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俄羅斯的空中加油技術是在20世紀50年代末才發展起來的。起步較晚， 但發展很快。例如“逆火”戰略轟炸機通過十一分鐘的空中加油，其活動半徑從原來的6000千米增加到9000千米，加上遠程空地導彈，其威懾半徑可達1萬千米以上。
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俄羅斯的空中加油技術是在20世紀50年代末才發展起來的。起步較晚， 但發展很快。例如“逆火”戰略轟炸機通過十一分鐘的空中加油，其活動半徑從原來的6000千米增加到9000千米，加上遠程空地導彈，其威懾半徑可達1萬千米以上。
伊爾---78空中加油機
俄羅斯現有空中加油機20餘架，這些加油機都是由轟炸機或運輸機改裝而成的。其中有圖一16A“獾”90架，米亞-4A“野牛”60架，伊爾一78是由伊爾一76運輸機改裝的。在1992年9月份的法恩伯勒航展過，它採用的軟管～錐套系統，安裝兩個翼尖吊艙和後機身左側中心吊艙，該機已於1987年進入服役。它配合一架戰術飛機和一架戰略飛機使用。尾部炮塔保留作為空中加油觀察窗。另外，蘇-24也採用同樣的加油吊艙作為“夥伴”加油機。據最新資料報道，蘇-27UB也將作為蘇-27同類飛機加油的“夥伴”加油機。
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俄羅斯的空中加油技術是在20世紀50年代末才發展起來的。起步較晚， 但發展很快。例如“逆火”戰略轟炸機通過十一分鐘的空中加油，其活動半徑從原來的6000千米增加到9000千米，加上遠程空地導彈，其威懾半徑可達1萬千米以上。
伊爾---78空中加油機
俄羅斯現有空中加油機20餘架，這些加油機都是由轟炸機或運輸機改裝而成的。其中有圖一16A“獾”90架，米亞-4A“野牛”60架，伊爾一78是由伊爾一76運輸機改裝的。在1992年9月份的法恩伯勒航展過，它採用的軟管～錐套系統，安裝兩個翼尖吊艙和後機身左側中心吊艙，該機已於1987年進入服役。它配合一架戰術飛機和一架戰略飛機使用。尾部炮塔保留作為空中加油觀察窗。另外，蘇-24也採用同樣的加油吊艙作為“夥伴”加油機。據最新資料報道，蘇-27UB也將作為蘇-27同類飛機加油的“夥伴”加油機。
空中加油機
伊爾-78是俄羅斯的主力加油機是由伊爾一76軍用運輸機改裝而成 1978年交付使用。這種加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機並可向機動機場緊急運送燃油。它採用三點武空中加油系統，可同時為3架飛機加油。
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伊爾---78空中加油機
俄羅斯現有空中加油機20餘架，這些加油機都是由轟炸機或運輸機改裝而成的。其中有圖一16A“獾”90架，米亞-4A“野牛”60架，伊爾一78是由伊爾一76運輸機改裝的。在1992年9月份的法恩伯勒航展過，它採用的軟管～錐套系統，安裝兩個翼尖吊艙和後機身左側中心吊艙，該機已於1987年進入服役。它配合一架戰術飛機和一架戰略飛機使用。尾部炮塔保留作為空中加油觀察窗。另外，蘇-24也採用同樣的加油吊艙作為“夥伴”加油機。據最新資料報道，蘇-27UB也將作為蘇-27同類飛機加油的“夥伴”加油機。
空中加油機
伊爾-78是俄羅斯的主力加油機是由伊爾一76軍用運輸機改裝而成 1978年交付使用。這種加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機並可向機動機場緊急運送燃油。它採用三點武空中加油系統，可同時為3架飛機加油。
加油機
伊爾一78採用上單翼後尾式氣動佈局翼展50.5米，機長46.5米機高 14.7米。其動力裝置為4臺D-30KP型渦扇發動機,單臺最大推力達117.7千牛。 該機的最大起飛重量為165噸，最大載油量76噸，最大平飛速度850千米／時 ，巡航速度800千米／時，實用升限1.3萬米。機組人員7人。它在機身內增設了兩個較大的可移動的金屬油箱。在該機左右機翼的下方和機尾左側各裝掛有 1臺UPAZ-A型空中加油吊艙，每個吊艙的正常輸油率為1000升／分左右。其最大可供油量達65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑為2500千米供油60噸時的空中加油活動半徑為1000千米。
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俄羅斯的空中加油技術是在20世紀50年代末才發展起來的。起步較晚， 但發展很快。例如“逆火”戰略轟炸機通過十一分鐘的空中加油，其活動半徑從原來的6000千米增加到9000千米，加上遠程空地導彈，其威懾半徑可達1萬千米以上。
伊爾---78空中加油機
俄羅斯現有空中加油機20餘架，這些加油機都是由轟炸機或運輸機改裝而成的。其中有圖一16A“獾”90架，米亞-4A“野牛”60架，伊爾一78是由伊爾一76運輸機改裝的。在1992年9月份的法恩伯勒航展過，它採用的軟管～錐套系統，安裝兩個翼尖吊艙和後機身左側中心吊艙，該機已於1987年進入服役。它配合一架戰術飛機和一架戰略飛機使用。尾部炮塔保留作為空中加油觀察窗。另外，蘇-24也採用同樣的加油吊艙作為“夥伴”加油機。據最新資料報道，蘇-27UB也將作為蘇-27同類飛機加油的“夥伴”加油機。
空中加油機
伊爾-78是俄羅斯的主力加油機是由伊爾一76軍用運輸機改裝而成 1978年交付使用。這種加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機並可向機動機場緊急運送燃油。它採用三點武空中加油系統，可同時為3架飛機加油。
加油機
伊爾一78採用上單翼後尾式氣動佈局翼展50.5米，機長46.5米機高 14.7米。其動力裝置為4臺D-30KP型渦扇發動機,單臺最大推力達117.7千牛。 該機的最大起飛重量為165噸，最大載油量76噸，最大平飛速度850千米／時 ，巡航速度800千米／時，實用升限1.3萬米。機組人員7人。它在機身內增設了兩個較大的可移動的金屬油箱。在該機左右機翼的下方和機尾左側各裝掛有 1臺UPAZ-A型空中加油吊艙，每個吊艙的正常輸油率為1000升／分左右。其最大可供油量達65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑為2500千米供油60噸時的空中加油活動半徑為1000千米。
空中加油機的發動機
目前伊爾一78又有很大改進，改進型伊爾一78叫伊爾一78M。它在飛機的貨艙內增設了第3個金屬油箱 最大可供油量提高到106噸，這大概是目前世界空中加油機之最了。
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俄羅斯的空中加油技術是在20世紀50年代末才發展起來的。起步較晚， 但發展很快。例如“逆火”戰略轟炸機通過十一分鐘的空中加油，其活動半徑從原來的6000千米增加到9000千米，加上遠程空地導彈，其威懾半徑可達1萬千米以上。
伊爾---78空中加油機
俄羅斯現有空中加油機20餘架，這些加油機都是由轟炸機或運輸機改裝而成的。其中有圖一16A“獾”90架，米亞-4A“野牛”60架，伊爾一78是由伊爾一76運輸機改裝的。在1992年9月份的法恩伯勒航展過，它採用的軟管～錐套系統，安裝兩個翼尖吊艙和後機身左側中心吊艙，該機已於1987年進入服役。它配合一架戰術飛機和一架戰略飛機使用。尾部炮塔保留作為空中加油觀察窗。另外，蘇-24也採用同樣的加油吊艙作為“夥伴”加油機。據最新資料報道，蘇-27UB也將作為蘇-27同類飛機加油的“夥伴”加油機。
空中加油機
伊爾-78是俄羅斯的主力加油機是由伊爾一76軍用運輸機改裝而成 1978年交付使用。這種加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機並可向機動機場緊急運送燃油。它採用三點武空中加油系統，可同時為3架飛機加油。
加油機
伊爾一78採用上單翼後尾式氣動佈局翼展50.5米，機長46.5米機高 14.7米。其動力裝置為4臺D-30KP型渦扇發動機,單臺最大推力達117.7千牛。 該機的最大起飛重量為165噸，最大載油量76噸，最大平飛速度850千米／時 ，巡航速度800千米／時，實用升限1.3萬米。機組人員7人。它在機身內增設了兩個較大的可移動的金屬油箱。在該機左右機翼的下方和機尾左側各裝掛有 1臺UPAZ-A型空中加油吊艙，每個吊艙的正常輸油率為1000升／分左右。其最大可供油量達65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑為2500千米供油60噸時的空中加油活動半徑為1000千米。
空中加油機的發動機
目前伊爾一78又有很大改進，改進型伊爾一78叫伊爾一78M。它在飛機的貨艙內增設了第3個金屬油箱 最大可供油量提高到106噸，這大概是目前世界空中加油機之最了。
給轟炸機加油
伊爾-78M和伊爾 78一樣，採用的也是現今使用比較廣泛的軟管式空中加油系統，在機上共設有3個空中加油吊艙，2個新型的UPAZ一1M空中加油吊艙，安裝在主翼下方。另1個吊艙則位於機身尾部的左面。該機輸油軟管的拖出長度要大一些，在進行空中加油時安全性自然也就相對較高一些。新研製的UPAZ一1M空中加油吊艙，性能比UPAZ一1A吊艙先進，輸油能力提高為大約2340升／分。
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俄羅斯的空中加油技術是在20世紀50年代末才發展起來的。起步較晚， 但發展很快。例如“逆火”戰略轟炸機通過十一分鐘的空中加油，其活動半徑從原來的6000千米增加到9000千米，加上遠程空地導彈，其威懾半徑可達1萬千米以上。
伊爾---78空中加油機
俄羅斯現有空中加油機20餘架，這些加油機都是由轟炸機或運輸機改裝而成的。其中有圖一16A“獾”90架，米亞-4A“野牛”60架，伊爾一78是由伊爾一76運輸機改裝的。在1992年9月份的法恩伯勒航展過，它採用的軟管～錐套系統，安裝兩個翼尖吊艙和後機身左側中心吊艙，該機已於1987年進入服役。它配合一架戰術飛機和一架戰略飛機使用。尾部炮塔保留作為空中加油觀察窗。另外，蘇-24也採用同樣的加油吊艙作為“夥伴”加油機。據最新資料報道，蘇-27UB也將作為蘇-27同類飛機加油的“夥伴”加油機。
空中加油機
伊爾-78是俄羅斯的主力加油機是由伊爾一76軍用運輸機改裝而成 1978年交付使用。這種加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機並可向機動機場緊急運送燃油。它採用三點武空中加油系統，可同時為3架飛機加油。
加油機
伊爾一78採用上單翼後尾式氣動佈局翼展50.5米，機長46.5米機高 14.7米。其動力裝置為4臺D-30KP型渦扇發動機,單臺最大推力達117.7千牛。 該機的最大起飛重量為165噸，最大載油量76噸，最大平飛速度850千米／時 ，巡航速度800千米／時，實用升限1.3萬米。機組人員7人。它在機身內增設了兩個較大的可移動的金屬油箱。在該機左右機翼的下方和機尾左側各裝掛有 1臺UPAZ-A型空中加油吊艙，每個吊艙的正常輸油率為1000升／分左右。其最大可供油量達65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑為2500千米供油60噸時的空中加油活動半徑為1000千米。
空中加油機的發動機
目前伊爾一78又有很大改進，改進型伊爾一78叫伊爾一78M。它在飛機的貨艙內增設了第3個金屬油箱 最大可供油量提高到106噸，這大概是目前世界空中加油機之最了。
給轟炸機加油
伊爾-78M和伊爾 78一樣，採用的也是現今使用比較廣泛的軟管式空中加油系統，在機上共設有3個空中加油吊艙，2個新型的UPAZ一1M空中加油吊艙，安裝在主翼下方。另1個吊艙則位於機身尾部的左面。該機輸油軟管的拖出長度要大一些，在進行空中加油時安全性自然也就相對較高一些。新研製的UPAZ一1M空中加油吊艙，性能比UPAZ一1A吊艙先進，輸油能力提高為大約2340升／分。