你的車離強制報廢還有多遠？看看馬上即將施行的年檢新規

隨著我國汽車保有量的提高，國家對於汽車排放的管控力度越來越大，從政府對新能源產業的扶持就可見一斑，如今號稱“史上最嚴”的國六排放標準實施在即，又將淘汰一大批不合標準的車型。

機動車尾氣排放作為影響環境的重要因素之一，此前很長時間汙染物檢測還在沿用2005年的標準。2018年9月，生態環境部、國家市場監管總局聯合發佈了《汽油車汙染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2018）、《柴油車汙染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB3847-2018）兩個在用汽車排放檢驗標準，並規定將於2019年5月1日起實施。

與舊的年檢標準相比，新標無論從檢驗項目還是檢驗流程上看都嚴格且規範了許多，所以為了不使自己的愛車因為未過年檢而慘遭報廢，提前瞭解一下新的檢驗標準是非常有必要的。

哪裡不一樣了？

首先，流程方面。新的年檢標準中，增加了“環保互聯網查詢”流程，這項流程目的是檢測車輛在之前的路面流動檢測中是否存在尾氣不達標的情況，這樣同時瞭解被檢車輛在年檢當時以及平時行駛中的尾氣達標情況；另一個新增加的流程是要檢測油箱進油口和油箱蓋的壓力值和壓力損失情況。

其次是檢測項目方面，增加了OBD和氮氧化物含量的檢測。

OBD檢查項目需要連接汽車上的OBD端口，通過儀器提取的數據來檢測是否存在故障碼。這項檢測要求OBD系統不能存在影響排放性能的故障，且在檢測過程中OBD診斷儀要保持數據實時傳送不能斷開。值得注意的是，OBD檢測項目擁有最高權重，即如果OBD檢驗不合格，那麼排放檢驗就直接不合格，車輛無法正常通過年檢。

所以為了這個要命的項目，車主們平日用車時一定要留意儀表盤故障燈提示，若儀表盤有故障燈亮起，一定要先維修再年檢，以免造成不必要的損失。

據瞭解，需要進行OBD檢測的車型包括2011年7月1日以後生產的輕型汽油車、2013年7月1日以後生產的重型汽油車、2018年1月1日以後生產的柴油車。

氮氧化合物檢測則是針對柴油車尾氣排放新增的檢測項目，新的標準中還要求柴油車採用加載減速發進行檢測，這對檢測站和柴油車型本身都提出了更高的要求，預計將有大量的柴油車會因此不能通過年檢。

最後的一點調整，是肅然無的排放限制降低了，換句話說，及格的門檻變高了，按照上一代檢測標準有些可以勉強踩到及格線的車，在新標準勉強很有可能直接被淘汰了。例如一輛檢測結果為1.5m-1的柴油車，按老標準計算是合格的，但今年5月1日起施行的新標準中，規定限值為1.2m-1，那麼顯然這輛車就不能通過年檢，只能送到有資質的維修單位進行檢修優化，再返回原檢驗機構進行復檢。

新能源車怎麼檢？

純電車和氫燃料電池車免檢，混動車型需要切換到最大燃油消耗模式或者混動模式下進行檢測。此外新標施行後，私家小型客車前六年仍然是免檢的，這一點與以前是一致的。

如何應對愈加嚴苛的年檢標準？

對私家車持有者來說，年檢新規對其影響最大的還是OBD檢查和尾氣排放限值的調整。那麼只要在日常用車中多加註意，比如定期保養、養成良好的駕駛習慣，到正規加油站加油、不使用劣質油，年檢前確保車輛儀表盤上無故障警報燈，那麼通過年檢還是問題不大的。

總而言之，此次出臺年檢新標準主要是為了響應國家的節能環保大趨勢，降低汽車尾氣排放汙染，而汽車年檢不僅是對車主負責，也是對社會負責的一種表現。所以廣大車主們在積極配合年檢的同時，也要根據這即將實施的年檢新標準，對汽車進行維修以及保養，從而讓汽車能順利通過年檢。