歐洲遍地的旅行版車，離一波國產還有多遠？
國人生活理念的升級讓旅行車重新回到大眾視野，但較少的車型選擇以及高昂的售價卻讓不少人對其望而卻步，依我看來，“瓦罐”的國產化時機已經到來。
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好友A君於最近喜提愛車， 本該“人逢喜事精神爽”的他卻總是悶悶不樂，跟家人也似乎鬧起了彆扭，這究竟是怎麼一回事呢？
原來問題就出在A君新提的這輛車上，據A君描述，在買車時他的預算是30萬左右，由於家中又添新丁，所以父親的建議更傾向於7座的豐田漢蘭達，空間夠用而且外觀大氣有面子，而A君的愛人由於是顏值控，在選車時一眼相中了雷克薩斯ES，覺得外觀內飾美觀討喜，
但令人意外的是 A君不惜以搭上自己全部“小金庫”為代價，以近40萬的落地價購入一臺進口大眾蔚攬2.0T四驅拓行版。
當我問起他買這款車的原因時，A君的答案很簡單，“因為喜歡”。
隨著國內汽車消費觀趨於理性與成熟，越來越多像A君這樣的年輕人開始接受並試著去嘗試“瓦罐”車型，其空間充裕又不失駕駛樂趣的特性的確正合年輕人的心意，但目前稀少的車型選擇以及因為進口原因導致的高昂售價卻讓很多熱愛“瓦罐”車型的人望而卻步。
以A君新買的進口大眾蔚攬2.0T四驅拓行版為例，相比於國產的一汽邁騰2.0TSI頂配在價格上貴了10多萬元，而多花了將近一半的價錢若只是為了“瓦罐”情懷買單，相信是大多數人無法接受的。
與各大品牌紛紛將旗下車型國產化以求降低成本搶佔市場的做法不同的是，風靡歐美國家近百年的“瓦罐”車型，卻遲遲沒有大規模引入國產的音訊，這到底是為什麼呢？
在國內生不逢時
其實早在上世紀90年代，上海大眾桑塔納旅行版與廣州標緻505旅行版便是合資品牌國產“瓦罐”車型的試水之作，但在當時的時代背景下，擁有汽車對於很多家庭來說還是個遙不可及的夢，在街上行駛的更多是“公車”，這也讓原本定位於居家旅行的“瓦罐”車型完全失去了意義，畢竟在那個年代，大多數人還沒有追求“詩和遠方”的能力與訴求。
此外，與國外不同的是，中國汽車文化的認知與普及是“自上而下”的，在當時人們的認知中，汽車是用來“坐”的，這也導致了在當時與駕駛體驗相比汽車的乘坐舒適性才是關鍵，三廂轎車也因此更受歡迎，久而久之，三廂車成為了國人眼中汽車的標準式樣，一切沒有“屁股”的車型都是異類。
在此背景下，“瓦罐”車逐漸被市場邊緣化，在之後幾年推出的“瓦罐”車型也均是慘淡收場，就此失望的廠商們紛紛將視野轉移，“瓦罐”在中國成為了名副其實的“小眾”車型，而國產化進程更是無從談起。
SUV的橫空出世
隨著國人“腰包漸鼓”，對更高生活品質的追求也直接導致了國人對汽車訴求開始多元化，正所謂有需求才會有市場，而本屬於“瓦罐”這一品質生活代表車型復興的好時機卻因SUV的空前火爆而再次流產。
相比於駕駛樂趣與實用性兼備的“瓦罐”，SUV車型更好的通過性成為了國人渴望遠方的載體，畢竟那時候“遠方的路”還未必好走，而且較大的車身尺寸不但有著良好的駕乘空間，更符合國人喜好“大”的消費心理。
花同樣的錢何不買更大的？如同面對剩菜時，再飽也要把肉夾起來吃了，因為肉比較貴。相比於自身需求來說，國人的價值觀更偏好於討論“值”與“不值”，如果看起來“值”那就無關實用與否。
從這個角度來看，更“高大威猛”的SUV車型勢必更“值”一些，即便買來後也只是代步，從未跨山躍河，但至少在滿足了車主“高人一等”的“面子”。而在SUV領域嚐到甜頭的各大廠商，更不會把僅有的產能分配給銷量冷淡的“瓦罐”車型。
走入國產序列才是“瓦罐”能否復興的關鍵
在國內市場“生不逢時”的“瓦罐”在三廂車與SUV的雙重擠壓下，不得不通過進口的方式與喜愛它的人們見面，於是風靡歐美的“明星車款”在中國陷入了因為銷量差沒市場所以不國產，但少量進口的方式導致價格奇高，而高昂的售價使得銷量變得更差的無限死循環中。
但是高昂的售價並沒有阻止國人對“瓦罐”的熱愛，而且隨著國人消費理念的升級，越來越多的人意識到SUV車型並不符合實際需求，而有著不輸SUV的空間性，同時在滿足實用性的基礎上還有著SUV無法媲美的駕駛質感的“瓦罐”車型重新迴歸大眾視野。
此外，“瓦罐”車型出色的車身姿態及架構也便於高性能改裝，從大眾R36到奔馳CLS Shooting brake獵裝再到奧迪RS6，經常展現“扮豬吃老虎”的高性能旅行車更是每個“瓦罐”迷津津樂道的話題，如果說SUV只是外表“狂野”的話，那麼高性能“瓦罐”這樣內心狂野“西裝暴徒”才是每個愛車人的終極夢想。
現如今，隨著SUV市場的不斷走低為“瓦罐”騰出了難得的市場空間，而且在越來越多人的嘗試過後,“瓦罐”已經在很多人心中有著極強的口碑及認同感。
對於“天時”“地利”“人和”均佔的“瓦罐”到底能否在國內市場成功摘掉“小眾”的帽子，依我看來，通過國產化的方式降低售價門檻，引入更多車型選擇才是關鍵。如此一來，與三廂版價格相差不多的“瓦罐”車，將有著更為廣闊的市場前景。