三缸機在市場上吃不開!為什麼廠家還在拼命生產?

技術 BMW 豪華車 本田思域 Auto車探 2019-04-07
三缸機在市場上吃不開!為什麼廠家還在拼命生產?

隨著排放法規的越來越嚴格,排量稅越來越高昂的時候,消費者對於汽車能耗越來越敏感的時候,廠家憑藉著敏銳的嗅覺都不約而同開發全新的小排量發動機,而在開發小排量發動機的時候,不是在保留四缸結構的情況下縮小排量,而是推出三缸發動機。

三缸機在市場上吃不開!為什麼廠家還在拼命生產?

隨著小排量的趨勢,現在很多車型都開始縮小排量,甚至是一些豪車也開始採用小排量發動機加上電機組成的動力單元,更遑論是一些走量的A級車型以及A0級車型,已經有不少廠商開始推出了三缸機的車型進行試水和過度了,在市場反應中消費者不買賬,但是目前還是有很多廠商樂此不疲地測試生產三缸發動機。

那麼汽車廠商,不是選擇在保留四缸的發動機結構的基礎上把排量縮小呢?而非要生產三缸結構的發動機來達到縮小排量的目的呢?

三缸機在市場上吃不開!為什麼廠家還在拼命生產?

目前市面上主推的車型的發動機排量一般是在1.0L到2.0L之間,而排量這個區間的發動機大部分都是採用四缸結構,不過現在各大廠商全新推出的發動機,卻有相當一部分採用了三缸發動機的結構。例如寶馬的1.5T三缸發動機,福特的1.5T三缸發動機。

實際上令人不解的是,現在一般的家用汽車上所採用的1.5T排量是消費者和廠商公認的黃金排量,在這個排量中很多車型上都是採用四缸的結構,例如思域所採用的1.5T四缸結構,甚至是豐田卡羅拉所採用的1.2T發動機也都是四缸的。所以有一部分廠商推出三缸機的舉動實在是讓很多消費者實在是不解,難道寶馬就不能隨大流,為什麼一定要去掉一個缸,就不能將1.5T做成四缸嗎?

三缸機在市場上吃不開!為什麼廠家還在拼命生產?

事實上廠商之所以推出三缸機也是有著自己的難處,最直接的就是省成本,首先就是各地不同市場中不同的稅款,隨著排放政策,排量政策的推開,曾經想著提高排量,就能夠最直接提高動力的時代已經過去了,大排量不是被禁止,就是徵收高額的稅款,如果廠商頂著高昂的稅造車,無形中是提高自己的售價,降低自己的市場競爭力。

另外就是現在發動機的開發理念是小型化,輕量化,低油耗,高性能的趨勢,雖然目前市場反應並不算積極,但是不少廠家依舊是打折如意算盤,認為只要時間一長,市場會慢慢接受,如果這樣一來,長久看來,三缸機相比四缸機,少了一個氣缸也少了一套活塞連桿,火花塞,氣門等結構,在成本上自然更低。

三缸機在市場上吃不開!為什麼廠家還在拼命生產?

不過現實狀況卻有點不是那麼理想,無論廠家怎麼吹鼓三缸機性能如何出色,油耗如何理想,大部分消費者都不願意接受三缸機。雖然現在的製造工藝已經遠勝幾十年前了,能夠通過加入平衡軸,優化懸掛等各種方法彌補三缸機的不足,但是由於三缸機本身的結構,曲軸始終處於一種不平衡的狀態,會有著比四缸機更大的使用風險。

廠家除了成本之外,在市場的刺激之下以及政策的催生,雙重刺激之下,又要符合環保法規又要滿足消費者需求,廠家就開始通過三缸機對市場進行試水,同時也對自己的全新技術進行試水,比如:側置多點直噴,可變氣門升程,可變正時系統,電控渦輪洩壓閥,阿特金森循環等等。

三缸機在市場上吃不開!為什麼廠家還在拼命生產?

另外一個重要的原因就是,小型化的三缸機,能夠為今後的混合動力做鋪墊,雖然現在小排量發動機+渦輪增壓+電機的動力總成已經很常見了,在今後的混合動力支持之下,未來只要解決了抖動和噪音的問題,混合動力的燃油方案必然會優先考慮體積更小的三缸機,而目前就已經押寶到三缸機的廠商必然會成為先驅者,在未來有了電力的支持之下,甚至會採用雙缸機和單缸機。

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