電動汽車市場爭奪戰：長城新能源歐拉R1究竟實力幾何？

在國內自主品牌的領域，比亞迪是走的比較前的，無論是家用車還是乘用車，都取得了不錯的成績，新能源客車更是代表中國走向了世界。而在國內的兩大冤家——吉利汽車和長城汽車，在新能源領域的發展勢頭卻不盡相同。先看吉利，吉利無論是帝豪旗下的混合動力車型，還是領克的插電式混合動力車型，還有風風火火上市的幾何品牌產品，處處都表現著一副生機勃勃的景象。帝豪的名字早就響噹噹，而幾何也來勢洶洶。

不過，老對手長城汽車的新能源發展道路與吉利相比，卻不是那麼的強勢和如意。2018年頂著“中國首款插電式混合動力的豪華SUV”的WEY P8，在近期遭遇了銷量上的滑鐵盧，據業內人士透露，WEY P8即將停產，5月份的P8車型，加上國5國6政策的調整期，則是迎來了前所未有的“大甩賣”。雖然內部人士透露，WEY品牌還是會推出混合動力的車型，不過……P8如此表現，大家期待還有多少?是要做到多好，才可以令消費者改觀，目前我們還不得而知。

既然吉利有專屬的新能源品牌——幾何，那長城自然也不甘示弱，同樣成立了專屬的新能源品牌——歐拉。歐拉的“早期作品”純電SUV車型iQ，本年度的銷量也已經遠遠拋離了WEY P8.看來，10萬級的純電國產SUV，比“豪華插電式混合動力SUV”顯然更多人買賬。

價格殺死了一切?可能吧。

在過去的5月份當中，縱觀長城汽車的銷量成績單，歐拉的R1車型，可謂是整張成績單的亮點——這款小車在5月份售出了3790臺，成為了長城汽車賣得最好的新能源車型，而這個成績放在新能源汽車的銷量榜上，也算是中上游的水平。在長城汽車內部，它的銷量也僅次於哈弗H6和WEY VV6。

很多人看到歐拉R1，可能第一個反應就是“很萌啊!”，不過，萌不萌都是主觀的看法，反正小編就覺得，挺不萌的，乍一看還挺像10年前的那些老年代步車。外觀上的唯一區別，恐怕也是那個“長城汽車”的標了。因為這個奇特的外型，歐拉“精準地”把客戶的定位瞄準了女性車主，原因也顯而易見：萌，車身小，駕駛方便。同時，你也很難想象一個1米7 8的大老爺們駕駛這款車的畫面。是的，畫風太美不敢看。

大概的這種微型純電動車的一個共性，雖然站在一個普通人的角度，這款車確實說不上好看，但是將它與同級別的車型相比，已經窮途末路的知豆、奇瑞eQ1……R1算是差不多了。

再看續航，雖然總是喜歡說官方的續航里程有水分，不過相信300公里的續航里程，歐拉R1還是有的。考慮到這是一款幾萬塊錢的車型，也考慮到這是長城汽車的出品，這個數據其實說的過去。

不得不說，價格也是歐拉R1取得成績的關鍵。

網站消息人士還透露，買歐拉，一臺幾萬塊錢的車，享受到了幾十萬的服務。雖然這有一些段子的成分，不過可見長城對於歐拉品牌的投入之大，渴望借歐拉品牌在新能源市場上重新發起衝擊。最終效果如何，還是有待時間證明。