在我國遙遠的西部地區，其經濟的發展普遍是比較落後的，最主要的原因就是地形和氣候上的不利因素太多，而且我國西部地區的交通通達度是遠不能跟中東部的城市相比的，而一個地區一個城市要是發展的話，交通是必須的，所以如今我國也意識到了這個問題，在交通的建設上對西部的重視是越來越高。
在我國最為典型的就是青藏鐵路了，它是被稱之為我國的“天路”，其實在我國所有的西部建築來說，青藏鐵路是最具代表性的，也是我國工程史上的奇蹟的之一，對我國西部的意義重大， 但是在我國也是一個工程，它的難度堪比是青藏線，也是我國的工程奇蹟之一，所以就介紹一下這個工程，看完後你也會感嘆這個工程的不易之處。
它就是高黎貢山鐵路隧道，它是大瑞鐵路中的某一段，但千萬不能小看這一段，它是整個線路當中難度最大的一段鐵路，因為它要開山挖隧道，能有這樣的工程可見其難度是多麼的大，也是我國西部比較罕見的工程，它的長度達到了34.5公里，而且還是一個隧道，其要開挖的時間和所耗費的資金是多麼的高了，也是我國西部又一個代表性工程。
它的修建難度是有多大呢？首先這個鐵路隧道的長度是絕無僅有的，也是我國工程師們以前沒有遇到的，再者就是這個隧道的最大埋深能達到1155米，這樣的深度都能比得上很多中部地區的某一個山的高度了，甚至是比有些山的高度都要高很多，所以在我國工程師看來，這幾乎就是不可能完成的任務，但我國是世界上的著名的基建狂魔，而且隨著我國工程技術的不斷積累，我國對這類工程所修建的把握度也是越來越大，所以修建這個工程還是沒問題的。
當然它的難度也不是僅侷限於此，開挖隧道，是會遇到高溫的問題，而在這裡也是不能避免的，如果線路沒選好的話，溫度都能達到100度都是可能的，但是這樣的環境是不能工作的，只能是選擇人和機器都能工作的線路，然而這條隧道選到最後在溫度上還是達到了28度到37度之間，可見這個隧道的外部環境是多麼惡劣。
而且這個隧道的地質環境同樣很差，可能是有巖爆和斷層破碎帶等問題的出現，所以說單單就是這個工程就足以讓它感覺這是我國最為修建難度最大的鐵路隧道，在工程的難度上是堪比青藏線的。
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