'東安汽發已成為中國汽車零部件供應商標杆'
在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發（DAE）匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。
在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發（DAE）匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。
作為國內動力總成企業的老大哥，東安汽發在變速器領域同樣深耕許久，2017年，經過6載的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線，標誌著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應，這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型，在汽車質量不斷提升的今天，又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。
在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發（DAE）匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。
作為國內動力總成企業的老大哥，東安汽發在變速器領域同樣深耕許久，2017年，經過6載的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線，標誌著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應，這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型，在汽車質量不斷提升的今天，又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。
多年以來，東安汽發就立足於民族汽車工業的發展，通過多年技術積累，具備了自主研發發動機及變速器的能力，在國內率先實現6擋自動變速器量產，同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發，客戶覆蓋國內多家主流車企。東安汽發產品的優勢在於既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。成立20餘年，東安汽發為推動中國家用汽車的普及，為汽車駕乘舒適性的提升貢獻了巨大力量。
國六來了
面對國家第六階段排放法規，東安汽發雙軌共進。一是在現有產品上進行技術升級，通過加強燃油霧化、優化缸內燃燒、精細化標定控制等方式使現有產品滿足國六標準；二是打造了以350bar高壓缸內直噴為核心技術的全新J系列和D系列發動機平臺，不僅可以滿足國六排放標準，也可以應對未來更加嚴格的油耗法規，同時可滿足混動、插電混動等新能源車型對高效率發動機的需求。
在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發（DAE）匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。
作為國內動力總成企業的老大哥，東安汽發在變速器領域同樣深耕許久，2017年，經過6載的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線，標誌著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應，這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型，在汽車質量不斷提升的今天，又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。
多年以來，東安汽發就立足於民族汽車工業的發展，通過多年技術積累，具備了自主研發發動機及變速器的能力，在國內率先實現6擋自動變速器量產，同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發，客戶覆蓋國內多家主流車企。東安汽發產品的優勢在於既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。成立20餘年，東安汽發為推動中國家用汽車的普及，為汽車駕乘舒適性的提升貢獻了巨大力量。
國六來了
面對國家第六階段排放法規，東安汽發雙軌共進。一是在現有產品上進行技術升級，通過加強燃油霧化、優化缸內燃燒、精細化標定控制等方式使現有產品滿足國六標準；二是打造了以350bar高壓缸內直噴為核心技術的全新J系列和D系列發動機平臺，不僅可以滿足國六排放標準，也可以應對未來更加嚴格的油耗法規，同時可滿足混動、插電混動等新能源車型對高效率發動機的需求。
特別是在國六階段，東安汽發出色的標定匹配能力可以快速響應用戶需求，全力以赴為用戶提供動力總成一體化服務。很多小型動力總成企業不具備匹配標定能力，服務週期也比較長，很難快速將產品推向市場，但在國五和國六排放標準切換過程中，要求企業必須快速應對，否則就會失去市場。可以說，在排放標準切換的過程中，東安汽發憑藉經驗和技術抓住了機會。
傳統動力優勢結合新能源
作為動力總成供應商，必須要一步不落的緊隨市場潮流和客戶需求。新能源汽車是未來發展方向，但傳統動力不會馬上被淘汰，未來一段時期內還會有生存空間，這會是一個逐漸替換的過程。在這個階段內，只要能降低能耗和排放的動力形式都是被鼓勵的，這方面東安汽發也做了很多工作，我們將原有的技術優勢和新能源產品做了很多結合。
在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發（DAE）匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。
作為國內動力總成企業的老大哥，東安汽發在變速器領域同樣深耕許久，2017年，經過6載的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線，標誌著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應，這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型，在汽車質量不斷提升的今天，又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。
多年以來，東安汽發就立足於民族汽車工業的發展，通過多年技術積累，具備了自主研發發動機及變速器的能力，在國內率先實現6擋自動變速器量產，同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發，客戶覆蓋國內多家主流車企。東安汽發產品的優勢在於既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。成立20餘年，東安汽發為推動中國家用汽車的普及，為汽車駕乘舒適性的提升貢獻了巨大力量。
國六來了
面對國家第六階段排放法規，東安汽發雙軌共進。一是在現有產品上進行技術升級，通過加強燃油霧化、優化缸內燃燒、精細化標定控制等方式使現有產品滿足國六標準；二是打造了以350bar高壓缸內直噴為核心技術的全新J系列和D系列發動機平臺，不僅可以滿足國六排放標準，也可以應對未來更加嚴格的油耗法規，同時可滿足混動、插電混動等新能源車型對高效率發動機的需求。
特別是在國六階段，東安汽發出色的標定匹配能力可以快速響應用戶需求，全力以赴為用戶提供動力總成一體化服務。很多小型動力總成企業不具備匹配標定能力，服務週期也比較長，很難快速將產品推向市場，但在國五和國六排放標準切換過程中，要求企業必須快速應對，否則就會失去市場。可以說，在排放標準切換的過程中，東安汽發憑藉經驗和技術抓住了機會。
傳統動力優勢結合新能源
作為動力總成供應商，必須要一步不落的緊隨市場潮流和客戶需求。新能源汽車是未來發展方向，但傳統動力不會馬上被淘汰，未來一段時期內還會有生存空間，這會是一個逐漸替換的過程。在這個階段內，只要能降低能耗和排放的動力形式都是被鼓勵的，這方面東安汽發也做了很多工作，我們將原有的技術優勢和新能源產品做了很多結合。
東安汽發的新能源產品依託的是自身發動機及AT技術優勢。比如我們開發的P2混合動力總成，包括高效發動機及由6AT拓展的混合動力變速器。目前，東安汽發更加高效化、電動化、小型化的8AT已經開始進行整車標定及試驗，後續也會由8AT拓展至更大扭矩容量的P2混合動力產品；我們開發的PS混合動力總成，包括混動專用發動機及以行星排為技術路線的混動專用變速器DHT，具備串聯、並聯、E-CVT等多種工作模式，系統綜合效率更高；利用系統集成能力，我們還開發了增程專用混合動力產品，可根據客戶整車佈置靈活選擇各種組合方式。
機電一體化優勢明顯
東安汽發很早就開始了機電一體化的佈局，從原本單純的發動機和變速器生產企業，現在我們緊隨市場需求向動力總成供應商的方向轉變。目前東安汽發在傳統動力上的投入非常謹慎，但在新能源、新技術應用、如何更好地實現機電一體化方面，會不惜一切代價進行投入。
在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發（DAE）匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。
作為國內動力總成企業的老大哥，東安汽發在變速器領域同樣深耕許久，2017年，經過6載的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線，標誌著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應，這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型，在汽車質量不斷提升的今天，又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。
多年以來，東安汽發就立足於民族汽車工業的發展，通過多年技術積累，具備了自主研發發動機及變速器的能力，在國內率先實現6擋自動變速器量產，同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發，客戶覆蓋國內多家主流車企。東安汽發產品的優勢在於既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。成立20餘年，東安汽發為推動中國家用汽車的普及，為汽車駕乘舒適性的提升貢獻了巨大力量。
國六來了
面對國家第六階段排放法規，東安汽發雙軌共進。一是在現有產品上進行技術升級，通過加強燃油霧化、優化缸內燃燒、精細化標定控制等方式使現有產品滿足國六標準；二是打造了以350bar高壓缸內直噴為核心技術的全新J系列和D系列發動機平臺，不僅可以滿足國六排放標準，也可以應對未來更加嚴格的油耗法規，同時可滿足混動、插電混動等新能源車型對高效率發動機的需求。
特別是在國六階段，東安汽發出色的標定匹配能力可以快速響應用戶需求，全力以赴為用戶提供動力總成一體化服務。很多小型動力總成企業不具備匹配標定能力，服務週期也比較長，很難快速將產品推向市場，但在國五和國六排放標準切換過程中，要求企業必須快速應對，否則就會失去市場。可以說，在排放標準切換的過程中，東安汽發憑藉經驗和技術抓住了機會。
傳統動力優勢結合新能源
作為動力總成供應商，必須要一步不落的緊隨市場潮流和客戶需求。新能源汽車是未來發展方向，但傳統動力不會馬上被淘汰，未來一段時期內還會有生存空間，這會是一個逐漸替換的過程。在這個階段內，只要能降低能耗和排放的動力形式都是被鼓勵的，這方面東安汽發也做了很多工作，我們將原有的技術優勢和新能源產品做了很多結合。
東安汽發的新能源產品依託的是自身發動機及AT技術優勢。比如我們開發的P2混合動力總成，包括高效發動機及由6AT拓展的混合動力變速器。目前，東安汽發更加高效化、電動化、小型化的8AT已經開始進行整車標定及試驗，後續也會由8AT拓展至更大扭矩容量的P2混合動力產品；我們開發的PS混合動力總成，包括混動專用發動機及以行星排為技術路線的混動專用變速器DHT，具備串聯、並聯、E-CVT等多種工作模式，系統綜合效率更高；利用系統集成能力，我們還開發了增程專用混合動力產品，可根據客戶整車佈置靈活選擇各種組合方式。
機電一體化優勢明顯
東安汽發很早就開始了機電一體化的佈局，從原本單純的發動機和變速器生產企業，現在我們緊隨市場需求向動力總成供應商的方向轉變。目前東安汽發在傳統動力上的投入非常謹慎，但在新能源、新技術應用、如何更好地實現機電一體化方面，會不惜一切代價進行投入。
眼下國內具有標定匹配能力的企業較少，核心技術主要掌握在外資企業手中，而東安汽發具備從動力總成選型、樣車搭載到測試、量產標定等一體化的服務能力，這就使我們具有了一定的競爭優勢。
結尾
東安汽發隨著對外資技術的引進、消化和吸收、創新，直至今天我們逐漸掌握了自己的核心技術，也擁有了自己的一套產品體系，也逐漸的積累了一些聲譽。在整個行業發展都面臨著巨大資金壓力的情況下，東安汽發從來沒有拖欠過供應商的款項。在服務下游客戶的時候，東安汽發竭盡全力將服務做到行業最好，在一點一滴中打造“東安汽發”的自主品牌影響力，從滿足客戶的物質需求向滿足用戶的精神需求不斷升級。
在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發（DAE）匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。
作為國內動力總成企業的老大哥，東安汽發在變速器領域同樣深耕許久，2017年，經過6載的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線，標誌著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應，這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型，在汽車質量不斷提升的今天，又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。
多年以來，東安汽發就立足於民族汽車工業的發展，通過多年技術積累，具備了自主研發發動機及變速器的能力，在國內率先實現6擋自動變速器量產，同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發，客戶覆蓋國內多家主流車企。東安汽發產品的優勢在於既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。成立20餘年，東安汽發為推動中國家用汽車的普及，為汽車駕乘舒適性的提升貢獻了巨大力量。
國六來了
面對國家第六階段排放法規，東安汽發雙軌共進。一是在現有產品上進行技術升級，通過加強燃油霧化、優化缸內燃燒、精細化標定控制等方式使現有產品滿足國六標準；二是打造了以350bar高壓缸內直噴為核心技術的全新J系列和D系列發動機平臺，不僅可以滿足國六排放標準，也可以應對未來更加嚴格的油耗法規，同時可滿足混動、插電混動等新能源車型對高效率發動機的需求。
特別是在國六階段，東安汽發出色的標定匹配能力可以快速響應用戶需求，全力以赴為用戶提供動力總成一體化服務。很多小型動力總成企業不具備匹配標定能力，服務週期也比較長，很難快速將產品推向市場，但在國五和國六排放標準切換過程中，要求企業必須快速應對，否則就會失去市場。可以說，在排放標準切換的過程中，東安汽發憑藉經驗和技術抓住了機會。
傳統動力優勢結合新能源
作為動力總成供應商，必須要一步不落的緊隨市場潮流和客戶需求。新能源汽車是未來發展方向，但傳統動力不會馬上被淘汰，未來一段時期內還會有生存空間，這會是一個逐漸替換的過程。在這個階段內，只要能降低能耗和排放的動力形式都是被鼓勵的，這方面東安汽發也做了很多工作，我們將原有的技術優勢和新能源產品做了很多結合。
東安汽發的新能源產品依託的是自身發動機及AT技術優勢。比如我們開發的P2混合動力總成，包括高效發動機及由6AT拓展的混合動力變速器。目前，東安汽發更加高效化、電動化、小型化的8AT已經開始進行整車標定及試驗，後續也會由8AT拓展至更大扭矩容量的P2混合動力產品；我們開發的PS混合動力總成，包括混動專用發動機及以行星排為技術路線的混動專用變速器DHT，具備串聯、並聯、E-CVT等多種工作模式，系統綜合效率更高；利用系統集成能力，我們還開發了增程專用混合動力產品，可根據客戶整車佈置靈活選擇各種組合方式。
機電一體化優勢明顯
東安汽發很早就開始了機電一體化的佈局，從原本單純的發動機和變速器生產企業，現在我們緊隨市場需求向動力總成供應商的方向轉變。目前東安汽發在傳統動力上的投入非常謹慎，但在新能源、新技術應用、如何更好地實現機電一體化方面，會不惜一切代價進行投入。
眼下國內具有標定匹配能力的企業較少，核心技術主要掌握在外資企業手中，而東安汽發具備從動力總成選型、樣車搭載到測試、量產標定等一體化的服務能力，這就使我們具有了一定的競爭優勢。
結尾
東安汽發隨著對外資技術的引進、消化和吸收、創新，直至今天我們逐漸掌握了自己的核心技術，也擁有了自己的一套產品體系，也逐漸的積累了一些聲譽。在整個行業發展都面臨著巨大資金壓力的情況下，東安汽發從來沒有拖欠過供應商的款項。在服務下游客戶的時候，東安汽發竭盡全力將服務做到行業最好，在一點一滴中打造“東安汽發”的自主品牌影響力，從滿足客戶的物質需求向滿足用戶的精神需求不斷升級。
環顧汽車行業，每時每刻都在變化發展。在越來越嚴苛的油耗法規下，在越來越激烈的市場競爭中，同時又在汽車行業數據整體不是很樂觀的態勢當中，潛心打造好自己的核心競爭力；同時要在困境中堅持下去，不退縮，勇敢地面對競爭。東安汽發有信心能經得住考驗，成長為優質汽車零部件供應商的中國樣板。