對於雪佛蘭這個汽車品牌，大家對其印象最為深刻的應當屬大黃蜂科邁羅車型，畢竟曾經那個在電影裡能夠變身機器人的帥氣跑車給我們留下了太深刻的記憶。還記得曾幾何時，大街上經常能夠見得到黃色塗裝的“小黃蜂”——科魯茲。
可惜如今的科魯茲早已脫離了當年變形金剛“小黃蜂”的光環，成為了普普通通的家庭買菜車。然而雪佛蘭的運動標籤和基因還在繼續，這份衣缽誰來繼承？
是它——科魯澤。
外觀整體設計協調，細節之處見心思
作為雪佛蘭旗下的車型，科魯澤繼承了其經典的雙格柵設計，更大更激進的進氣格柵有益於在視覺效果上拉伸車身的寬度。此外造型略顯普通的大燈，在點亮時呈現出的燈帶視覺效果倒是別有一番精緻和設計感。
整個車身側面設計中，最具有特色的莫過於那兩條分別從前後大燈引申出的隆起線條，其中前輪拱上的弧線造型確實有營造出“肌肉力量”的視覺感。據官方解釋，此設計元素是來自於雪佛蘭性能車科爾維特車型上的。
為了設計語言的協調性，科魯澤尾燈在點亮狀態下的燈帶造型和前燈如出一轍。此外原廠自帶的黑色小尾翼也稍微凸顯了運動風，印證了官方對其運動取向的定位。
值得一提的是，在科魯澤的Redline版本中，其保險槓兩側、外後視鏡、輪圈內側、尾翼等地方都有特地設計的紅黑元素。雖然並不是特別亮眼，但若細心查看的話還是比較有意思的。
內飾設計整體不錯，但仍有提升空間
科魯澤的內飾都是由曲線元素構成的，雖然內飾用料在同級別中屬於不錯的水平，但最終的做工效果卻比較普通。
UI界面簡潔大方的車機系統雖然顯示清晰度和跟手度比較一般，但勝在操作邏輯清晰明瞭，因此實際使用體驗還挺不錯。此外“安吉星、CarPaly、CarLife”等使用性非常高的功能也使得這套車機系統親和度更高了。
保留中控實體按鍵的設計使得這款車在日常使用中實用性表現不錯，只是無論是按鍵還是旋鈕，質感都比較普通。其中比較特殊的是，它的緊急雙閃按鈕以及車身穩定系統按鈕也都安置在其空調面板附近，和大部分車型默認放置的位置不大相同。
機械指針的儀表盤雖然沒有如今高端車型那麼炫酷智能，但顯示效果還是挺不錯的，而且中間的小方塊彩色屏幕也能顯示胎壓、機油等常規車輛狀態信息。總的來說還是符合其定位水準的。
鋼琴烤漆的面板配上紅黑搭配的防塵套，透露出些許的精緻感。只是整體的設計還是太素了，除了必需的檔位和檔把，便再沒有任何其他的設計元素。
在前排儲物空間方面，科魯澤的整體表現並不太令人滿意，尤其是檔把前方的儲物格，既淺又小，而且也沒有蓋板設計，無論是放零錢還是手機都不穩定。此外無論是杯架（無卡扣）還是扶手箱的實用性和空間表現都僅是夠用的水平，這點值得改進。
和大部分車型不太相同的是，這款車的儀表信息調節是設計在轉向燈杆上，其餘例如定速巡航、雨刮、音量調節等按鈕都如常規車型同樣的設計。
比較讓人意外的是，科魯澤的方向盤調節並不支持同級別的四項調節，而是僅支持上下兩項調節，好在該車的人機工程學設計的不錯，可以部分程度上彌補兩項調節的不足。
由於方向燈撥杆上集成了儀表信息調節功能，因此該車的大燈燈光系統便設計在方向盤左邊的內飾板上。不過比較特殊的是，這款車的後備箱開啟按鈕並不是常規地安置在座椅下方或者機蓋開啟鍵旁邊，它是單獨設計在門板上，且只能通過該按鈕開啟後備箱，此設計有點不人性化。
僅有的空調出風口設計也算是後排乘客唯一的福利了（同級別車型裡有的甚至沒有後排出風口），不過既然都設計了後排出風口，為何不順便增加兩個USB充電口呢？要知道這個功能的實用性絲毫不比後排空調出風口低。
車內空間表現，不求無功，但求無過。
經過實際測量，科魯澤的整體車內空間表現處於同級別平均線水準，除了後排的高度表現不盡人意之外，其餘的前排頭部空間、後排膝部空間等方面，都有著中上游的水平。
六項手動調節（高配帶兩項電動調節功能）的前排座椅在支撐性表現上做的不錯，尤其在腰部支撐的細節把握程度上，對長時間開車的人來說很合適。
相比較於前排座椅的舒適性，後排座椅表現就比較一般了，其中凸顯的主要問題在於坐姿過低，導致大腿會被長時間架空，容易產生疲勞感。這點從上表中的後排頭部空間、後排整體高度參數比也可分析出，估計是官方為了後排乘客的視覺開闊感而做出的取捨。除此之外，該車的後排座椅不僅不支持放倒，而且還沒有配備獨立中央頭枕。
尾箱內部雖然設計的比較規整，但由於不能放倒後排座椅，因此實用性要打不少的折扣。
這副機械“底子”，有點似曾相識。
據官方告知，目前科魯澤共配有1.3T、1.0T兩套動力系統，關於它們的來源和特性，相信有不少人已經非常熟悉了。
後獨立懸掛的機械配置在如今的同級別車型中，屬於比較“厚道”的類別，不過有關於它最終的實際體驗，還需要經過試駕才能得出結論。
Redline和RS，區別在這裡
科魯澤兩款不同車型間最大的不同在於它們的包圍設計，在同樣輪廓造型的中網裡面，隱藏著兩種完全不同設計的格柵，Redline版本偏向於內斂，而RS版本則更偏向於激進和運動。
其餘在前保險槓兩側、後包圍造型、尾標顏色等細節方面，兩款車型也有所不同。Redline版本簡潔自然，RS誇張凶猛。
在輪圈造型上，Redline版本的輪圈為亮黑色多輻輪圈，而RS版本則為切削造型輪圈，且都配備參數為205/55R16的固特異輪胎。
除此之外，RS版本還增加了進氣格柵“RS”標緻、門板紅色飾條、紅底色儀表、座椅紅色飾條等多處凸顯運動和性能的裝飾細節。雖然沒有什麼實際性能意義，但在視覺效果上的確增加了不少印象分。
總結
和競爭對手相比，科魯澤的優勢在於原廠就自帶了年輕消費者喜歡的運動外觀，其實這也是當今司空見慣的汽車消費特性——與機械性能相比，外觀“性能”才是更重要的。你說是不是？
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