隨著科技高速發展，汽車廠商開始為旗下車型裝配高度智能化科技配置，比如智能輔助駕駛系統、人機交互系統和半自動駕駛系統等。這些“高大上”配置也隨之成為車企的營銷賣點，通常宣傳“能有效提升汽車駕駛樂趣”。事實上並非所有高科技配置，都能有效提升駕駛樂趣，比如HUD抬頭顯示。
HUD是平視顯示器的簡稱，它原先是運用在航空器上的飛行輔助儀器。指飛行員不需要低頭，就能夠看到他需要的重要資訊。由於HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，這項技術後來也發展到汽車行業。汽車搭載的HUD抬頭數字顯示功能，是利用光學反射的原理，將胎壓、速度和轉速等信息投射到駕駛艙前段玻璃上面。車主在行車過程中，無需低頭就能查看汽車相關信息。
近年來交互虛擬技術發展迅猛，傳統擋風玻璃型HUD也迎來了革命性提升，已有廠商推出了具備AR功能的AR-HUD。AR-HUD作為AR增強現實技術和HUD抬頭顯示相結合的一種新型的車用HUD，擁有更大的視場角和更遠的成像距離，甚至還能直接將顯示效果疊加到現實路面。目前大眾、寶馬及國內外一系列造車新勢力，正在全力追逐AR-HUD，未來會成為車企吸引消費者的重要手段之一。
不過世間總有人特立獨行，有一家造車新勢力對HUD技術漠不關心，它就是大洋彼岸追求極致科技體驗的特斯拉。在新發布的Model Y車型上，並沒有搭載HUD技術。其實早在推出Model 3之前，特斯拉就率先宣佈取消儀表盤，當時外界普遍認為Model 3可能會搭載一套HUD。結果Model 3發佈之後，特斯拉沒有啟用任何HUD，選擇的是中控橫向屏幕顯示車輛信息。
按理說，特斯拉這種追求極致科技的造車新勢力，對汽車前沿技術應該十分上心。可是截止目前，特斯拉還是沒有與HUD沾上任何關係。車少認為，特斯拉不採用HUD，主要是與公司造車理念不符。特斯拉創始人馬斯克曾公開解釋為何公司不啟用HUD，他表示特斯拉意在簡化用戶駕車方式，所以我們連儀表盤都省去了，HUD也是不需要的配置。
不管車企態度如何，我們普通消費者只關心HUD抬頭顯示是否真心實用。但正如車少開篇所說，HUD抬頭顯示還真難以提升駕駛樂趣，甚至可以說是一款“雞肋配置”。HUD並非標準產品，相較於普通汽車零部件研發成本更高。不僅自由曲面加工難度大，而且還要對單一車型設計特定的光學結構，甚至還需面對規模效應差、成本回收週期長等問題。
一來二去，HUD抬頭顯示價格居高不下。通常普通品牌汽車都不會搭載HUD，一些比如途觀L頂配版等高配置車型才會啟用它。多數中級車以及豪華汽車，HUD抬頭顯示會以選配形式出現。當然，價格的確不那麼溫柔，寶馬5系選裝11600元，奧迪A6L則高達18700元。所以相對而言，HUD抬頭顯示稱得上是豪車專屬配置。不過身價不菲的HUD抬頭顯示，卻不能完全提升駕駛樂趣，甚至還會成為雞肋配置。
從現有技術來看，HUD抬頭顯示最大的問題就是成像清晰度。市場上一些HUD產品，在弱光下會呈現清晰的畫面，可是在強光下就會出現成像模糊的問題。此外，有些HUD產品還會產生眩暈的效果，並且還會出現成像距離不定、能耗高及散熱難等問題。AR-HUD則更是遙不可及，無論是硬件還是軟件，都需要顛覆性解決方案。目前各家車企還在研發佈局當中，尚沒有成熟的應用方案。
所以對普通用戶來說，HUD抬頭顯示實際意義並不大。當然，我們不能將所有HUD產品都定義為雞肋配置，但花一兩萬裝配它還真有些不值。