JEEP大指揮官本想一個R五殺的，被反秀不說還輸了個徹底

一直以來JEEP在國內市場都是一家情懷佔一半的汽車品牌，自己也是足夠清楚這點，大肆抒發自己的情懷。甚至一度自大的認為自己隨隨便便造臺車，國人消費者都會買單。可事實及市場還是及時給予了JEEP一記響亮的耳光作以回饋。

多少清醒了點的JEEP開始務實了些，隨後推出親民系列車型如自由俠，憑藉著還算驚豔的外觀和價格俘虜了一部分消費者。可最終因自身缺少核心技術根基支撐，大小毛病頻發被消費者拒之門外。

2018年，Jeep針對中國地區推出搭載2.0T發動機的中型SUV--大指揮官，試圖給自己挽回點顏面。還是一直自我感覺良好的JEEP把價格定在了30萬區間。一再強調自己是豪華品牌的JEEP似乎覺得30萬十分合理。甚至還幻想自己的命運能如銳界、途昂一樣上市即大火。可結果呢..？從去年6月份-今年4月份的銷量綜合僅為14000+。今年3月份的銷量僅為394臺。

這樣的銷量數據，相比起途昂、銳界、冠道真的是鳳毛麟角，顯然JEEP大指揮官，想和途昂這等暢銷車型同命運是不存在的。相反，它的命運如同起亞的索蘭託如出一轍，滿滿的自信，最後卻輸了個徹底。

消費者掏腰包的投票方式自然再真實不過了，那麼，JEEP大指揮官的慘敗在我看來是存在諸多因素的。首先，過於自信的定價。28萬起步意味著可以觸碰到漢蘭達中高配車型，論品牌、品質、口碑指揮官哪點行？同時自身的中高配車型又觸碰到了途昂、Q5L價格，論啥指揮官也沒啥勝算可言吧？

其次，JEEP大肆宣傳情懷且技術落後的事實，我想不用我多說消費者自然也都是心知肚明，親民價格的自由俠的問題百出，支撐走量的自由光發動機燒機油問題被廣泛吐槽等。都在無一例外的指向JEEP的技術根基差。

那麼慘敗的事實就明朗了許多，產品各方面條件不如競品對手，自身核心技術匱乏，越發理性的消費者拒絕為情懷買單。

我們再看來一下自身產品的定位，7座SUV這核心市場其實需求量很一般，而早早切入市場的漢蘭達、銳界等車型，已經牢牢掌握住了市場。JEEP大指揮官在切入時間上就沒優勢。加上JEEP整體品牌在中國的市場營銷、渠道建設就很欠佳，自己還不不屑於跟豐田漢蘭達23.98-42.28萬的價格做妥協，這一切的一切都是指向JEEP整體品牌的不完善。

編輯點評：一心想著隨便釋放個R 就5殺的JEEP大指揮官，確實應該從新審視一下自己了，作為單體車型來說，沒有開拓市場的能力並不可怕，可怕就可怕在毫無創新啃老本賣情懷的態度。大家說呢？