這個週末，奔跑、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等多家進口車企幾乎是同步宣告下調在售車型價格，降幅最高超越8萬元。密集的降價舉動引發了廣泛重視，不少顧客還關心，是否有更多車企跟進，國產車是否也會隨之降價。

進口車為何忽然密集降價？國內車市又將因而迎來哪些改變？3月17日晚，清華大學轎車發展研究中心主任李顯君和央視財經談論員劉戈做客《央視財經談論》演播室，深度解析。

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3月15日晚，梅賽德斯-奔跑官方聲明表示，即日起購買全車系產品提早享用價格優惠，降價起伏最大達6.4萬元。

16日一早，寶馬（我國）和華晨寶馬也聯合宣告提早調降廠商零售價。

捷豹路虎隨後也跟進降價。

沃爾沃轎車出售(上海)有限公司也宣告，下調我國地區在售全部車型廠商建議零售價。

據瞭解，此次各家車企不同車型降價的起伏，從最低的下降6100元到最高8.5萬元不等。

進口車為何連續降價？

李顯君：競賽需求 進口車車企提早佈局

清華大學轎車發展研究中心主任 李顯君：增值稅稅率下調是一個導火索，更重要的是競賽需求。特斯拉國產以後估計將年產50萬輛，首要出產Model 3，未來價格很或許到30萬以內。這對現在幹流進口車，比方奔跑的中級車、奧迪A4、寶馬X3這個等級的車，就十分有競賽力了。

實際上，在美國這些豪華車現已感受到特斯拉的殺氣了，2018年全美尖端豪華車的銷量，特斯拉Model S是29950輛，奔跑是不到1.5萬輛，寶馬7系是8000多輛。所以這些老牌豪華車企現已開始預備應對了。

劉戈：降價與減稅直接相關 但應該早有預備

央視財經談論員 劉戈：減稅是直接原因，由於降價起伏跟增值稅下調起伏能對應。但歸納來看，這不是一個應急行為，更像是早有預備，包含降不降、什麼時候降、降多少，對這些老牌車企來說，應該是早就在考慮中。

進口車降價 空間有多大？

李顯君：還有較大降價空間 進口車顧客將受益

清華大學轎車發展研究中心主任 李顯君：這些車企是不會賠本賺吆喝的。現在豪華車的價格高，有關稅和品牌溢價的原因，但更重要的是，我國不能出產同類的豪華車，這是進口車能夠高定價的最主要原因。

進口車的價格構成，第一部分便是報關價格，比方，在美國買的車再加上運費報過來了，這是根底價格，自身就有空間；再一個便是進口涉及的關稅消費稅等費用，這一塊跟著國家進一步敞開也有下調氣勢。所以有這方面需求的顧客肯定是會從中受益的。

劉戈：進口車價格仍有下調空間

央視財經談論員 劉戈：僅僅用關稅是解釋不了進口轎車的，尤其是豪華進口轎車為什麼在我國賣得這麼貴。進口歸納稅率算起來從30%多到120%多，最高檔對應的是排量4.0以上的高端車，但即便如此，車價高出加稅價格的仍然不在少數。

明顯，這些車在我國市場確實具有更高的溢價才能，但它們是不是真不行替代呢？跟著電動車的呈現，國產轎車的生長以及持續競賽，這種局面會逐漸消解，降價空間就在其間。

降價會帶來哪些改變？

李顯君：豪華車競賽愈加劇烈 國產車高端化進程將受衝擊

清華大學轎車發展研究中心主任 李顯君：首要豪華車降價，肯定會引起中高端、中端車的連鎖反應，現在是100多萬的車降價，不掃除隨後70萬-80萬左右的車也跟著降。

一起，國產車這一塊的高端化會受到影響。現在國產車20萬是一個天花板，或許部分能到達25萬左右，但要到達30萬，衝擊就會特別大，還是用特斯拉舉例，Model 3很或許就在30萬以內。因而，國產車未來的高端化會面對更大的應戰。

劉戈：多重因素將倒逼車企降價

央視財經談論員 劉戈：過去20多年，受益於經濟增加和消費增加，我國轎車職業其實一向過得不錯。但現在發生了改變，轎車增加需求呈現一定程度的減緩，而新的競賽對手，包含國內國外的新能源車企業加入賽道，這個職業的格式就會發生巨大改變。

在這種背景下，整個職業都會面對更大的競賽壓力，許多本來能夠“躺贏”的車企、車型都會面對降價壓力。不過，現在降價對消費的刺激作用不會在短時間裡快速閃現，由於人們還有等一等、看一看的思想方法，這應該是一個逐漸升溫的過程。

李顯君：我國車市將步入中高端搶奪期 供求結構將發生深入改變

清華大學轎車發展研究中心主任 李顯君：2018年雖然車市呈現了28年以來第一次下降，但從結構看，20萬元以下的銷量確實下降許多，可是21萬-50萬這個區間是增加的，而且增幅挨近5%。

別的，高端豪華車也在增加。這說明，車市正在步入中高端搶奪期。這個搶奪分兩塊，一塊是傳統豪華車之間的競賽，另一塊是傳統車和新能源的搶奪，這是車企需求清醒認識的一個改變。