車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
配置方面，試駕車是幾何A標準續航冪方版，配備了360°全景影像、手機無線充電、胎壓監測、電子剎車、Autohold以及自動泊車等功能；並且還有可供整套L2級自動駕駛的主動安全系統，配置如此高的車輛在補貼之後價格只有17萬元。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
配置方面，試駕車是幾何A標準續航冪方版，配備了360°全景影像、手機無線充電、胎壓監測、電子剎車、Autohold以及自動泊車等功能；並且還有可供整套L2級自動駕駛的主動安全系統，配置如此高的車輛在補貼之後價格只有17萬元。
空間表現，前排整個中控臺的重心特別低，比較靠前，所以視野很開闊。但是前方HUD的設計線條非常複雜，遇到強光時線條的倒影直接映在前風擋上，視野有點雜。坐進後排，腿部空間有一拳四指，頭部富餘兩指；後排的小缺點就是座椅軟硬程度一般，腿部承託不太好，但是後排因為有大玻璃天窗，所以採光非常好，通透性也不錯，綜合來看只能說在同級別裡是中等水平。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
配置方面，試駕車是幾何A標準續航冪方版，配備了360°全景影像、手機無線充電、胎壓監測、電子剎車、Autohold以及自動泊車等功能；並且還有可供整套L2級自動駕駛的主動安全系統，配置如此高的車輛在補貼之後價格只有17萬元。
空間表現，前排整個中控臺的重心特別低，比較靠前，所以視野很開闊。但是前方HUD的設計線條非常複雜，遇到強光時線條的倒影直接映在前風擋上，視野有點雜。坐進後排，腿部空間有一拳四指，頭部富餘兩指；後排的小缺點就是座椅軟硬程度一般，腿部承託不太好，但是後排因為有大玻璃天窗，所以採光非常好，通透性也不錯，綜合來看只能說在同級別裡是中等水平。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
配置方面，試駕車是幾何A標準續航冪方版，配備了360°全景影像、手機無線充電、胎壓監測、電子剎車、Autohold以及自動泊車等功能；並且還有可供整套L2級自動駕駛的主動安全系統，配置如此高的車輛在補貼之後價格只有17萬元。
空間表現，前排整個中控臺的重心特別低，比較靠前，所以視野很開闊。但是前方HUD的設計線條非常複雜，遇到強光時線條的倒影直接映在前風擋上，視野有點雜。坐進後排，腿部空間有一拳四指，頭部富餘兩指；後排的小缺點就是座椅軟硬程度一般，腿部承託不太好，但是後排因為有大玻璃天窗，所以採光非常好，通透性也不錯，綜合來看只能說在同級別裡是中等水平。
行駛表現，因為吉利是個傳統車企，幾何A是基於全新的純電平臺打造，使用了很多燃油車的技術，所以說整體調校非常像燃油車，底盤調教的是偏舒適性。動力方面有高能版和高維版兩種選擇，綜合續航里程分別為500和410公里，匹配的是61.9千瓦/時和51.9千瓦/時兩款高容量三元鋰電池，電機最大功率120千瓦（163馬力），峰值扭矩250牛米，最高時速150公里；加速平穩、流暢，沒有強烈的推背感，官方公佈的百公里加速只有8.8秒，在純電動車型裡算是很一般了；電門調教類似於1.6或1.8自吸燃油車，起步、加速都很舒適。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
配置方面，試駕車是幾何A標準續航冪方版，配備了360°全景影像、手機無線充電、胎壓監測、電子剎車、Autohold以及自動泊車等功能；並且還有可供整套L2級自動駕駛的主動安全系統，配置如此高的車輛在補貼之後價格只有17萬元。
空間表現，前排整個中控臺的重心特別低，比較靠前，所以視野很開闊。但是前方HUD的設計線條非常複雜，遇到強光時線條的倒影直接映在前風擋上，視野有點雜。坐進後排，腿部空間有一拳四指，頭部富餘兩指；後排的小缺點就是座椅軟硬程度一般，腿部承託不太好，但是後排因為有大玻璃天窗，所以採光非常好，通透性也不錯，綜合來看只能說在同級別裡是中等水平。
行駛表現，因為吉利是個傳統車企，幾何A是基於全新的純電平臺打造，使用了很多燃油車的技術，所以說整體調校非常像燃油車，底盤調教的是偏舒適性。動力方面有高能版和高維版兩種選擇，綜合續航里程分別為500和410公里，匹配的是61.9千瓦/時和51.9千瓦/時兩款高容量三元鋰電池，電機最大功率120千瓦（163馬力），峰值扭矩250牛米，最高時速150公里；加速平穩、流暢，沒有強烈的推背感，官方公佈的百公里加速只有8.8秒，在純電動車型裡算是很一般了；電門調教類似於1.6或1.8自吸燃油車，起步、加速都很舒適。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
配置方面，試駕車是幾何A標準續航冪方版，配備了360°全景影像、手機無線充電、胎壓監測、電子剎車、Autohold以及自動泊車等功能；並且還有可供整套L2級自動駕駛的主動安全系統，配置如此高的車輛在補貼之後價格只有17萬元。
空間表現，前排整個中控臺的重心特別低，比較靠前，所以視野很開闊。但是前方HUD的設計線條非常複雜，遇到強光時線條的倒影直接映在前風擋上，視野有點雜。坐進後排，腿部空間有一拳四指，頭部富餘兩指；後排的小缺點就是座椅軟硬程度一般，腿部承託不太好，但是後排因為有大玻璃天窗，所以採光非常好，通透性也不錯，綜合來看只能說在同級別裡是中等水平。
行駛表現，因為吉利是個傳統車企，幾何A是基於全新的純電平臺打造，使用了很多燃油車的技術，所以說整體調校非常像燃油車，底盤調教的是偏舒適性。動力方面有高能版和高維版兩種選擇，綜合續航里程分別為500和410公里，匹配的是61.9千瓦/時和51.9千瓦/時兩款高容量三元鋰電池，電機最大功率120千瓦（163馬力），峰值扭矩250牛米，最高時速150公里；加速平穩、流暢，沒有強烈的推背感，官方公佈的百公里加速只有8.8秒，在純電動車型裡算是很一般了；電門調教類似於1.6或1.8自吸燃油車，起步、加速都很舒適。
隔音降噪方面，試駕車使用的是18寸韓泰輪胎，更多的是注重降低能耗以及舒適型，行駛起來胎噪會稍微有一點，但隔音做得不錯，與後排乘客語言溝通完全不費力。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
配置方面，試駕車是幾何A標準續航冪方版，配備了360°全景影像、手機無線充電、胎壓監測、電子剎車、Autohold以及自動泊車等功能；並且還有可供整套L2級自動駕駛的主動安全系統，配置如此高的車輛在補貼之後價格只有17萬元。
空間表現，前排整個中控臺的重心特別低，比較靠前，所以視野很開闊。但是前方HUD的設計線條非常複雜，遇到強光時線條的倒影直接映在前風擋上，視野有點雜。坐進後排，腿部空間有一拳四指，頭部富餘兩指；後排的小缺點就是座椅軟硬程度一般，腿部承託不太好，但是後排因為有大玻璃天窗，所以採光非常好，通透性也不錯，綜合來看只能說在同級別裡是中等水平。
行駛表現，因為吉利是個傳統車企，幾何A是基於全新的純電平臺打造，使用了很多燃油車的技術，所以說整體調校非常像燃油車，底盤調教的是偏舒適性。動力方面有高能版和高維版兩種選擇，綜合續航里程分別為500和410公里，匹配的是61.9千瓦/時和51.9千瓦/時兩款高容量三元鋰電池，電機最大功率120千瓦（163馬力），峰值扭矩250牛米，最高時速150公里；加速平穩、流暢，沒有強烈的推背感，官方公佈的百公里加速只有8.8秒，在純電動車型裡算是很一般了；電門調教類似於1.6或1.8自吸燃油車，起步、加速都很舒適。
隔音降噪方面，試駕車使用的是18寸韓泰輪胎，更多的是注重降低能耗以及舒適型，行駛起來胎噪會稍微有一點，但隔音做得不錯，與後排乘客語言溝通完全不費力。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
配置方面，試駕車是幾何A標準續航冪方版，配備了360°全景影像、手機無線充電、胎壓監測、電子剎車、Autohold以及自動泊車等功能；並且還有可供整套L2級自動駕駛的主動安全系統，配置如此高的車輛在補貼之後價格只有17萬元。
空間表現，前排整個中控臺的重心特別低，比較靠前，所以視野很開闊。但是前方HUD的設計線條非常複雜，遇到強光時線條的倒影直接映在前風擋上，視野有點雜。坐進後排，腿部空間有一拳四指，頭部富餘兩指；後排的小缺點就是座椅軟硬程度一般，腿部承託不太好，但是後排因為有大玻璃天窗，所以採光非常好，通透性也不錯，綜合來看只能說在同級別裡是中等水平。
行駛表現，因為吉利是個傳統車企，幾何A是基於全新的純電平臺打造，使用了很多燃油車的技術，所以說整體調校非常像燃油車，底盤調教的是偏舒適性。動力方面有高能版和高維版兩種選擇，綜合續航里程分別為500和410公里，匹配的是61.9千瓦/時和51.9千瓦/時兩款高容量三元鋰電池，電機最大功率120千瓦（163馬力），峰值扭矩250牛米，最高時速150公里；加速平穩、流暢，沒有強烈的推背感，官方公佈的百公里加速只有8.8秒，在純電動車型裡算是很一般了；電門調教類似於1.6或1.8自吸燃油車，起步、加速都很舒適。
隔音降噪方面，試駕車使用的是18寸韓泰輪胎，更多的是注重降低能耗以及舒適型，行駛起來胎噪會稍微有一點，但隔音做得不錯，與後排乘客語言溝通完全不費力。
最後總結，幾何A賣點是超前衛的設計以及科技配置，純電續航里程在這個級別裡算是主流的優秀水平。綜合來看，它的設計和性能存在一定的代溝，如果您是一個喜歡新鮮事物的人，那麼吉利幾何A非常適合你，因為怎麼也看都看不膩。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
幾何是吉利新能源旗下的全新品牌，它擁有獨立的純電平臺、獨立的設計，比如前面的LOGO變成了銀色，廠家叫做“量子銀盾”。幾何A其實算一個全新的產物，有很多大膽的嘗試，比如定位為高維、安全純電座駕。高維就是它的設計、概念以及理念維度比較高；安全方面使用了很多主動安全配置，像三個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、六個攝像頭；並且電池使用了T形結構分佈，左右兩邊是空的，能起到側面碰撞的安全潰縮作用。
幾何A外觀設計的概念性，看起來非常像一輛來自未來的車，使用了封閉式前臉，車身線條若隱若現；側面採用隱藏式門把手、低風阻輪轂；車尾沒有特別大的改變，還是比較簡潔的風格，不像前臉那麼科幻。
車鑰匙的感應程度非常靈敏，當人靠近車身，門把手就自動打開。但是有兩個問題不太好，一是門把手彈出的邏輯有點混亂，有的時候人離得遠能打開，離得近反而打不開；第二個是尾箱感應程度太過靈敏了，人已走過尾部，不論是否需要都會自動打開。
內飾方面，很漂亮、很科幻，再過幾年看也不會過時，說幾個討人喜歡的地方。
第一個就是座椅，雖然是針織的布料材質，但它採用的是嬰兒護理級別，也就是環保性的非常高；第二個就是裡面門把手，打開時阻尼感很好；第三個就是整個座艙有太空艙的感覺，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未來感。
幾何A沒有了傳統的儀表盤，而是一個4.2英寸的小液晶顯示屏，放置在方向盤上面，可以顯示時速、電量以及各種信息；前方的是個HUD抬頭顯示；中控臺正中是個12.3英寸的中控顯示屏。
中間操控臺的觸控區全部是一些比較科幻的字母，廠家把它叫做E-TOUCH中央超感觸控區，使用了非常科幻的蜂巢設計理念。功能有能量回收的力度、陡坡緩降、Autohold和運動模式調節等，看起來特別科幻，有種穿越的感覺；車頂上採用兩段式天窗，後面是從尾箱一直延伸到後排頭頂的設計。
總結一下這套內飾的優缺點：
優點一是整套內飾設計非常有未來、科幻感；第二這套系統是終身免費流量的，比較貼心。
缺點一是雖然使用了雙段式天窗，不過後面沒有遮陽簾，天氣熱的時候，隔熱還是不太好；第二中央超感觸控區在沒有陽光或晚上，它的顯示效果確實非常好，但是強光直射時，上面什麼都看不見了，反應層面也有點問題；第三是前方的抬頭顯示，行駛起來看是重疊的，需要改進。
配置方面，試駕車是幾何A標準續航冪方版，配備了360°全景影像、手機無線充電、胎壓監測、電子剎車、Autohold以及自動泊車等功能；並且還有可供整套L2級自動駕駛的主動安全系統，配置如此高的車輛在補貼之後價格只有17萬元。
空間表現，前排整個中控臺的重心特別低，比較靠前，所以視野很開闊。但是前方HUD的設計線條非常複雜，遇到強光時線條的倒影直接映在前風擋上，視野有點雜。坐進後排，腿部空間有一拳四指，頭部富餘兩指；後排的小缺點就是座椅軟硬程度一般，腿部承託不太好，但是後排因為有大玻璃天窗，所以採光非常好，通透性也不錯，綜合來看只能說在同級別裡是中等水平。
行駛表現，因為吉利是個傳統車企，幾何A是基於全新的純電平臺打造，使用了很多燃油車的技術，所以說整體調校非常像燃油車，底盤調教的是偏舒適性。動力方面有高能版和高維版兩種選擇，綜合續航里程分別為500和410公里，匹配的是61.9千瓦/時和51.9千瓦/時兩款高容量三元鋰電池，電機最大功率120千瓦（163馬力），峰值扭矩250牛米，最高時速150公里；加速平穩、流暢，沒有強烈的推背感，官方公佈的百公里加速只有8.8秒，在純電動車型裡算是很一般了；電門調教類似於1.6或1.8自吸燃油車，起步、加速都很舒適。
隔音降噪方面，試駕車使用的是18寸韓泰輪胎，更多的是注重降低能耗以及舒適型，行駛起來胎噪會稍微有一點，但隔音做得不錯，與後排乘客語言溝通完全不費力。
最後總結，幾何A賣點是超前衛的設計以及科技配置，純電續航里程在這個級別裡算是主流的優秀水平。綜合來看，它的設計和性能存在一定的代溝，如果您是一個喜歡新鮮事物的人，那麼吉利幾何A非常適合你，因為怎麼也看都看不膩。
好了，就到這裡，喜歡老劉品車的朋友，看完有什麼意見或者建議，歡迎評論、關注、點贊、轉發、收藏，我會每天及時更新，最新的車輛信息。