“‘我要一步一步往上爬，在最高點乘著葉片往前飛’，關於吉利汽車在自動駕駛領域所取得的成績，‘達車匯’覺得用這句歌詞來形容最合適不過了。”
根據全球管理諮詢公司麥肯錫發佈的最新研究報告顯示，由於本土及跨國公司的蓬勃發展，中國現已成為全球最大的車輛及出行服務市場。而到2030年，中國也很可能將成為全球最大的智能駕駛汽車和服務市場。
其實大概從2016年開始，自動駕駛便成為了國內汽車市場熱議的話題。而隨著5G時代的開啟，人們對於自動駕駛也再次賦予了極高的期待值。從傳統車企到造車新勢力，甚至是互聯網公司紛紛入局，將“自動駕駛”作為轉型升級和尋求向上的突破口。
而縱觀我國自動駕駛發展的狀況，基於歷史經驗和行業理念的不同，互聯網公司、造車新勢力與傳統車企之間關於自動駕駛的發展之路，也存在著出入。
從眾多國內企業公佈的自動駕駛規劃目標來看，前兩者似乎比傳統車企在計劃上更為激進。
在大多數人眼中，造車新勢力與互聯網公司從發展理念到行事風格都非常貼近，他們要麼尚未涉足，要麼更傾向短期內實現L4級別的無人駕駛。
而傳統車企的優勢是在於汽車本身硬件的製造，他們更加強調將自動駕駛作為一種輔助功能來提升對駕駛員的保護。所以目前大都停留在L2到L3級別的過渡階段，以便為之後的L4級別做更充足的準備。
作為目前無論是在國內還是國際市場中，最具影響力的中國品牌之一，吉利也始終專注研發、試驗自動駕駛、智能網聯等智能汽車核心技術，並通過不久前的第二屆龍灣論壇，全面闡釋了其在智能出行領域的研發進展和未來規劃。
聽過之後，“達車匯”覺得用一句80、90後熟悉的歌詞來形容最合適不過了，那便是“我要一步一步往上爬，在最高點乘著葉片往前飛”。
明年實現L3等級車型量產
當前，中國已經明確將節能與新能源汽車以及智能網聯汽車列為十大重點發展領域之一。而在探討這一話題之前，我們需要先弄明白一個問題，智能駕駛的終極目標到底是什麼？或許不同的理解，也將引領企業走上截然不同的發展路徑。
浙江吉利控股集團董事長李書福
在浙江吉利控股集團董事長李書福看來，智能駕駛是一個由安全、健康、人、車交互構成的“智能命運共同體”。它的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全、順暢、高效率。
與此同時，李書福還強調，“發展智能駕駛技術必須摒棄浮躁的功利主義，必須迴歸人本主義。”
不難聽出，在“人本、創新、卓越”三大品牌核心價值的引領下，吉利發展自動駕駛的目標就是從解放手腳到解放大腦，為用戶營造更加安全、高效、便捷的出行體驗。
那麼想要達成這一美好願景，自然少不了技術和經驗的積累。早在2018年，吉利汽車就成為首個實現L2等級自動駕駛技術全面量產的中國品牌。
截至今年4月，吉利已累計售出45萬輛搭載智能駕駛技術的車型。目前，吉利汽車在行業內新量產車型L2配置率和市佔率均已達到第一，並將該技術應用到海外寶騰品牌的量產車型。
吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮擎峰
按照吉利的自動駕駛發展路徑，2015年，全新博瑞的上市實現中國品牌ADAS零突破，表明吉利開啟自動駕駛技術的1.0階段；2018年，搭載L2功能的博瑞開啟2.0階段；2020年，實現L3等級車型量產進入3.0階段；同年，吉利將會在亞運區域內實現L4級自動駕駛，並由此開啟4.0階段。
而為了實現L3等級車型在2020年的大規模量產，吉利已累計1200萬公里實際道路測試，1億公里仿真路況驗證，並且通過吉利汽車已量產的智能駕駛系統，實現避免或減輕>53%的交通事故。
與此同時，吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮擎峰還表示；“吉利未來還將不遺餘力地推動5G、N2、邊緣計算協同式、城市自動巡航，在降低車輛本身成本的前提下，加速L4級別的產品量產落地，實現自動駕駛領域的持續領航。預計到2030年，自動駕駛將佔到吉利車主總里程的13%，2040年這一比例將達到66%。”
發佈“爬行者智能系統”
如今，國內汽車市場正在經歷從增量市場向存量市場轉變的過程，競爭格局也已經從產品競爭升級成產品、技術及品牌的多維競爭。中國品牌想要不斷向上，關鍵就在於是否掌握核心技術，具有持續創新引領的實力和恆心。
“在經歷了初級創新、引進吸收、自主研發、突破創新的發展階段後，中國汽車產業必須進入智能引領的高質量發展新階段，這是中國汽車品牌不斷向上的必由之路，也是生存之道。”李書福表示，只要政府扶持，抓住機會，彙集智慧，凝聚共識，中國汽車將進入全球汽車價值鏈的中高端。
除了將在杭州亞運會期間為所有與會者提供智能化的出行體驗，同時在本屆龍灣論壇上，吉利還與杭州灣新區政府完成簽約，共同打造寧波杭州灣智慧城市國家級示範項目。
該項目是全球首個集成V2X+5G、邊緣計算等技術，面向智慧城市、智能交通和自動駕駛等應用領域的綜合性示範點。
用浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧的話說，吉利汽車將把握全球新能源、自動駕駛的創新變革機遇，開放共贏、合縱連橫，力爭在5年內，確保吉利汽車躋身全球汽車產業創新應用能力第一陣營。
或許有人會說5年的承諾太過遙遠，但從吉利發佈的“爬行者智能系統”上，我們已經可以窺視到吉利在自動駕駛領域的些許未來。
該系統是5G技術首次在車輛上的應用，帶寬最高可達到4G的100倍，實現了V2I，V2N、V2P、V2V四種通信協議的全模式支持。
另外，它還能做到對17種道路場景做到全面識別。同時基於現有量產傳感器配置，利用V2X技術，藉助“雲端”、“路端”、“停車場端”的輔助設施，達到100%自主泊車，並且將精度正負誤差控制在10釐米以內。
在應用方面，“爬行者智能系統”還具有快速佈局、快速量產和低成本的開發特點，將率先在2021年投入量產，並可實現全產品線的配備。而三個月的OTA持續迭代能力，也在保證了產品的安全性得以不斷自我提升。
值得一提的是，“爬行者智能系統”不僅是融合汽車、網聯、基礎設施、政府和運營商的新生態的技術入口之一，也將吉利為研發更高級別無人駕駛技術，創新出行生態打下基礎。
隨著今年8月底杭州灣智慧城市國家級示範項目第二期驗收工作的完成，搭載這一系統的吉利智能網聯自動駕駛汽車，也將完成自己的國內首秀。
儘管當下還有很多問題亟待解決，但自動駕駛依舊是汽車產業不可逆的發展風向，而且必將大有可為。縱觀人類發展史，科技一直顛覆著人們的認知，改變著人們的生活。
只不過來，在創新的路上有人先行，有人追隨。而透過本屆龍灣論壇我們清楚的知道，吉利顯然不是也不願做一個自動駕駛領域的追隨者，在諸多中國品牌中，它所扮演的始終是未來趨勢的引領者。