AMT(機械式自動變速器)
AMT變速器是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其結構簡單，製造成本低，使用表現較差，頓挫感強烈。當今市場上採用AMT變速器車型較少。
AMT(機械式自動變速器)
AMT變速器是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其結構簡單，製造成本低，使用表現較差，頓挫感強烈。當今市場上採用AMT變速器車型較少。
機械式自動變速器
CVT（無級變速器自動變速器）
CVT可以說是最理想的汽車變速器，主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶連接，通過液壓控制單元控制兩帶輪半徑比實現無級變速，因為是無級變速，採用CVT變速器的車輛行駛平順，油耗偏低，但機械傳動效率相比傳統機械式變速器較低，操控性較差，不易於大排量發動機匹配，被多數日系小排量汽車採用。
AMT(機械式自動變速器)
AMT變速器是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其結構簡單，製造成本低，使用表現較差，頓挫感強烈。當今市場上採用AMT變速器車型較少。
機械式自動變速器
CVT（無級變速器自動變速器）
CVT可以說是最理想的汽車變速器，主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶連接，通過液壓控制單元控制兩帶輪半徑比實現無級變速，因為是無級變速，採用CVT變速器的車輛行駛平順，油耗偏低，但機械傳動效率相比傳統機械式變速器較低，操控性較差，不易於大排量發動機匹配，被多數日系小排量汽車採用。
無級變速器自動變速器
AT（液力機械式自動變速器）
液力機械式自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪組、電控單元組成，結合傳統機械式自動變速器傳動效率高的優點，使用液力變矩器與行星齒輪組結合，換擋平順性比機械式自動變速器好，是目前使用廣泛的變速器，使用可靠性穩定，技術成熟。
AMT(機械式自動變速器)
AMT變速器是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其結構簡單，製造成本低，使用表現較差，頓挫感強烈。當今市場上採用AMT變速器車型較少。
機械式自動變速器
CVT（無級變速器自動變速器）
CVT可以說是最理想的汽車變速器，主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶連接，通過液壓控制單元控制兩帶輪半徑比實現無級變速，因為是無級變速，採用CVT變速器的車輛行駛平順，油耗偏低，但機械傳動效率相比傳統機械式變速器較低，操控性較差，不易於大排量發動機匹配，被多數日系小排量汽車採用。
無級變速器自動變速器
AT（液力機械式自動變速器）
液力機械式自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪組、電控單元組成，結合傳統機械式自動變速器傳動效率高的優點，使用液力變矩器與行星齒輪組結合，換擋平順性比機械式自動變速器好，是目前使用廣泛的變速器，使用可靠性穩定，技術成熟。
液力機械式自動變速器
DCT（雙離合自動變速器）
顧名思義，雙離合變速器的技術關鍵就在於雙離合，也就是有兩個離合器，其中一個負責奇數檔（1、3、5、7擋），另一個離合器負責偶數檔（2、4、6擋）。可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，換擋時兩套離合器交替工作，換擋速度快，但不利於長期使用在長期堵車和複雜路況，因為換擋頻率過高，兩套離合器長期處在工作常態，離合器片摩擦過熱，影響壽命。雙離合自動變速器由大眾集團較早採用，大眾旗下雙離合變速器技術較為成熟，但上市時間短，技術還有待提高。
AMT(機械式自動變速器)
AMT變速器是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個電腦來控制一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其結構簡單，製造成本低，使用表現較差，頓挫感強烈。當今市場上採用AMT變速器車型較少。
機械式自動變速器
CVT（無級變速器自動變速器）
CVT可以說是最理想的汽車變速器，主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶連接，通過液壓控制單元控制兩帶輪半徑比實現無級變速，因為是無級變速，採用CVT變速器的車輛行駛平順，油耗偏低，但機械傳動效率相比傳統機械式變速器較低，操控性較差，不易於大排量發動機匹配，被多數日系小排量汽車採用。
無級變速器自動變速器
AT（液力機械式自動變速器）
液力機械式自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪組、電控單元組成，結合傳統機械式自動變速器傳動效率高的優點，使用液力變矩器與行星齒輪組結合，換擋平順性比機械式自動變速器好，是目前使用廣泛的變速器，使用可靠性穩定，技術成熟。
液力機械式自動變速器
DCT（雙離合自動變速器）
顧名思義，雙離合變速器的技術關鍵就在於雙離合，也就是有兩個離合器，其中一個負責奇數檔（1、3、5、7擋），另一個離合器負責偶數檔（2、4、6擋）。可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，換擋時兩套離合器交替工作，換擋速度快，但不利於長期使用在長期堵車和複雜路況，因為換擋頻率過高，兩套離合器長期處在工作常態，離合器片摩擦過熱，影響壽命。雙離合自動變速器由大眾集團較早採用，大眾旗下雙離合變速器技術較為成熟，但上市時間短，技術還有待提高。
雙離合自動變速器