捷豹I-PACE的推出，給消費者帶來除特斯拉以外的昂貴體驗。2018年全球共售出6893輛，雖然並沒有如願搶走特斯拉在這一領域的主導地位，但至少給了捷豹一個看似彎道超車的機會，畢竟在燃油車領域的持續下滑，讓這個曾比肩BBA的品牌顯得日暮西山。七折豹的名氣和產品缺陷，使捷豹註定無法像其他品牌那般慢條斯理地進行電動化的改革，因此，捷豹"不得不"大步在前。I-PACE的推出算不上開局順利，但第二款純電動車型已經在規劃中，且極有可能是捷豹XJ。
作為捷豹旗下的旗艦車型，XJ系列已經為捷豹戎馬三十餘年，是捷豹的標誌車型。88.8-106.8萬的指導價，對手也都是奧迪A8、寶馬7系及奔馳S級等。首先拿這樣的車型"開刀"，確實有點"趕"。目前曝光的信息顯示，新車將基於全新平臺Modular Longitudinal Architecture（MLA）打造（與捷豹I-PACE不是同平臺），該平臺可容納純電動車型、插電式混合動力車型和輕度混合動力車型。新車將搭載90.2kWh的電池組，續航里程有望達到470Km。
事實上，將旗艦車型作為電動化的第二款車，確實是不得已而為之。早在去年，捷豹就宣佈將逐步實現全面電動化——
2020年，捷豹XJ將被一款全新的純電旗艦轎車所取代；
2023年左右，捷豹還會推出一款純電動跨界車型，用來取代XE以及XF，同時，E-Pace和F-Pace這兩款SUV也會陸續退出市場，全新一代I-Pace將會在2025年上市，取代這兩款車的位置；
2026年，除了旗艦SUV J-Pace外，捷豹將全面實現純電動化。
那麼，作為一款將近10年還未換代的XJ來說，你不電動誰電動？畢竟競爭力日漸式微，不如做一個華麗的轉身。電動化之後的XJ將直接對標特斯拉Model S，搶奪其在豪華電動轎車市場的份額，甚至還可以與保時捷Taycan來一次切磋。有了I-PACE和XJ在前面鋪路，後面車型的純電之路就順理成章了。
搶在BBA之前推出純電動產品，雖然結果一般，但至少讓捷豹嚐到了"彎道超車"的甜頭。對於這個擁有深厚積澱的品牌來說，其實還是有點心酸的。儘管高端客戶對豪華類車型的價格不甚敏感，但電動化的捷豹依然沒有擺脫危機，首先在銷量上就不及新貴特斯拉，其次在新車的推出過程中還將遇到完成該類產品佈局的BBA老對手，這一戰是有些破釜沉舟了，但至於能不能有好結果，還很難說。 革命尚未成，捷豹還需努力呀！
相關推薦
