前言：5G的到來，是否會改變現有後市場的格局。

作者 | 張傑

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

2019年6月6日，工信部正式向4家（中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電）發放了5G商用牌照。

圖片來自網絡

雖然此前已有種種傳聞，但當靴子真正落地的那一剎那，我真正感受到了一個全新的時代向我們招手走來。

當然，在這裡我並不想跟大家過多的討論5G在技術層面的重要性。

而是想跟大家重點聊聊5G的出現，會不會改變當下人們用車習慣，大家會不會不需要修車了，缺乏了用車出行的強烈需求，後市場會不會消失。

換句話說，5G的到來，是否會改變現有後市場的格局。

1、每次時代變革，都伴隨著通訊技術的革命

大家得先簡單瞭解下，每一次技術的迭代會帶來哪些改變。

1G ：模擬蜂窩網絡，大哥大出現

2G：數字網絡，手機開始普及

3G：移動互聯網和智能手機，微信和微博等應用工具崛起

4G：速度更快，應用場景更豐富，“抖音“、”快手”直播時代來臨

5G：物聯網，第四次工業革命

每次時代變革的背後，幾乎都伴隨著通訊技術的革新。

5G技術還將“人聯網”提升到了“物聯網”，使個人終端與萬物交互，屆時，房子、汽車、家居不再是一個個冰冷的物件，而成為我們“身體的一部分”。

同時隨著5G時代的到來，帶上VR設備，撥通視頻電話，不同空間的兩個人就可以面對面交流，在家辦工似乎完全沒問題。

虛擬現實技術可以讓人們足不出戶，就可以體驗全世界的景色、直播的美女、美食。

虛擬購物體驗近一步豐富、人們可以在家把各種物品深度體驗，然後在線下單購買。

4G時代人們常說的，服務的不可替代性也似乎被攻破。伴隨高帶寬、低延時的特性，遠程教學、遠程工程實施、甚至北京的醫療專家給雲南的病人遠程手術都成為現實。

以上這些，都是5G所能帶給我們的改變。

或許，很多人看到這，肯定會問一個問題，5G到來後，有了新的技術，我們還需要開車出行嗎？

我們可不可以回到自己的家鄉，回到三四五六線城市去，一二線城市擁擠的交通，高昂的房價，汙染的環境，真的是受不了。

在鄉下，一邊享受田園牧歌、一邊可以享受各種技術升級帶來的福利。

2、技術的進步，在城市聚集度上的二元博弈

沿著以上的問題，我們似乎很順暢的得出一個，城市不再重要、人們分散回到村鎮、出行需求減少、生活水平升高的美好生活。

這個結論似乎順暢的沒有任何問題，我想請大家思考一下。

從整個人類的歷史發展經驗看，技術進步到底是加劇還是逆轉了城市（人口）的聚集？

真正影響人口聚集的因素有很多，我們放到更宏大的視野裡來看這個問題：

比通訊技術對城市聚集影響更為直接的應該算交通技術了。

人類過去的交通技術的進步，其實都是加劇了人口向城市的聚集，比如馬車、火車、汽車、飛機。

在交通運輸進步沒有到來之前，我們可能一輩子就只能窩在一個村裡，就連進京趕考都需要一年半載才能回來。

然後，我們用火車代替了馬車，高鐵、飛機增加了我們的出行半徑。

其實從本質看，無非就是為了“可以走的更遠更快”，“可以運輸的更多更高效”。

因此，每一次技術的進步，其實都是代表了某種生產力的進步，5G的到來，在社會進步的方向上，並沒有發生比較大的改變。

當我們回到5G代表的通訊技術來看，這個問題似乎要複雜的多：

一方面、通訊技術的進步促進了生產力進步，直接影響到交通技術進步，因此從物理上加速了城市的聚合，我們可以稱為“引發效應”。

另一方面、通訊技術的去物理化特徵，似乎在讓城市聚集變的多餘，我們稱為“替代效應”。

很多人認為5G的到來，讓視頻會議、虛擬現實等成本無限降低、體驗越來越趨近真實。

因此很多以前需要面對面交流的，現在都不需要了，人們在物理空間上得到了釋放和散開，不需要聚在一起了。

事實真的如此嗎？

我們可以用一個已經過去的發生案例，電話和手機的出現來看一下。

“電話的出現，特別是移動電話的出現，使得人們隨時隨地可以溝通，那麼移動電話是減少了人們的見面，還是增加了人們的見面呢？“

“其實你仔細想想，是增加了人們的見面的，而且增加了很多。在以前沒有移動電話的時候，很多時候人們也就不見面，不交流了，當移動電話出現後，隨著彼此溝通的增多，會發現很多東西在電話裡說不清楚，反而產生了更多的見面需求。“

--北京大學徐遠教授

所以，從某種意義上，通訊技術的進步不僅不可以替代見面，還將引發和創造更多的見面需求。

在加速城市的聚集上，通訊技術的帶來的“引發效應”會遠遠大於“替代效應” ，因此，手機的出現是增加而不是減少了人們的需求。

因此，我們必須要正視一件事，隨著城市化進程的不斷推進和技術的不斷進步，人口將越來越向少數城市聚集，恰恰是加大了而不是減少了城市之間的發展差距和人口流動。

圖片來源於：微信公眾號“澤平宏觀”

3、人們在出行上用車時間是增加了

基於以上，「後市場張傑」認為，5G到來，對於人們出行及交通上，也會有更深遠的影響。

其中比較重要的維度有兩個：

1、通過5G技術，城市整體的交通會變得更加高效，對城市的交通壓力能起到很大的緩解作用；

2、而更加通暢的道路其實意味著生活區和工作區分離的可能性加大，人們的用車頻次和出行距離不是縮小了而是增加了。

從智能交通這個視角，5G技術我們完全可以理解為比特版的“城市軌道交通”，在一定程度上加大了區域房價分佈的扁平化。

無人駕駛技術和城市智慧交通網絡的革新，等於是再次修建了大量的“地鐵”，而這些“地鐵”的呈現形式，卻是通過私有或共享乘用車實現的。

即有更多的乘客會在真正的公共交通，迴流到私密性和舒適性更好的私家車出行方式。

人們在出行上的總體里程數會增加，形式也會更綜合及多元，即用戶在完成一次出行，大概率會同時使用多種交通出行方式的組合體。

人們的出行目的也更多元，會有更多的旅遊、自駕（自動駕駛下的家庭出遊也算）......

因此，我們可以推測，人們在交通工具上的整體時長變得更長了，平均到各種出行方式的時間也會變長。

一句話總結就是，5G技術推進下，人均的汽車的綜合使用時間會變的更長了！

4、汽車後市場會怎樣？

那麼我們回到後市場，技術進步帶來的灰犀牛效應不可小覷：

1、車聯網

車與車、車與人的互聯，會將汽車變為人的第二個外設器官。

嗯，第一個外設器官叫手機，尤其是智能手機給我們帶來的變化不用多說了，從某種意義，智能手機已經成為現代人類的一個器官類重要的存在。

那麼當車互聯後，車將會是人類的另一個器官地位的存在。

車內的互聯會帶來整個汽車養護、檢修、預檢的顛覆，請相信在這點上，計算機如果能夠介入，一定會比人更靠譜。

因此，一切後市場需求變為前置。

這個會給後市場的產業邏輯從B2B2C，反轉為C2B（當然從微觀這還是需要一定的時間和中間態，比如 S2b2c）。

2、供應鏈

在C2B商業邏輯下，供應鏈會重塑，現有的經銷商模式會徹底崩塌和反轉。

3、自動駕駛

車輛事故會明顯減少。

出租車司機大面積失業，人工駕駛成為少數賽車群體的技能，一如當年汽車替代馬車的狀態。

4、新能源

新能源汽車，其實從用車層面上並無太大變化，只是過去燃油車的維修技術變得無用。

不變的是車輛開就有損耗，就需要養護。

5、汽車服務

服務已經被雲計算承接掉，人的服務近一步縮小，汽車維修和服務變為工廠模式。

好，回到開頭的問題：5G的到來，汽車後市場會消亡嗎？

我希望你永遠記住一點：後市場存在的最根本原因，在於經濟的不斷髮展，在於人們對於汽車出行需求的存在。

我們也從來沒有發現過，當經濟發展的越來越好的時候，人們會減少用車、減少出行，因為這是違背現實規律的。

我相信你已經有了自己的答案。

悟 道 時 刻

汽車替代馬車，消亡的不是出行需求

5G時代來臨，消亡的不是後市場

後市場不死，死神永生！

圖片來自網絡

本文作者張傑，壁虎汽車創始人，壁虎汽車為汽車維修終端綜合賦能第一品牌，本文汽車服務世界首發。