除了娛樂系統系統之外，一切關於動態管理的科技應用，在這臺Huracán EVO上都顯得十分重要。因此，發動機性能的提升，必然重要。5.2升自然吸氣式V10發動機採用鈦合金進氣閥，加之排氣系統的全新輕量化設計，Huracán EVO可爆發出更強勁的動力輸出和更具激情的迷人聲浪。在最高轉速為8000轉/分時，Huracán EVO發動機可輸出640馬力的強勁動力，在6500轉/分時可達峰值扭矩600牛·米。全新Huracán EVO車身重量僅為1422千克，重量功率比可達2.22千克/馬力。其從靜止加速至100公里/小時僅需2.9秒，0至200公里/小時加速時間為9.0秒，最高時速超過325公里/小時，100至0公里/小時制動距離僅為31.9米。
知道嗎？一系列的參數都不是冰冷的，在Huracán EVO上。從浙江賽車場的第一個彎道的第一腳油門開始，即是享受！久違的自然吸氣的感覺，魂牽夢繞，有力而迅捷的轉速提升會刺激駕駛者手心不斷髮汗。直到下一個剎車點來臨之前，我根本不會關心速度表上的數字，因為我知道那太快了。大力制動的同時兩下撥片將擋的動作，伴隨的排氣回火的“砰、砰”聲，可令內心酥麻，但又必須全神貫注地盯住彎心。本以為在CROSA模式下，這臺車容不得你半點馬虎，實際上我錯了。
它搭載的全新後輪轉向技術以及扭矩矢量分配四驅系統，並由全新蘭博基尼LDVI （Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態中央控制系統管理。該系統作為車輛的中央處理單元，可針對車輛的各類動態表現進行實時控制，並與其它電子系統相互協同，共同收集信息以調節車輛的設置參數、預測駕駛員的駕駛行為和需求，從而呈現感性與理性並存的動態駕駛體驗，人是感性的，但車卻是理性的。不僅如此，位於車輛重心中心位置的2.0版本的LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）慣性平臺系統並集成了加速器及陀螺儀傳感器等多個感應器。經過全新調校，可實時監測車輛在行駛過程中橫向、縱向和垂直方向上的加速度、側傾和俯仰角度以及橫擺角速度，感應精度更加精確。此外，這套系統可根據LPI系統的信號指示實時調節懸掛阻尼設定。全新牽引力控制系統和帶有扭矩矢量分配的四輪驅動系統協同作用，可將牽引力按需分配至任意車輪。在車輛穩定系統沒有被關閉的前提下，它像一名思想開放的家長，允許你造次，但不會讓你出格。
因此，全新的Huracán EVO是我認為目前為止最接近完美的“小牛”，激情有餘的情況下，中和了許多日常駕駛的需求。相比普通版，它更加豐富，無論是造型還是動力，而相比Performante版本，它又少了一些戾氣。即便考慮到價格、實用性等因素，它依舊無法成為人們的日常代步工具，可誰又會在乎這些？它本是一件藝術品，是一速度機器，是身份的象徵，並且很懂你。最重要的，它有著無法抗拒的魅力。
繁華車界，
索然無味，
Huracán EVO算得上為數不多的有趣靈魂。
文/康家瑋 圖 /蘭博基尼 康家瑋
8月裡，我打交道最多的品牌就是蘭博基尼，先是在北京拿到Urus的試駕車。然後，受到蘭博基尼的邀請，來到浙江賽車場，再次試駕了Urus以及“復古”的Aventador S，不過最令人興奮的是，他們帶來了全新的Huracán EVO。
能在一天內駕駛三款蘭博基尼飛馳在賽道上，絕對是一件美妙的事情。不過，喜新厭舊是大部分人都有的毛病，尤其是面對蘭博基尼這樣有魅力的品牌。所以，我不會把過多的筆墨放在Urus和Aventador S上，前者的文字已經落在本期的DRIVEN版塊裡，後者嘛，或許你要去翻看一本“歷史”雜誌才行。還是來看全新的Huracán EVO吧，它真的非常棒！
瞭解蘭博基尼品牌的車迷應該知道，它是慢性子的，即便它以及擁有像Urus這樣賺錢的車型，它也很難改掉研發“拖沓”的習慣，所以這一代Huracán已經為蘭博基尼服役了五年之久。這不奇怪，因為前輩Gallardo的時間長達10年。這樣的節奏可能會讓法拉利的車迷笑出豬聲，甚至都懶得笑了。可即便這樣，你也不能對它失去敬畏。它像一鍋老湯，老饕們尊重老湯，老車迷也同樣尊重蘭博基尼，尊重“小牛”——Huracán。所以，我從不擔心全新的Huracán EVO會令人失望，只關心它能滿足人們多少的期待值。
外觀設計的改變，是我們最不需要在蘭博基尼上探討的問題，它有著屬於自己獨有的車身流線。這一點，也許比它的競爭對手法拉利做得更好，像保時捷。回顧過去，無論是Countach還是Diablo，我們都能找到那熟悉的線條設計。這麼聽起來，設計師的工作很輕鬆嗎？當然不是，這絕對是一番令人撓頭的辛苦活兒。看看對車側的發動機進氣口進行的小幅修整，不僅是增大面積而利於視覺效果，同時也需要帶來了進氣效率的提升。與此前的LP610-4比起來，車側的發動機進氣口進行了優化，增加了進氣效率，當然還有銘牌上的變更。車輛後部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對於更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了大型ALA尾翼，更符合街頭氣質，在車流中也顯得更加成熟。位於車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續了Performante的理念，配合超大面積的後擴散器，野性十足、性感之極，同時也強調著Huracán EVO的強大空氣動力學性能。
內飾科技部分是有驚喜的，與本次廠家強調的主題“科技”相符。例如，傳統的中控面板的紅色啟動按鈕上方，設有革新性的8.4英寸HMI電容式觸摸屏。多點觸控功能令駕駛員只需輕觸屏幕，即可輕鬆控制車輛的各項先進互聯設置。此外，駕駛員更可通過這一高度集成的全新模塊實時控制座椅、空調等舒適性設置、蘭博基尼LDVI車輛動態中央控制系統，以及帶有Apple CarPlay智能手機連接功能的全新信息娛樂系統。車載多媒體系統包含導航功能和內置網絡廣播和視頻播放器的娛樂功能。操作系統採用直觀簡潔的界面設計，並支持語音控制，可隨時隨地喚醒Siri。內置大容量硬盤的雙攝像頭遙測系統作為Huracán EVO的選裝配置，同樣可通過全新車載觸摸屏控制，並可針對遙測數據進行實時記錄和分析。
除了娛樂系統系統之外，一切關於動態管理的科技應用，在這臺Huracán EVO上都顯得十分重要。因此，發動機性能的提升，必然重要。5.2升自然吸氣式V10發動機採用鈦合金進氣閥，加之排氣系統的全新輕量化設計，Huracán EVO可爆發出更強勁的動力輸出和更具激情的迷人聲浪。在最高轉速為8000轉/分時，Huracán EVO發動機可輸出640馬力的強勁動力，在6500轉/分時可達峰值扭矩600牛·米。全新Huracán EVO車身重量僅為1422千克，重量功率比可達2.22千克/馬力。其從靜止加速至100公里/小時僅需2.9秒，0至200公里/小時加速時間為9.0秒，最高時速超過325公里/小時，100至0公里/小時制動距離僅為31.9米。
知道嗎？一系列的參數都不是冰冷的，在Huracán EVO上。從浙江賽車場的第一個彎道的第一腳油門開始，即是享受！久違的自然吸氣的感覺，魂牽夢繞，有力而迅捷的轉速提升會刺激駕駛者手心不斷髮汗。直到下一個剎車點來臨之前，我根本不會關心速度表上的數字，因為我知道那太快了。大力制動的同時兩下撥片將擋的動作，伴隨的排氣回火的“砰、砰”聲，可令內心酥麻，但又必須全神貫注地盯住彎心。本以為在CROSA模式下，這臺車容不得你半點馬虎，實際上我錯了。
它搭載的全新後輪轉向技術以及扭矩矢量分配四驅系統，並由全新蘭博基尼LDVI （Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態中央控制系統管理。該系統作為車輛的中央處理單元，可針對車輛的各類動態表現進行實時控制，並與其它電子系統相互協同，共同收集信息以調節車輛的設置參數、預測駕駛員的駕駛行為和需求，從而呈現感性與理性並存的動態駕駛體驗，人是感性的，但車卻是理性的。不僅如此，位於車輛重心中心位置的2.0版本的LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale）慣性平臺系統並集成了加速器及陀螺儀傳感器等多個感應器。經過全新調校，可實時監測車輛在行駛過程中橫向、縱向和垂直方向上的加速度、側傾和俯仰角度以及橫擺角速度，感應精度更加精確。此外，這套系統可根據LPI系統的信號指示實時調節懸掛阻尼設定。全新牽引力控制系統和帶有扭矩矢量分配的四輪驅動系統協同作用，可將牽引力按需分配至任意車輪。在車輛穩定系統沒有被關閉的前提下，它像一名思想開放的家長，允許你造次，但不會讓你出格。
因此，全新的Huracán EVO是我認為目前為止最接近完美的“小牛”，激情有餘的情況下，中和了許多日常駕駛的需求。相比普通版，它更加豐富，無論是造型還是動力，而相比Performante版本，它又少了一些戾氣。即便考慮到價格、實用性等因素，它依舊無法成為人們的日常代步工具，可誰又會在乎這些？它本是一件藝術品，是一速度機器，是身份的象徵，並且很懂你。最重要的，它有著無法抗拒的魅力。
繁華車界，
索然無味，
Huracán EVO算得上為數不多的有趣靈魂。
文/康家瑋 圖 /蘭博基尼 康家瑋