車聯網已上升為國家意志，獲政策立體推動。5G商用在即，車聯網或最有希望，也將最快成為5G商用場景。然而搶佔車聯網市場先機，僅靠5G助力還不夠。

車聯網不僅涉及汽車硬件升級，更包括車與車、車與人、車與交通信號燈等路邊設施的通信。因此來自國家層面的頂層設計和協調謀劃，對促成車聯網落地應用至關重要。我國車聯網產業發展的總體戰略與發展線路圖已經明晰。車聯網關鍵技術研發、標準制定、網絡設施佈局、產業化等重大問題有條不紊推進。

V2X和高精度基礎設施是我國車聯網發展兩個核心抓手。2018年1月，發改委發佈《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，明確我國車聯網短中長期發展目標。

短期目標為到2020年，大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋；中期目標為到2025年，“人-車-路-雲”實現高度協同，新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)基本滿足智能汽車發展需要；長期目標為到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國。

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車聯網標準存競爭，C-V2X優勢愈發明顯

當前V2X存在兩大技術路線競爭。主要包括蜂窩陣營的C-V2X和非蜂窩技術的DSRC。V2X目前發展方向主要是由LTE-V演進到5G，因為5G網絡的延遲時間只有毫秒，在延遲性等方面優於LTE技術，滿足自動駕駛車輛與“一切”互聯的時間需求，也滿足汽車內數字服務的數據處理時間需求，因此5G將推動V2X真正落地和商業化。

擁有自主知識產權標準LTE-V2X（C-V2X）將成為我國主導技術，產業發展加速。車聯網兩大標準中，DSRC（IEEE 802.11p），由IEEE在2010年完成標準制定，是一個基於Wi-Fi標準的汽車專用技術，正在美國和歐洲規模部署，早在90年代末，美日推動以DSRC技術為V2X核心。

日本的技術較為領先，2017年年底已基本完成路測單元部署（基礎設施），美國多個州目前也就V2X技術展開測試，歐洲則剛剛起步；LTE-V2X是由國內企業主導的技術，由蜂窩通信技術演進而來，華為、大唐、中興通訊等企業積極參與其中，LTE-V2X得到蜂窩通信產業大力支持，同時也正在獲得越來越多的車廠支持。

車聯網或助力北斗高精度成為下一個百億級市場

北斗系統各項性能優越，有望全面超越GPS。在95%的置信度下，北斗導航系統定位精度為水平10米、高程10米（GPS：水平9米、高程15米），測速精度為0.2米/秒（0.006米/秒），授時精度為20納秒（GPS：40納秒）。

綜合來看北斗導航系統性能遜於，甚至部分指標優於美國GPS。尤其是在亞太國家和地區，北斗導航的定位精度達到水平5米、高程5米，較GPS存在明顯優勢。根據計劃，2019至2020年我國還將發射11顆北斗三號，實現與GPS對等的真正意義上的全球覆蓋，性能有望全面超越GPS。

依靠增強系統，北斗系統精度進一步提升。星級增強系統和地面增強系統已廣泛應用於測量測繪和智慧農業等行業應用。

經測試評估，北斗地基增強系統廣域米級、分米級實時差分定位精度水平分別小於2米、0.5米，垂直分別小於3米、1米；區域釐米級實時差分定位精度水平小於5釐米，垂直小於10釐米；後處理毫米級精密定位精度水平小於5毫米，垂直小於10毫米。

出於國土安全考慮，海外的導航系統未能獲得批准在國內建設，因此在國內的精度仍停留在米級水平，無法滿足未來自動駕駛的對於精度的要求。

全產業鏈基本實現國產化，成本競爭優勢顯現。前期由於GPS的先發優勢，國內北斗企業存在元器件高成本的痛點。目前北斗全產業鏈所有關鍵元器件基本都已經實現了國產化，價格逐漸降低，成本競爭力增強。

2017年國內在芯片實現歷史性突破，自主研發出28nm北斗兼容芯片，最低單片價格不到人民幣6元，並且總體性能達到甚至優於國際同類產品。

華測導航高精度GNSS接收機和GIS數據採集器單價持續降低，其中GNSS接收機單價從2.00萬元/套降至2016年的1.71萬元/套，下降14.50%，側面驗證國內上市公司成本競爭力逐漸增強。我們預計，未來隨著車聯網的爆發，市場規模的擴大以及憑藉國內人口紅利，成本優勢有望進一步凸顯。（報告來源：長江證券）