2019年隨著柴油貨車治理的攻堅戰開啟，“報廢”問題可謂是才下眉頭，又上心頭。什麼國三車陸續淘汰，又什麼國三車提前報廢，眾說紛紜，也不乏有斷章取義，製造恐慌者說將淘汰100萬輛國三車等等。
有些卡友聽到諸如此類的言論，心中便開始動搖，要不抓緊報廢吧，拿著補貼，能少虧一點是一點吧。關於你的車，報廢劃不划算這個賬，算明白了嗎？
從買車到現在，年限到了嗎？不到的話還能開幾年？成本賺回來了嗎？
也有卡友說，我們也想開，但是難啊，年檢難過，處處限行呀。
其實目前政策來說，國三車的前景並不悲觀。例如山東省，在山東省近期的柴油貨車治理工作中，就採取對連續三個檢驗週期未檢驗或經維修或採用汙染控制技術仍無法達到排放標準的車輛進行強制報廢，而不是對所有的國三車“一刀切”式斬除。在山東省，有很多通過水助動機技術等有效的尾氣處理技術治理的超標排放車輛，在整改合格後正常營運。當然不只是山東省，已有越來越多的省市地區對超標排放的國三車予以一個減排的期限。
有些卡友會想到，安裝設備又要花一大筆錢，成本太高，更難回本，不如就此機會將車報廢了罷。
減排設備確實有價格昂貴也有價格相對平和，效果有好也確有壞，很多人害怕花高價卻換來一個無用物。但在2019年，減排市場已經變得更加規範，也有如水助動機技術這樣的成熟尾氣前處理技術為技術支持，目前已出現一批效果穩定，口碑很好的減排產品。值得一提的是水助動機，因其原理是改善發動機燃燒室的環境，將燃油充分燃燒殆盡，大大提高燃油的燃燒率而減少尾氣生成，因此較與其他減排技術，水助動機技術還多了一個能力——節能。通過水助動機技術的改善，車輛的油耗將下降至原來的90%左右。
因此如果你的車還未到年限，卻排放超標，就大可不必考慮報廢一事，只要選擇能夠省油的減排措施，就可以快速回本，因為這樣因為減排設備帶來的開銷將大大減少，還能省一部分油費。