最近一兩年來，三缸機就像一個打不死的小強一樣，在輿論的一片討伐中堅強的生存下來，並且開始成長起來，類似吉利繽越、全新英朗這樣的三缸車型銷量還很優秀，三缸機在市場層面正在逐漸被接受，但是我們也都知道，不管是消費者還是廠商，接受三缸機都是一個被動的過程，如果不是因為一些特殊的原因，大家對於三缸機基本都是敬而遠之的態度。
最近一兩年來，三缸機就像一個打不死的小強一樣，在輿論的一片討伐中堅強的生存下來，並且開始成長起來，類似吉利繽越、全新英朗這樣的三缸車型銷量還很優秀，三缸機在市場層面正在逐漸被接受，但是我們也都知道，不管是消費者還是廠商，接受三缸機都是一個被動的過程，如果不是因為一些特殊的原因，大家對於三缸機基本都是敬而遠之的態度。
事實上在多年之前，三缸機也一度是中國汽車某些主力車型的首選發動機，比如夏利和奧拓，不過那時候，這些車型搭載三缸機的原因只要因為排量太小了，裝一個四缸機確實有點費勁，而且動力也很弱，如果減少一個缸，還能在順便減少這一個缸運行的其他配件，比如噴油系統、點火系統、以及活塞缸蓋、連桿等一系列配件，所以那時候使用三缸機就是為了節省成本和減少車身重量，但是到了現在，情況就不一樣了。
最近一兩年來，三缸機就像一個打不死的小強一樣，在輿論的一片討伐中堅強的生存下來，並且開始成長起來，類似吉利繽越、全新英朗這樣的三缸車型銷量還很優秀，三缸機在市場層面正在逐漸被接受，但是我們也都知道，不管是消費者還是廠商，接受三缸機都是一個被動的過程，如果不是因為一些特殊的原因，大家對於三缸機基本都是敬而遠之的態度。
事實上在多年之前，三缸機也一度是中國汽車某些主力車型的首選發動機，比如夏利和奧拓，不過那時候，這些車型搭載三缸機的原因只要因為排量太小了，裝一個四缸機確實有點費勁，而且動力也很弱，如果減少一個缸，還能在順便減少這一個缸運行的其他配件，比如噴油系統、點火系統、以及活塞缸蓋、連桿等一系列配件，所以那時候使用三缸機就是為了節省成本和減少車身重量，但是到了現在，情況就不一樣了。
我們都知道，到了當下，隨著排放政策越來越嚴格，所以很多廠商便不得不被迫在一片罵聲中使用三缸機，如果說前幾年小排量渦輪增壓是為了實現小排量大動力，儘可能減少排放和油耗，那麼三缸機的存在意義也是如此，不僅僅是為了減少排放和油耗，更是為了減重，大家可以看看，同樣是1.5T發動機，三缸機的體積比四缸機小了多少，同樣的車型，裝上三缸機，前艙空了一大塊！
最近一兩年來，三缸機就像一個打不死的小強一樣，在輿論的一片討伐中堅強的生存下來，並且開始成長起來，類似吉利繽越、全新英朗這樣的三缸車型銷量還很優秀，三缸機在市場層面正在逐漸被接受，但是我們也都知道，不管是消費者還是廠商，接受三缸機都是一個被動的過程，如果不是因為一些特殊的原因，大家對於三缸機基本都是敬而遠之的態度。
事實上在多年之前，三缸機也一度是中國汽車某些主力車型的首選發動機，比如夏利和奧拓，不過那時候，這些車型搭載三缸機的原因只要因為排量太小了，裝一個四缸機確實有點費勁，而且動力也很弱，如果減少一個缸，還能在順便減少這一個缸運行的其他配件，比如噴油系統、點火系統、以及活塞缸蓋、連桿等一系列配件，所以那時候使用三缸機就是為了節省成本和減少車身重量，但是到了現在，情況就不一樣了。
我們都知道，到了當下，隨著排放政策越來越嚴格，所以很多廠商便不得不被迫在一片罵聲中使用三缸機，如果說前幾年小排量渦輪增壓是為了實現小排量大動力，儘可能減少排放和油耗，那麼三缸機的存在意義也是如此，不僅僅是為了減少排放和油耗，更是為了減重，大家可以看看，同樣是1.5T發動機，三缸機的體積比四缸機小了多少，同樣的車型，裝上三缸機，前艙空了一大塊！
當然大家也都知道，三缸機的抖動是奇數缸數的通病，但是在我們看來，懶還是人類的通病呢？為什麼有那麼多人還辛勤勞動呢？說白了，就是逼出來的，對於廠商來說，有推出三缸機節省成本的權利，消費者就有不接受的權利，那麼廠商想獲得回報，就有哪裡讓消費者接受三缸機的義務，所以其實很多廠商在三缸機抖動的抑制上，做了非常多的工作，目前通用的做法是在三缸機和車體的連接處增加緩震墊和內部增加平衡軸，這些措施能最大程度減少三缸機的抖動。
最近一兩年來，三缸機就像一個打不死的小強一樣，在輿論的一片討伐中堅強的生存下來，並且開始成長起來，類似吉利繽越、全新英朗這樣的三缸車型銷量還很優秀，三缸機在市場層面正在逐漸被接受，但是我們也都知道，不管是消費者還是廠商，接受三缸機都是一個被動的過程，如果不是因為一些特殊的原因，大家對於三缸機基本都是敬而遠之的態度。
事實上在多年之前，三缸機也一度是中國汽車某些主力車型的首選發動機，比如夏利和奧拓，不過那時候，這些車型搭載三缸機的原因只要因為排量太小了，裝一個四缸機確實有點費勁，而且動力也很弱，如果減少一個缸，還能在順便減少這一個缸運行的其他配件，比如噴油系統、點火系統、以及活塞缸蓋、連桿等一系列配件，所以那時候使用三缸機就是為了節省成本和減少車身重量，但是到了現在，情況就不一樣了。
我們都知道，到了當下，隨著排放政策越來越嚴格，所以很多廠商便不得不被迫在一片罵聲中使用三缸機，如果說前幾年小排量渦輪增壓是為了實現小排量大動力，儘可能減少排放和油耗，那麼三缸機的存在意義也是如此，不僅僅是為了減少排放和油耗，更是為了減重，大家可以看看，同樣是1.5T發動機，三缸機的體積比四缸機小了多少，同樣的車型，裝上三缸機，前艙空了一大塊！
當然大家也都知道，三缸機的抖動是奇數缸數的通病，但是在我們看來，懶還是人類的通病呢？為什麼有那麼多人還辛勤勞動呢？說白了，就是逼出來的，對於廠商來說，有推出三缸機節省成本的權利，消費者就有不接受的權利，那麼廠商想獲得回報，就有哪裡讓消費者接受三缸機的義務，所以其實很多廠商在三缸機抖動的抑制上，做了非常多的工作，目前通用的做法是在三缸機和車體的連接處增加緩震墊和內部增加平衡軸，這些措施能最大程度減少三缸機的抖動。
能夠減少到什麼程度呢？一般情況下，同樣是三缸機和四缸機，普通的司機是很難分辨出哪輛車的抖動更明顯的，當然，在車輛啟動的時候，三缸機由於缸體更大的緣故，所以抖動可能會更大一點，但是這對駕駛過程中的抖動抑制沒有什麼影響，再說開起來，發動機的抖動能有路面的抖動大嗎？
最近一兩年來，三缸機就像一個打不死的小強一樣，在輿論的一片討伐中堅強的生存下來，並且開始成長起來，類似吉利繽越、全新英朗這樣的三缸車型銷量還很優秀，三缸機在市場層面正在逐漸被接受，但是我們也都知道，不管是消費者還是廠商，接受三缸機都是一個被動的過程，如果不是因為一些特殊的原因，大家對於三缸機基本都是敬而遠之的態度。
事實上在多年之前，三缸機也一度是中國汽車某些主力車型的首選發動機，比如夏利和奧拓，不過那時候，這些車型搭載三缸機的原因只要因為排量太小了，裝一個四缸機確實有點費勁，而且動力也很弱，如果減少一個缸，還能在順便減少這一個缸運行的其他配件，比如噴油系統、點火系統、以及活塞缸蓋、連桿等一系列配件，所以那時候使用三缸機就是為了節省成本和減少車身重量，但是到了現在，情況就不一樣了。
我們都知道，到了當下，隨著排放政策越來越嚴格，所以很多廠商便不得不被迫在一片罵聲中使用三缸機，如果說前幾年小排量渦輪增壓是為了實現小排量大動力，儘可能減少排放和油耗，那麼三缸機的存在意義也是如此，不僅僅是為了減少排放和油耗，更是為了減重，大家可以看看，同樣是1.5T發動機，三缸機的體積比四缸機小了多少，同樣的車型，裝上三缸機，前艙空了一大塊！
當然大家也都知道，三缸機的抖動是奇數缸數的通病，但是在我們看來，懶還是人類的通病呢？為什麼有那麼多人還辛勤勞動呢？說白了，就是逼出來的，對於廠商來說，有推出三缸機節省成本的權利，消費者就有不接受的權利，那麼廠商想獲得回報，就有哪裡讓消費者接受三缸機的義務，所以其實很多廠商在三缸機抖動的抑制上，做了非常多的工作，目前通用的做法是在三缸機和車體的連接處增加緩震墊和內部增加平衡軸，這些措施能最大程度減少三缸機的抖動。
能夠減少到什麼程度呢？一般情況下，同樣是三缸機和四缸機，普通的司機是很難分辨出哪輛車的抖動更明顯的，當然，在車輛啟動的時候，三缸機由於缸體更大的緣故，所以抖動可能會更大一點，但是這對駕駛過程中的抖動抑制沒有什麼影響，再說開起來，發動機的抖動能有路面的抖動大嗎？
當然，在渦輪增壓技術的加持下，小排量三缸機的數據並不比四缸機差，有些還要強出一些，這也是結構決定的，比如吉利繽越上搭載的1.5T三缸機和思域上搭載的四缸1.5T發動機，雖然最大馬力都是177匹，但是在峰值扭矩上，繽越為255牛米，而思域只有220牛米。所從數據上來看，只要廠商處理得當，三缸機的劣勢可以被弱化到很小。
最近一兩年來，三缸機就像一個打不死的小強一樣，在輿論的一片討伐中堅強的生存下來，並且開始成長起來，類似吉利繽越、全新英朗這樣的三缸車型銷量還很優秀，三缸機在市場層面正在逐漸被接受，但是我們也都知道，不管是消費者還是廠商，接受三缸機都是一個被動的過程，如果不是因為一些特殊的原因，大家對於三缸機基本都是敬而遠之的態度。
事實上在多年之前，三缸機也一度是中國汽車某些主力車型的首選發動機，比如夏利和奧拓，不過那時候，這些車型搭載三缸機的原因只要因為排量太小了，裝一個四缸機確實有點費勁，而且動力也很弱，如果減少一個缸，還能在順便減少這一個缸運行的其他配件，比如噴油系統、點火系統、以及活塞缸蓋、連桿等一系列配件，所以那時候使用三缸機就是為了節省成本和減少車身重量，但是到了現在，情況就不一樣了。
我們都知道，到了當下，隨著排放政策越來越嚴格，所以很多廠商便不得不被迫在一片罵聲中使用三缸機，如果說前幾年小排量渦輪增壓是為了實現小排量大動力，儘可能減少排放和油耗，那麼三缸機的存在意義也是如此，不僅僅是為了減少排放和油耗，更是為了減重，大家可以看看，同樣是1.5T發動機，三缸機的體積比四缸機小了多少，同樣的車型，裝上三缸機，前艙空了一大塊！
當然大家也都知道，三缸機的抖動是奇數缸數的通病，但是在我們看來，懶還是人類的通病呢？為什麼有那麼多人還辛勤勞動呢？說白了，就是逼出來的，對於廠商來說，有推出三缸機節省成本的權利，消費者就有不接受的權利，那麼廠商想獲得回報，就有哪裡讓消費者接受三缸機的義務，所以其實很多廠商在三缸機抖動的抑制上，做了非常多的工作，目前通用的做法是在三缸機和車體的連接處增加緩震墊和內部增加平衡軸，這些措施能最大程度減少三缸機的抖動。
能夠減少到什麼程度呢？一般情況下，同樣是三缸機和四缸機，普通的司機是很難分辨出哪輛車的抖動更明顯的，當然，在車輛啟動的時候，三缸機由於缸體更大的緣故，所以抖動可能會更大一點，但是這對駕駛過程中的抖動抑制沒有什麼影響，再說開起來，發動機的抖動能有路面的抖動大嗎？
當然，在渦輪增壓技術的加持下，小排量三缸機的數據並不比四缸機差，有些還要強出一些，這也是結構決定的，比如吉利繽越上搭載的1.5T三缸機和思域上搭載的四缸1.5T發動機，雖然最大馬力都是177匹，但是在峰值扭矩上，繽越為255牛米，而思域只有220牛米。所從數據上來看，只要廠商處理得當，三缸機的劣勢可以被弱化到很小。
當然三缸機還有一個好處，就是更利於混動系統的加入，三缸機體積小導致車前艙空間富裕比較大，這些地方便可以裝配混合動力系統需要的一些部件，而且混動系統也能進一步幫助三缸機抑制抖動，使發動機的平順性表現更加優秀。
最近一兩年來，三缸機就像一個打不死的小強一樣，在輿論的一片討伐中堅強的生存下來，並且開始成長起來，類似吉利繽越、全新英朗這樣的三缸車型銷量還很優秀，三缸機在市場層面正在逐漸被接受，但是我們也都知道，不管是消費者還是廠商，接受三缸機都是一個被動的過程，如果不是因為一些特殊的原因，大家對於三缸機基本都是敬而遠之的態度。
事實上在多年之前，三缸機也一度是中國汽車某些主力車型的首選發動機，比如夏利和奧拓，不過那時候，這些車型搭載三缸機的原因只要因為排量太小了，裝一個四缸機確實有點費勁，而且動力也很弱，如果減少一個缸，還能在順便減少這一個缸運行的其他配件，比如噴油系統、點火系統、以及活塞缸蓋、連桿等一系列配件，所以那時候使用三缸機就是為了節省成本和減少車身重量，但是到了現在，情況就不一樣了。
我們都知道，到了當下，隨著排放政策越來越嚴格，所以很多廠商便不得不被迫在一片罵聲中使用三缸機，如果說前幾年小排量渦輪增壓是為了實現小排量大動力，儘可能減少排放和油耗，那麼三缸機的存在意義也是如此，不僅僅是為了減少排放和油耗，更是為了減重，大家可以看看，同樣是1.5T發動機，三缸機的體積比四缸機小了多少，同樣的車型，裝上三缸機，前艙空了一大塊！
當然大家也都知道，三缸機的抖動是奇數缸數的通病，但是在我們看來，懶還是人類的通病呢？為什麼有那麼多人還辛勤勞動呢？說白了，就是逼出來的，對於廠商來說，有推出三缸機節省成本的權利，消費者就有不接受的權利，那麼廠商想獲得回報，就有哪裡讓消費者接受三缸機的義務，所以其實很多廠商在三缸機抖動的抑制上，做了非常多的工作，目前通用的做法是在三缸機和車體的連接處增加緩震墊和內部增加平衡軸，這些措施能最大程度減少三缸機的抖動。
能夠減少到什麼程度呢？一般情況下，同樣是三缸機和四缸機，普通的司機是很難分辨出哪輛車的抖動更明顯的，當然，在車輛啟動的時候，三缸機由於缸體更大的緣故，所以抖動可能會更大一點，但是這對駕駛過程中的抖動抑制沒有什麼影響，再說開起來，發動機的抖動能有路面的抖動大嗎？
當然，在渦輪增壓技術的加持下，小排量三缸機的數據並不比四缸機差，有些還要強出一些，這也是結構決定的，比如吉利繽越上搭載的1.5T三缸機和思域上搭載的四缸1.5T發動機，雖然最大馬力都是177匹，但是在峰值扭矩上，繽越為255牛米，而思域只有220牛米。所從數據上來看，只要廠商處理得當，三缸機的劣勢可以被弱化到很小。
當然三缸機還有一個好處，就是更利於混動系統的加入，三缸機體積小導致車前艙空間富裕比較大，這些地方便可以裝配混合動力系統需要的一些部件，而且混動系統也能進一步幫助三缸機抑制抖動，使發動機的平順性表現更加優秀。
所以其實對於三缸機來說，目前的技術已經逐漸成熟，很多廠商通過技術手段實現了對發動機抖動這一天然屬性的抑制，使三缸機的使用體驗與四缸機的差距越來越小。為了進一步使消費者接受三缸機，廠商對三缸機車型的定價也比較有誠意，所以其實購買三缸機車型本質上並沒有想象的那麼糟糕，用網友的話說，只要技術成熟，廠商還願意積極克服這些毛病，價格還到位，別說三缸機了，一缸機都成。因此，隨著排放標準的愈加嚴格和技術的不斷進步，很多品牌的三缸機越做越成熟，這些車型的可購買價值也越來越大，尤其是寶馬、通用這樣的大廠產品，在這一塊似乎並不值得擔憂，所以，三缸機越來越被市場接受，就是一個順理成章的結果了。
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