國六排放標準，實施在即，整個行業也陷入了一場從國五到國六“升級”的競速賽，而在競爭的道路上，部分還沒有做好準備的自主品牌，無疑正在經歷著一場大逃殺。

1.技術儲備是硬傷

其實自政策公佈時，自主品牌就已處於不利的地位，去年國六政策剛剛確認，各個汽車品牌紛紛將自家的車型送審。

可結果公佈時，卻著實紮了大家的心。

同樣是送檢，一次有20個外國品牌入圍，而過審的中國的自主品牌卻只有長安、吉利、上汽乘用、廣汽乘用4個。

連在國內一直表現較好哈佛，比亞迪，奇瑞等品牌，都沒能通過。

而在國六汽車切換季中，自主品牌整體落後外資品牌的趨勢，則顯得更加明顯。

根據機動車排汙監控中心公開的數據：

截止5月國六輕型車共有86家，

其中自主品牌69家，達標車型為531款，

外資品牌為17家，達標車型為974款。

儘管自主品牌和外資品牌，在達標車型數量上的差距在不斷縮小，但我們的品牌的達標數量仍明顯少於外資。

而且相對於自主品牌，外資汽車品牌在對於政策的完成更好。

在日產、大眾、寶馬等17家外資品牌中，除6款車型為國六a標準，其餘公開車型均已經完成了國六b的升級。

反觀自主品牌，僅長安汽車、吉利汽車、長城汽車、廣汽傳祺等品牌達標情況較好。

而類似東南汽車、江淮汽車、海馬汽車、觀致汽車等品牌達標車型數量僅個位數,力帆、眾泰、陸風等品牌，則暫時仍無國六車型。

2.市場佔有、銷量雙失利

自主品牌在技術上的落後，最終反映在市場的份額和銷量上。

據中國汽車工業協會的數據自去年下半年以來，自主品牌汽車在市場上的份額出現了整體下滑。

相對去年今年前4月中，今年自主品牌的佔有率為40.5%，整體下降4%。而日、德系的佔有率則呈現出了逆勢增長的趨勢，分別提升了2.2%和3.8%。

在汽車的銷量上，自主品牌的下降更大，達到了23.9%。而外資汽車在市場上的銷量則呈現出火爆的局面。

據統計，憑藉5月的讓利，只凱迪拉克一個家，在國內單月的銷量，就已經突破了2萬輛。

不得不說，現在國內汽車銷售市場，已經呈現出了自主汽車品牌節節敗退，外資企業趁勢收割的局面。

3.自主品牌輸在哪裡？

根據中國汽車流通協會的數據顯示，4月經銷商庫存明顯增加，預警指數為61.0%，同比提升6.47個百分點。

其中自主品牌經銷商庫存增加態勢尤其突出,環比增長20.9%。

而同期合資品牌經銷商庫存環比下降2.2%。

一面是外資汽車的火爆銷售，一面是自主品牌的庫存再創新高。中國的自主品牌是怎麼輸掉自己的主場的？

一個在合資品牌的朋友是這樣說的：

過在執行國五切換國六過程中，合資品牌明顯比自主品牌的日子要“好過不少”，這是因為合資品牌普遍準備較早，很多主力車型都已經升級成國六標準；

再反觀自主品牌，很多車企都還沒有國六的車型上市，因此那些沒有實力的甚至可能面臨“退市”風險。總之在這一次的市場檢驗中，熬過去的就留下了，熬不住的註定只能死掉！

其實這次自主品牌的敗退，恰好暴露了自主品牌技術儲備和技術研發前瞻性不足的問題。

在動力核心技術上的缺失，則導致一些自主品牌只能受制於人。

再加上過於安於現狀，對於政策執行落地嚴厲程度估計不足，最終使自主品牌錯過了及早處理國五車型的時機，也失去了國六車的市場。

寫在最後

安於現狀，缺乏進取心，最終讓國產自主汽車品牌失去了市場，

你凝視深淵，深淵也在凝視你。其實凡事都是這樣，你不重視機會，機會也不會等你。

就拿這兩年來說，同城貨運市場發展迅速，這片市場每天都在湧現出新的機遇。

所以，各位司機朋友不如瞭解一下，快狗打車這個同城貨運平臺，只需安裝app就可以在手機上接到搬家、拉貨的訂單。

不僅可以增加日常收入，還能拓展人脈，有的師傅就通過快狗打車，給自己家的建材店，找到了不少新客戶。