'即將引入國內的3款新車 每一款都值得期待'
一款新車的推出或上市成為了每月的必然事件，不過上市的車型中值得關注的並不多，對消費者來說，更重要的是品質，而不是車型數量的多少。簡而言之，車型推出的速度過快並不是什麼好事，優秀的產品往往更能受大眾關注。今天給大家介紹的這3款車型中，他們都有著出色的品質以及知名度，最重要的是這些車將引入國內。
凱迪拉克CT 4
一款新車的推出或上市成為了每月的必然事件，不過上市的車型中值得關注的並不多，對消費者來說，更重要的是品質，而不是車型數量的多少。簡而言之，車型推出的速度過快並不是什麼好事，優秀的產品往往更能受大眾關注。今天給大家介紹的這3款車型中，他們都有著出色的品質以及知名度，最重要的是這些車將引入國內。
凱迪拉克CT 4
提到CT4不得不說一說頗具人氣的凱迪拉克ATS-L，由於其出的駕駛性能以及較高的性價比，讓其在豪華品牌中頗為受歡迎，如今全新CT4成為了其繼任者，將替代ATS對標標軸的3系或者C級，其低端車型甚至可以搶一下A級和1系的市場。最新的家族式設計，鑽石切割讓其一眼就能認出這是凱迪拉克車型，新車來到國內將推出豪華版和運動版兩種不同的外觀風格供消費者選擇。新車軸距達到了2775，預計來到國內還會加長。
一款新車的推出或上市成為了每月的必然事件，不過上市的車型中值得關注的並不多，對消費者來說，更重要的是品質，而不是車型數量的多少。簡而言之，車型推出的速度過快並不是什麼好事，優秀的產品往往更能受大眾關注。今天給大家介紹的這3款車型中，他們都有著出色的品質以及知名度，最重要的是這些車將引入國內。
凱迪拉克CT 4
提到CT4不得不說一說頗具人氣的凱迪拉克ATS-L，由於其出的駕駛性能以及較高的性價比，讓其在豪華品牌中頗為受歡迎，如今全新CT4成為了其繼任者，將替代ATS對標標軸的3系或者C級，其低端車型甚至可以搶一下A級和1系的市場。最新的家族式設計，鑽石切割讓其一眼就能認出這是凱迪拉克車型，新車來到國內將推出豪華版和運動版兩種不同的外觀風格供消費者選擇。新車軸距達到了2775，預計來到國內還會加長。
CT4的內飾設計不能說多麼的出彩，不過簡潔運動的風格，中規中矩的設計相信會有不少消費者喜歡。動力部分其搭載了帶有閉缸技術的2.0T的發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速自動變速箱，此外還很有可能使用混動車型，海外版的CT4-V搭載325馬力的2.7T四缸發動機，配備縱置的10AT變速箱，可以選擇四驅系統。
凱迪拉克旗下的車型，憑藉精緻的外觀設計，以及同級車型中較高的配置，在國內擁有了不少粉絲。如今凱迪拉克ATS-L憑藉良好的銷售策略在市場中取得了良好的成績，作為繼任者，相信CT4會給人耳目一新的感覺。
全新奧迪A3
一款新車的推出或上市成為了每月的必然事件，不過上市的車型中值得關注的並不多，對消費者來說，更重要的是品質，而不是車型數量的多少。簡而言之，車型推出的速度過快並不是什麼好事，優秀的產品往往更能受大眾關注。今天給大家介紹的這3款車型中，他們都有著出色的品質以及知名度，最重要的是這些車將引入國內。
凱迪拉克CT 4
提到CT4不得不說一說頗具人氣的凱迪拉克ATS-L，由於其出的駕駛性能以及較高的性價比，讓其在豪華品牌中頗為受歡迎，如今全新CT4成為了其繼任者，將替代ATS對標標軸的3系或者C級，其低端車型甚至可以搶一下A級和1系的市場。最新的家族式設計，鑽石切割讓其一眼就能認出這是凱迪拉克車型，新車來到國內將推出豪華版和運動版兩種不同的外觀風格供消費者選擇。新車軸距達到了2775，預計來到國內還會加長。
CT4的內飾設計不能說多麼的出彩，不過簡潔運動的風格，中規中矩的設計相信會有不少消費者喜歡。動力部分其搭載了帶有閉缸技術的2.0T的發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速自動變速箱，此外還很有可能使用混動車型，海外版的CT4-V搭載325馬力的2.7T四缸發動機，配備縱置的10AT變速箱，可以選擇四驅系統。
凱迪拉克旗下的車型，憑藉精緻的外觀設計，以及同級車型中較高的配置，在國內擁有了不少粉絲。如今凱迪拉克ATS-L憑藉良好的銷售策略在市場中取得了良好的成績，作為繼任者，相信CT4會給人耳目一新的感覺。
全新奧迪A3
提到豪華A級車，奧迪A3自然不能落下，畢竟該車也是這個領域的佼佼者，其率先打開了高端A級車在國內的市場，曾經的銷量自然不錯，不過A級市場逐漸競爭激烈，寶馬1系等車型也開始搶佔這一市場，奧迪不得不選擇升級。外觀方面進行微調，巨大的六邊形前格柵變得更寬更狹長，頭燈組也變得更加修長，雙腰線的設計也讓其看上去更有肌肉感。不過其尺寸似乎沒有提升，所以2629mm的軸距顯然沒有什麼優勢。
一款新車的推出或上市成為了每月的必然事件，不過上市的車型中值得關注的並不多，對消費者來說，更重要的是品質，而不是車型數量的多少。簡而言之，車型推出的速度過快並不是什麼好事，優秀的產品往往更能受大眾關注。今天給大家介紹的這3款車型中，他們都有著出色的品質以及知名度，最重要的是這些車將引入國內。
凱迪拉克CT 4
提到CT4不得不說一說頗具人氣的凱迪拉克ATS-L，由於其出的駕駛性能以及較高的性價比，讓其在豪華品牌中頗為受歡迎，如今全新CT4成為了其繼任者，將替代ATS對標標軸的3系或者C級，其低端車型甚至可以搶一下A級和1系的市場。最新的家族式設計，鑽石切割讓其一眼就能認出這是凱迪拉克車型，新車來到國內將推出豪華版和運動版兩種不同的外觀風格供消費者選擇。新車軸距達到了2775，預計來到國內還會加長。
CT4的內飾設計不能說多麼的出彩，不過簡潔運動的風格，中規中矩的設計相信會有不少消費者喜歡。動力部分其搭載了帶有閉缸技術的2.0T的發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速自動變速箱，此外還很有可能使用混動車型，海外版的CT4-V搭載325馬力的2.7T四缸發動機，配備縱置的10AT變速箱，可以選擇四驅系統。
凱迪拉克旗下的車型，憑藉精緻的外觀設計，以及同級車型中較高的配置，在國內擁有了不少粉絲。如今凱迪拉克ATS-L憑藉良好的銷售策略在市場中取得了良好的成績，作為繼任者，相信CT4會給人耳目一新的感覺。
全新奧迪A3
提到豪華A級車，奧迪A3自然不能落下，畢竟該車也是這個領域的佼佼者，其率先打開了高端A級車在國內的市場，曾經的銷量自然不錯，不過A級市場逐漸競爭激烈，寶馬1系等車型也開始搶佔這一市場，奧迪不得不選擇升級。外觀方面進行微調，巨大的六邊形前格柵變得更寬更狹長，頭燈組也變得更加修長，雙腰線的設計也讓其看上去更有肌肉感。不過其尺寸似乎沒有提升，所以2629mm的軸距顯然沒有什麼優勢。
全新奧迪A3取消了現款車型的可升降中控屏，改為更大尺寸的固定式屏幕，整體更為簡潔。並跟隨潮流，採用了手機無線充電功能、並且MMI觸摸屏可連接安卓AUTO以及蘋果CarPlay。動力部分海外版本搭載1.5TI和2.0TI發動機，並採用48V微混系統，匹配7速雙離合變速器，相信國產版動力配置差別不大。
雖然具體上市時間不確定，但有消息稱其將在一汽-大眾青島工廠生產，並於2020年量產上市。這就意味著這款車不久將與廣大消費者見面，到時相信會對國內豪華緊湊型車帶來不小的影響。
全新三菱-帕傑羅·勁暢
最近，三菱新款帕傑羅·勁暢實車圖在海外曝光。作為一款20-30萬級別的越野車，其在國內擁有很大的優勢，由於國內這一級別可選車型並不多，三菱帕傑羅成為了不少消費者的選擇，不過國內只有平行進口版在售。如今海外版中期改款車型預告圖已經曝光，廣汽三菱也給出消息該車將在今年年末引入國內，屆時也將擁有中規版本。
一款新車的推出或上市成為了每月的必然事件，不過上市的車型中值得關注的並不多，對消費者來說，更重要的是品質，而不是車型數量的多少。簡而言之，車型推出的速度過快並不是什麼好事，優秀的產品往往更能受大眾關注。今天給大家介紹的這3款車型中，他們都有著出色的品質以及知名度，最重要的是這些車將引入國內。
凱迪拉克CT 4
提到CT4不得不說一說頗具人氣的凱迪拉克ATS-L，由於其出的駕駛性能以及較高的性價比，讓其在豪華品牌中頗為受歡迎，如今全新CT4成為了其繼任者，將替代ATS對標標軸的3系或者C級，其低端車型甚至可以搶一下A級和1系的市場。最新的家族式設計，鑽石切割讓其一眼就能認出這是凱迪拉克車型，新車來到國內將推出豪華版和運動版兩種不同的外觀風格供消費者選擇。新車軸距達到了2775，預計來到國內還會加長。
CT4的內飾設計不能說多麼的出彩，不過簡潔運動的風格，中規中矩的設計相信會有不少消費者喜歡。動力部分其搭載了帶有閉缸技術的2.0T的發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速自動變速箱，此外還很有可能使用混動車型，海外版的CT4-V搭載325馬力的2.7T四缸發動機，配備縱置的10AT變速箱，可以選擇四驅系統。
凱迪拉克旗下的車型，憑藉精緻的外觀設計，以及同級車型中較高的配置，在國內擁有了不少粉絲。如今凱迪拉克ATS-L憑藉良好的銷售策略在市場中取得了良好的成績，作為繼任者，相信CT4會給人耳目一新的感覺。
全新奧迪A3
提到豪華A級車，奧迪A3自然不能落下，畢竟該車也是這個領域的佼佼者，其率先打開了高端A級車在國內的市場，曾經的銷量自然不錯，不過A級市場逐漸競爭激烈，寶馬1系等車型也開始搶佔這一市場，奧迪不得不選擇升級。外觀方面進行微調，巨大的六邊形前格柵變得更寬更狹長，頭燈組也變得更加修長，雙腰線的設計也讓其看上去更有肌肉感。不過其尺寸似乎沒有提升，所以2629mm的軸距顯然沒有什麼優勢。
全新奧迪A3取消了現款車型的可升降中控屏，改為更大尺寸的固定式屏幕，整體更為簡潔。並跟隨潮流，採用了手機無線充電功能、並且MMI觸摸屏可連接安卓AUTO以及蘋果CarPlay。動力部分海外版本搭載1.5TI和2.0TI發動機，並採用48V微混系統，匹配7速雙離合變速器，相信國產版動力配置差別不大。
雖然具體上市時間不確定，但有消息稱其將在一汽-大眾青島工廠生產，並於2020年量產上市。這就意味著這款車不久將與廣大消費者見面，到時相信會對國內豪華緊湊型車帶來不小的影響。
全新三菱-帕傑羅·勁暢
最近，三菱新款帕傑羅·勁暢實車圖在海外曝光。作為一款20-30萬級別的越野車，其在國內擁有很大的優勢，由於國內這一級別可選車型並不多，三菱帕傑羅成為了不少消費者的選擇，不過國內只有平行進口版在售。如今海外版中期改款車型預告圖已經曝光，廣汽三菱也給出消息該車將在今年年末引入國內，屆時也將擁有中規版本。
新車採用分體式前大燈組，前包圍兩側增加一組光源，造型也更具立體感。同時非承載式車身，3.0升V6自然吸氣汽油發動機，匹配8速手自一體變速箱，同時可選後驅和四驅車型，當然三菱的“看家本領”——超選四驅，自然也不會落下越野性能較為出色。
一款新車的推出或上市成為了每月的必然事件，不過上市的車型中值得關注的並不多，對消費者來說，更重要的是品質，而不是車型數量的多少。簡而言之，車型推出的速度過快並不是什麼好事，優秀的產品往往更能受大眾關注。今天給大家介紹的這3款車型中，他們都有著出色的品質以及知名度，最重要的是這些車將引入國內。
凱迪拉克CT 4
提到CT4不得不說一說頗具人氣的凱迪拉克ATS-L，由於其出的駕駛性能以及較高的性價比，讓其在豪華品牌中頗為受歡迎，如今全新CT4成為了其繼任者，將替代ATS對標標軸的3系或者C級，其低端車型甚至可以搶一下A級和1系的市場。最新的家族式設計，鑽石切割讓其一眼就能認出這是凱迪拉克車型，新車來到國內將推出豪華版和運動版兩種不同的外觀風格供消費者選擇。新車軸距達到了2775，預計來到國內還會加長。
CT4的內飾設計不能說多麼的出彩，不過簡潔運動的風格，中規中矩的設計相信會有不少消費者喜歡。動力部分其搭載了帶有閉缸技術的2.0T的發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速自動變速箱，此外還很有可能使用混動車型，海外版的CT4-V搭載325馬力的2.7T四缸發動機，配備縱置的10AT變速箱，可以選擇四驅系統。
凱迪拉克旗下的車型，憑藉精緻的外觀設計，以及同級車型中較高的配置，在國內擁有了不少粉絲。如今凱迪拉克ATS-L憑藉良好的銷售策略在市場中取得了良好的成績，作為繼任者，相信CT4會給人耳目一新的感覺。
全新奧迪A3
提到豪華A級車，奧迪A3自然不能落下，畢竟該車也是這個領域的佼佼者，其率先打開了高端A級車在國內的市場，曾經的銷量自然不錯，不過A級市場逐漸競爭激烈，寶馬1系等車型也開始搶佔這一市場，奧迪不得不選擇升級。外觀方面進行微調，巨大的六邊形前格柵變得更寬更狹長，頭燈組也變得更加修長，雙腰線的設計也讓其看上去更有肌肉感。不過其尺寸似乎沒有提升，所以2629mm的軸距顯然沒有什麼優勢。
全新奧迪A3取消了現款車型的可升降中控屏，改為更大尺寸的固定式屏幕，整體更為簡潔。並跟隨潮流，採用了手機無線充電功能、並且MMI觸摸屏可連接安卓AUTO以及蘋果CarPlay。動力部分海外版本搭載1.5TI和2.0TI發動機，並採用48V微混系統，匹配7速雙離合變速器，相信國產版動力配置差別不大。
雖然具體上市時間不確定，但有消息稱其將在一汽-大眾青島工廠生產，並於2020年量產上市。這就意味著這款車不久將與廣大消費者見面，到時相信會對國內豪華緊湊型車帶來不小的影響。
全新三菱-帕傑羅·勁暢
最近，三菱新款帕傑羅·勁暢實車圖在海外曝光。作為一款20-30萬級別的越野車，其在國內擁有很大的優勢，由於國內這一級別可選車型並不多，三菱帕傑羅成為了不少消費者的選擇，不過國內只有平行進口版在售。如今海外版中期改款車型預告圖已經曝光，廣汽三菱也給出消息該車將在今年年末引入國內，屆時也將擁有中規版本。
新車採用分體式前大燈組，前包圍兩側增加一組光源，造型也更具立體感。同時非承載式車身，3.0升V6自然吸氣汽油發動機，匹配8速手自一體變速箱，同時可選後驅和四驅車型，當然三菱的“看家本領”——超選四驅，自然也不會落下越野性能較為出色。
2017年宣告停產的普拉多·勁暢如今正式迴歸，其將在7月25日在泰國進行全球首發。雖然此次該車型透露的消息並不多，不過可以看出其正在像城市化靠攏，光有越野能力還不行，符合大眾消費者的喜好才是重中之重，三菱似乎已經看到了這一點。
一款新車的推出或上市成為了每月的必然事件，不過上市的車型中值得關注的並不多，對消費者來說，更重要的是品質，而不是車型數量的多少。簡而言之，車型推出的速度過快並不是什麼好事，優秀的產品往往更能受大眾關注。今天給大家介紹的這3款車型中，他們都有著出色的品質以及知名度，最重要的是這些車將引入國內。
凱迪拉克CT 4
提到CT4不得不說一說頗具人氣的凱迪拉克ATS-L，由於其出的駕駛性能以及較高的性價比，讓其在豪華品牌中頗為受歡迎，如今全新CT4成為了其繼任者，將替代ATS對標標軸的3系或者C級，其低端車型甚至可以搶一下A級和1系的市場。最新的家族式設計，鑽石切割讓其一眼就能認出這是凱迪拉克車型，新車來到國內將推出豪華版和運動版兩種不同的外觀風格供消費者選擇。新車軸距達到了2775，預計來到國內還會加長。
CT4的內飾設計不能說多麼的出彩，不過簡潔運動的風格，中規中矩的設計相信會有不少消費者喜歡。動力部分其搭載了帶有閉缸技術的2.0T的發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速自動變速箱，此外還很有可能使用混動車型，海外版的CT4-V搭載325馬力的2.7T四缸發動機，配備縱置的10AT變速箱，可以選擇四驅系統。
凱迪拉克旗下的車型，憑藉精緻的外觀設計，以及同級車型中較高的配置，在國內擁有了不少粉絲。如今凱迪拉克ATS-L憑藉良好的銷售策略在市場中取得了良好的成績，作為繼任者，相信CT4會給人耳目一新的感覺。
全新奧迪A3
提到豪華A級車，奧迪A3自然不能落下，畢竟該車也是這個領域的佼佼者，其率先打開了高端A級車在國內的市場，曾經的銷量自然不錯，不過A級市場逐漸競爭激烈，寶馬1系等車型也開始搶佔這一市場，奧迪不得不選擇升級。外觀方面進行微調，巨大的六邊形前格柵變得更寬更狹長，頭燈組也變得更加修長，雙腰線的設計也讓其看上去更有肌肉感。不過其尺寸似乎沒有提升，所以2629mm的軸距顯然沒有什麼優勢。
全新奧迪A3取消了現款車型的可升降中控屏，改為更大尺寸的固定式屏幕，整體更為簡潔。並跟隨潮流，採用了手機無線充電功能、並且MMI觸摸屏可連接安卓AUTO以及蘋果CarPlay。動力部分海外版本搭載1.5TI和2.0TI發動機，並採用48V微混系統，匹配7速雙離合變速器，相信國產版動力配置差別不大。
雖然具體上市時間不確定，但有消息稱其將在一汽-大眾青島工廠生產，並於2020年量產上市。這就意味著這款車不久將與廣大消費者見面，到時相信會對國內豪華緊湊型車帶來不小的影響。
全新三菱-帕傑羅·勁暢
最近，三菱新款帕傑羅·勁暢實車圖在海外曝光。作為一款20-30萬級別的越野車，其在國內擁有很大的優勢，由於國內這一級別可選車型並不多，三菱帕傑羅成為了不少消費者的選擇，不過國內只有平行進口版在售。如今海外版中期改款車型預告圖已經曝光，廣汽三菱也給出消息該車將在今年年末引入國內，屆時也將擁有中規版本。
新車採用分體式前大燈組，前包圍兩側增加一組光源，造型也更具立體感。同時非承載式車身，3.0升V6自然吸氣汽油發動機，匹配8速手自一體變速箱，同時可選後驅和四驅車型，當然三菱的“看家本領”——超選四驅，自然也不會落下越野性能較為出色。
2017年宣告停產的普拉多·勁暢如今正式迴歸，其將在7月25日在泰國進行全球首發。雖然此次該車型透露的消息並不多，不過可以看出其正在像城市化靠攏，光有越野能力還不行，符合大眾消費者的喜好才是重中之重，三菱似乎已經看到了這一點。