'這車厚道了，抬頭顯示、自動空調均是標配，落地價僅7萬出頭'
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
可能談及江鈴汽車很多車友都感到十分陌生，畢竟較之吉利、長城這些時常出現在我們身邊的哈弗SUV、帝豪系等國產車，江鈴在我們身邊的存在感的確太弱了，但是想想它主要生產的都是皮卡、輕卡類車型，供應的都是一些企業、集團用車，因此很多車友感到十分陌生也是情有可原的。不過，為了迎來即將到來的新能源市場風浪，江鈴這一個存在感不是很高的車企，也在2015年推出了自己的新能源品牌--江鈴集團新能源，很簡單粗暴了直接沿用了原名字，不像吉利、長城紛紛給自己的新能源品牌取了一個幾何、歐拉，下面我們就來聊一聊這車：
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
可能談及江鈴汽車很多車友都感到十分陌生，畢竟較之吉利、長城這些時常出現在我們身邊的哈弗SUV、帝豪系等國產車，江鈴在我們身邊的存在感的確太弱了，但是想想它主要生產的都是皮卡、輕卡類車型，供應的都是一些企業、集團用車，因此很多車友感到十分陌生也是情有可原的。不過，為了迎來即將到來的新能源市場風浪，江鈴這一個存在感不是很高的車企，也在2015年推出了自己的新能源品牌--江鈴集團新能源，很簡單粗暴了直接沿用了原名字，不像吉利、長城紛紛給自己的新能源品牌取了一個幾何、歐拉，下面我們就來聊一聊這車：
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
可能談及江鈴汽車很多車友都感到十分陌生，畢竟較之吉利、長城這些時常出現在我們身邊的哈弗SUV、帝豪系等國產車，江鈴在我們身邊的存在感的確太弱了，但是想想它主要生產的都是皮卡、輕卡類車型，供應的都是一些企業、集團用車，因此很多車友感到十分陌生也是情有可原的。不過，為了迎來即將到來的新能源市場風浪，江鈴這一個存在感不是很高的車企，也在2015年推出了自己的新能源品牌--江鈴集團新能源，很簡單粗暴了直接沿用了原名字，不像吉利、長城紛紛給自己的新能源品牌取了一個幾何、歐拉，下面我們就來聊一聊這車：
外觀方面，這車主打的是微型車市場，也是國產車主要能夠產生銷量的市場版塊，但是不要小瞧了這一款微型車，它長得還是十分好看的。前臉採用了非常細心的打孔處理，有助於機蓋內的電動機散熱，配合兩邊造型獨特的鹵素燈，造型上蠻不錯的，後期方便的話應該能夠改成LED燈，視覺效果能夠上升一個層次，配合車頭底部的LED日行燈，辨識度不錯，與車尾的LED尾燈相互呼應。而且，整個車身都大量使用了撞色處理，使得它看起來十分精緻、可愛。從中足以看出，，相對長安奔奔EV、比亞迪e1等同級競品，它的顏值顯然不是拖後腿的存在。
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
可能談及江鈴汽車很多車友都感到十分陌生，畢竟較之吉利、長城這些時常出現在我們身邊的哈弗SUV、帝豪系等國產車，江鈴在我們身邊的存在感的確太弱了，但是想想它主要生產的都是皮卡、輕卡類車型，供應的都是一些企業、集團用車，因此很多車友感到十分陌生也是情有可原的。不過，為了迎來即將到來的新能源市場風浪，江鈴這一個存在感不是很高的車企，也在2015年推出了自己的新能源品牌--江鈴集團新能源，很簡單粗暴了直接沿用了原名字，不像吉利、長城紛紛給自己的新能源品牌取了一個幾何、歐拉，下面我們就來聊一聊這車：
外觀方面，這車主打的是微型車市場，也是國產車主要能夠產生銷量的市場版塊，但是不要小瞧了這一款微型車，它長得還是十分好看的。前臉採用了非常細心的打孔處理，有助於機蓋內的電動機散熱，配合兩邊造型獨特的鹵素燈，造型上蠻不錯的，後期方便的話應該能夠改成LED燈，視覺效果能夠上升一個層次，配合車頭底部的LED日行燈，辨識度不錯，與車尾的LED尾燈相互呼應。而且，整個車身都大量使用了撞色處理，使得它看起來十分精緻、可愛。從中足以看出，，相對長安奔奔EV、比亞迪e1等同級競品，它的顏值顯然不是拖後腿的存在。
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
可能談及江鈴汽車很多車友都感到十分陌生，畢竟較之吉利、長城這些時常出現在我們身邊的哈弗SUV、帝豪系等國產車，江鈴在我們身邊的存在感的確太弱了，但是想想它主要生產的都是皮卡、輕卡類車型，供應的都是一些企業、集團用車，因此很多車友感到十分陌生也是情有可原的。不過，為了迎來即將到來的新能源市場風浪，江鈴這一個存在感不是很高的車企，也在2015年推出了自己的新能源品牌--江鈴集團新能源，很簡單粗暴了直接沿用了原名字，不像吉利、長城紛紛給自己的新能源品牌取了一個幾何、歐拉，下面我們就來聊一聊這車：
外觀方面，這車主打的是微型車市場，也是國產車主要能夠產生銷量的市場版塊，但是不要小瞧了這一款微型車，它長得還是十分好看的。前臉採用了非常細心的打孔處理，有助於機蓋內的電動機散熱，配合兩邊造型獨特的鹵素燈，造型上蠻不錯的，後期方便的話應該能夠改成LED燈，視覺效果能夠上升一個層次，配合車頭底部的LED日行燈，辨識度不錯，與車尾的LED尾燈相互呼應。而且，整個車身都大量使用了撞色處理，使得它看起來十分精緻、可愛。從中足以看出，，相對長安奔奔EV、比亞迪e1等同級競品，它的顏值顯然不是拖後腿的存在。
空間方面，因為微型車的市場定位，註定它的空間不是很可觀。全車尺寸長寬高、軸距分別達到3720×1640×1485mm、2390mm，採用的是5門4座佈局，只能是滿足城市內基礎性功能。不過，整個尺寸表現在同級中還是不錯的，能夠與比亞迪e1、長安奔奔EV持平，甚至還有勝出。偶爾任性一點，在後排還是能夠騰出第三個人的位置的。而且，後排也能支持比例放倒，可以拓展出更大的載物空間，提高了空間的靈活性。
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
可能談及江鈴汽車很多車友都感到十分陌生，畢竟較之吉利、長城這些時常出現在我們身邊的哈弗SUV、帝豪系等國產車，江鈴在我們身邊的存在感的確太弱了，但是想想它主要生產的都是皮卡、輕卡類車型，供應的都是一些企業、集團用車，因此很多車友感到十分陌生也是情有可原的。不過，為了迎來即將到來的新能源市場風浪，江鈴這一個存在感不是很高的車企，也在2015年推出了自己的新能源品牌--江鈴集團新能源，很簡單粗暴了直接沿用了原名字，不像吉利、長城紛紛給自己的新能源品牌取了一個幾何、歐拉，下面我們就來聊一聊這車：
外觀方面，這車主打的是微型車市場，也是國產車主要能夠產生銷量的市場版塊，但是不要小瞧了這一款微型車，它長得還是十分好看的。前臉採用了非常細心的打孔處理，有助於機蓋內的電動機散熱，配合兩邊造型獨特的鹵素燈，造型上蠻不錯的，後期方便的話應該能夠改成LED燈，視覺效果能夠上升一個層次，配合車頭底部的LED日行燈，辨識度不錯，與車尾的LED尾燈相互呼應。而且，整個車身都大量使用了撞色處理，使得它看起來十分精緻、可愛。從中足以看出，，相對長安奔奔EV、比亞迪e1等同級競品，它的顏值顯然不是拖後腿的存在。
空間方面，因為微型車的市場定位，註定它的空間不是很可觀。全車尺寸長寬高、軸距分別達到3720×1640×1485mm、2390mm，採用的是5門4座佈局，只能是滿足城市內基礎性功能。不過，整個尺寸表現在同級中還是不錯的，能夠與比亞迪e1、長安奔奔EV持平，甚至還有勝出。偶爾任性一點，在後排還是能夠騰出第三個人的位置的。而且，後排也能支持比例放倒，可以拓展出更大的載物空間，提高了空間的靈活性。
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
可能談及江鈴汽車很多車友都感到十分陌生，畢竟較之吉利、長城這些時常出現在我們身邊的哈弗SUV、帝豪系等國產車，江鈴在我們身邊的存在感的確太弱了，但是想想它主要生產的都是皮卡、輕卡類車型，供應的都是一些企業、集團用車，因此很多車友感到十分陌生也是情有可原的。不過，為了迎來即將到來的新能源市場風浪，江鈴這一個存在感不是很高的車企，也在2015年推出了自己的新能源品牌--江鈴集團新能源，很簡單粗暴了直接沿用了原名字，不像吉利、長城紛紛給自己的新能源品牌取了一個幾何、歐拉，下面我們就來聊一聊這車：
外觀方面，這車主打的是微型車市場，也是國產車主要能夠產生銷量的市場版塊，但是不要小瞧了這一款微型車，它長得還是十分好看的。前臉採用了非常細心的打孔處理，有助於機蓋內的電動機散熱，配合兩邊造型獨特的鹵素燈，造型上蠻不錯的，後期方便的話應該能夠改成LED燈，視覺效果能夠上升一個層次，配合車頭底部的LED日行燈，辨識度不錯，與車尾的LED尾燈相互呼應。而且，整個車身都大量使用了撞色處理，使得它看起來十分精緻、可愛。從中足以看出，，相對長安奔奔EV、比亞迪e1等同級競品，它的顏值顯然不是拖後腿的存在。
空間方面，因為微型車的市場定位，註定它的空間不是很可觀。全車尺寸長寬高、軸距分別達到3720×1640×1485mm、2390mm，採用的是5門4座佈局，只能是滿足城市內基礎性功能。不過，整個尺寸表現在同級中還是不錯的，能夠與比亞迪e1、長安奔奔EV持平，甚至還有勝出。偶爾任性一點，在後排還是能夠騰出第三個人的位置的。而且，後排也能支持比例放倒，可以拓展出更大的載物空間，提高了空間的靈活性。
配置方面，作為一款國產車，它不僅發揮了高顏值的優勢，還在配置上顯得十分厚道。全車不僅搭載有一些基礎性的配置，如胎壓監測、ABS防抱死、倒車雷達、遙控鑰匙、皮質方向盤等，還全系標配有自動空調、HUD抬頭顯示、彩色儀表盤等功能，配上它那6.68萬起步定價，免除購置稅後僅7萬出頭的落地價格，就顯得十分厚道了，尤其是標配的HUD抬頭數字顯示功能，在一般10萬甚至20萬車上都沒有，不僅可以有效減輕駕駛難度，還顯得誠意十足，進一步提升了它的性價比。
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
可能談及江鈴汽車很多車友都感到十分陌生，畢竟較之吉利、長城這些時常出現在我們身邊的哈弗SUV、帝豪系等國產車，江鈴在我們身邊的存在感的確太弱了，但是想想它主要生產的都是皮卡、輕卡類車型，供應的都是一些企業、集團用車，因此很多車友感到十分陌生也是情有可原的。不過，為了迎來即將到來的新能源市場風浪，江鈴這一個存在感不是很高的車企，也在2015年推出了自己的新能源品牌--江鈴集團新能源，很簡單粗暴了直接沿用了原名字，不像吉利、長城紛紛給自己的新能源品牌取了一個幾何、歐拉，下面我們就來聊一聊這車：
外觀方面，這車主打的是微型車市場，也是國產車主要能夠產生銷量的市場版塊，但是不要小瞧了這一款微型車，它長得還是十分好看的。前臉採用了非常細心的打孔處理，有助於機蓋內的電動機散熱，配合兩邊造型獨特的鹵素燈，造型上蠻不錯的，後期方便的話應該能夠改成LED燈，視覺效果能夠上升一個層次，配合車頭底部的LED日行燈，辨識度不錯，與車尾的LED尾燈相互呼應。而且，整個車身都大量使用了撞色處理，使得它看起來十分精緻、可愛。從中足以看出，，相對長安奔奔EV、比亞迪e1等同級競品，它的顏值顯然不是拖後腿的存在。
空間方面，因為微型車的市場定位，註定它的空間不是很可觀。全車尺寸長寬高、軸距分別達到3720×1640×1485mm、2390mm，採用的是5門4座佈局，只能是滿足城市內基礎性功能。不過，整個尺寸表現在同級中還是不錯的，能夠與比亞迪e1、長安奔奔EV持平，甚至還有勝出。偶爾任性一點，在後排還是能夠騰出第三個人的位置的。而且，後排也能支持比例放倒，可以拓展出更大的載物空間，提高了空間的靈活性。
配置方面，作為一款國產車，它不僅發揮了高顏值的優勢，還在配置上顯得十分厚道。全車不僅搭載有一些基礎性的配置，如胎壓監測、ABS防抱死、倒車雷達、遙控鑰匙、皮質方向盤等，還全系標配有自動空調、HUD抬頭顯示、彩色儀表盤等功能，配上它那6.68萬起步定價，免除購置稅後僅7萬出頭的落地價格，就顯得十分厚道了，尤其是標配的HUD抬頭數字顯示功能，在一般10萬甚至20萬車上都沒有，不僅可以有效減輕駕駛難度，還顯得誠意十足，進一步提升了它的性價比。
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
可能談及江鈴汽車很多車友都感到十分陌生，畢竟較之吉利、長城這些時常出現在我們身邊的哈弗SUV、帝豪系等國產車，江鈴在我們身邊的存在感的確太弱了，但是想想它主要生產的都是皮卡、輕卡類車型，供應的都是一些企業、集團用車，因此很多車友感到十分陌生也是情有可原的。不過，為了迎來即將到來的新能源市場風浪，江鈴這一個存在感不是很高的車企，也在2015年推出了自己的新能源品牌--江鈴集團新能源，很簡單粗暴了直接沿用了原名字，不像吉利、長城紛紛給自己的新能源品牌取了一個幾何、歐拉，下面我們就來聊一聊這車：
外觀方面，這車主打的是微型車市場，也是國產車主要能夠產生銷量的市場版塊，但是不要小瞧了這一款微型車，它長得還是十分好看的。前臉採用了非常細心的打孔處理，有助於機蓋內的電動機散熱，配合兩邊造型獨特的鹵素燈，造型上蠻不錯的，後期方便的話應該能夠改成LED燈，視覺效果能夠上升一個層次，配合車頭底部的LED日行燈，辨識度不錯，與車尾的LED尾燈相互呼應。而且，整個車身都大量使用了撞色處理，使得它看起來十分精緻、可愛。從中足以看出，，相對長安奔奔EV、比亞迪e1等同級競品，它的顏值顯然不是拖後腿的存在。
空間方面，因為微型車的市場定位，註定它的空間不是很可觀。全車尺寸長寬高、軸距分別達到3720×1640×1485mm、2390mm，採用的是5門4座佈局，只能是滿足城市內基礎性功能。不過，整個尺寸表現在同級中還是不錯的，能夠與比亞迪e1、長安奔奔EV持平，甚至還有勝出。偶爾任性一點，在後排還是能夠騰出第三個人的位置的。而且，後排也能支持比例放倒，可以拓展出更大的載物空間，提高了空間的靈活性。
配置方面，作為一款國產車，它不僅發揮了高顏值的優勢，還在配置上顯得十分厚道。全車不僅搭載有一些基礎性的配置，如胎壓監測、ABS防抱死、倒車雷達、遙控鑰匙、皮質方向盤等，還全系標配有自動空調、HUD抬頭顯示、彩色儀表盤等功能，配上它那6.68萬起步定價，免除購置稅後僅7萬出頭的落地價格，就顯得十分厚道了，尤其是標配的HUD抬頭數字顯示功能，在一般10萬甚至20萬車上都沒有，不僅可以有效減輕駕駛難度，還顯得誠意十足，進一步提升了它的性價比。
動力方面，它採用的是純電動結構，具備純電動極為平順的駕駛品質，以及節能、環保的優勢。全車採用一臺前置永磁同步電動機，組合一臺容量31.9kWh的三元蓄電池，擁有著與亞迪e1、長安奔奔EV相仿的續航里程，工信部純電續航302km，一樣享有八年或12萬公里的電池質保，最大功率可達35KW\\峰值扭矩150N.m。而且，它採用的是一般燃油車的檔把換擋，保留了一定的駕駛感，同時可通過中控屏，開啟三級能量回收系統：在驅動停止時，由車輪帶動電機轉化為"發電機"向蓄電池充電，以此實現能量回收，進一步增加續航能力。
一直以來，國產車能夠在車市取得不弱於合資車的市場銷量，其中的核心競爭力不是在於發動機、底盤和變速器等主要技術層面，而是較之同級合資車，國產車往往都要便宜許多，甚至在這便宜的基礎上，還有著十分豐富的配置誠意、出眾的外觀顏值，從而使得國產車逐漸在車市有了一席之地，當然，也僅僅是低中端市場領域而已，往高的市場領域一直都是BBA豪車，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等外資品牌仍然主導的市場版塊。因此，不少國產車就把崛起的目光轉向了，剛剛處於萌芽階段的新能源市場，譬如今天這一款來自江鈴新能源的易至EV3，就是江鈴新成立的新能源品牌旗下的重要車型之一。
可能談及江鈴汽車很多車友都感到十分陌生，畢竟較之吉利、長城這些時常出現在我們身邊的哈弗SUV、帝豪系等國產車，江鈴在我們身邊的存在感的確太弱了，但是想想它主要生產的都是皮卡、輕卡類車型，供應的都是一些企業、集團用車，因此很多車友感到十分陌生也是情有可原的。不過，為了迎來即將到來的新能源市場風浪，江鈴這一個存在感不是很高的車企，也在2015年推出了自己的新能源品牌--江鈴集團新能源，很簡單粗暴了直接沿用了原名字，不像吉利、長城紛紛給自己的新能源品牌取了一個幾何、歐拉，下面我們就來聊一聊這車：
外觀方面，這車主打的是微型車市場，也是國產車主要能夠產生銷量的市場版塊，但是不要小瞧了這一款微型車，它長得還是十分好看的。前臉採用了非常細心的打孔處理，有助於機蓋內的電動機散熱，配合兩邊造型獨特的鹵素燈，造型上蠻不錯的，後期方便的話應該能夠改成LED燈，視覺效果能夠上升一個層次，配合車頭底部的LED日行燈，辨識度不錯，與車尾的LED尾燈相互呼應。而且，整個車身都大量使用了撞色處理，使得它看起來十分精緻、可愛。從中足以看出，，相對長安奔奔EV、比亞迪e1等同級競品，它的顏值顯然不是拖後腿的存在。
空間方面，因為微型車的市場定位，註定它的空間不是很可觀。全車尺寸長寬高、軸距分別達到3720×1640×1485mm、2390mm，採用的是5門4座佈局，只能是滿足城市內基礎性功能。不過，整個尺寸表現在同級中還是不錯的，能夠與比亞迪e1、長安奔奔EV持平，甚至還有勝出。偶爾任性一點，在後排還是能夠騰出第三個人的位置的。而且，後排也能支持比例放倒，可以拓展出更大的載物空間，提高了空間的靈活性。
配置方面，作為一款國產車，它不僅發揮了高顏值的優勢，還在配置上顯得十分厚道。全車不僅搭載有一些基礎性的配置，如胎壓監測、ABS防抱死、倒車雷達、遙控鑰匙、皮質方向盤等，還全系標配有自動空調、HUD抬頭顯示、彩色儀表盤等功能，配上它那6.68萬起步定價，免除購置稅後僅7萬出頭的落地價格，就顯得十分厚道了，尤其是標配的HUD抬頭數字顯示功能，在一般10萬甚至20萬車上都沒有，不僅可以有效減輕駕駛難度，還顯得誠意十足，進一步提升了它的性價比。
動力方面，它採用的是純電動結構，具備純電動極為平順的駕駛品質，以及節能、環保的優勢。全車採用一臺前置永磁同步電動機，組合一臺容量31.9kWh的三元蓄電池，擁有著與亞迪e1、長安奔奔EV相仿的續航里程，工信部純電續航302km，一樣享有八年或12萬公里的電池質保，最大功率可達35KW\\峰值扭矩150N.m。而且，它採用的是一般燃油車的檔把換擋，保留了一定的駕駛感，同時可通過中控屏，開啟三級能量回收系統：在驅動停止時，由車輪帶動電機轉化為"發電機"向蓄電池充電，以此實現能量回收，進一步增加續航能力。
總之，能在10萬內配有HUD抬頭顯示功能的車型並不多見，更何況還是有一臺具備超低用車成本的新能源車了，而且7萬頭就能落地的價格，也顯得格外厚道，性價比可以說是極為出色了，你們說呢？