這7點駕校教出來的壞習慣，出駕校後必須全部丟掉，不然很危險！

學車過程中，總是希望早點拿證，覺得學車苦海無邊。可真的拿證離開駕校後，才漸漸明白…… 再沒人關心你的駕車準備

順暢經過駕考，並不代表著你會開車。駕校教練有必要對於各個考試門類來為學員組織練習內容，這一方面是因為學時有限，另一方面是因為許多學員的意圖即是考本。所以許多理論被跳過了，許多操作被簡化成了公式，這麼的速成教育培養了一大批教條化的菜鳥。

這7點駕校教出來的壞習慣，就該在駕校出來，全部丟掉啊

學員在科目二時，應當都會被教練教授一些亮點的常識，尤其是在倒車入庫和側方泊車時，這些點位對於迅速經過科目二考試無疑是十分有用的。並且除了亮點，有經歷的教練還會把方向盤的圈數跟學員逐個點明。

但惋惜的是，在現實生活中，因為車型、庫位各不相同，本來的點位基本上是不行能讓你順暢倒車的。解決方法有兩個：一是憑藉倒車印象，另一種是測驗從頭尋覓新的參照點。

在學習坡道定點泊車與起步時，學員大都現已瞭解運用手剎駐車，然後抬離合起步。但在往常坡道跟車時，往往是走走停停，假如再安分守己地起步，無疑是很費事的，並且頻頻這麼操作會添加疲憊，一不留神就會溜車。

精確的做法是先區分泊車時間，如果是長時間泊車，那麼可以拉手剎泊車，如果是短時間或許車一直在斷斷續續前行，那麼就不要拉手剎，腳剎定住車（堅持注意力），前車初步跋涉時，堅持汽車半聯動，輕踩油門，直到前車走出半個車位後再給油抬離合。

很多學員在科目二時都會回想一個換擋規則：10公里換二檔，20公里換三檔，30公里換四檔，40公里換五檔，也便是按碼錶換擋。

但實際上，更為合理的做法是看轉速錶。當速度抵達換擋標準時馬上換擋，會讓汽車出現低速高擋，發作積碳並且費油。一般家用車在2000轉時升擋，1500轉以下降擋，但每輛車的情況不一樣，要區別對待。

學車時坐位靠前是為了便利操控離合，但在正常開車時，坐位太接近方向盤可不是什麼好事。由於駕駛室的方向盤上有安全氣囊，一旦發生磕碰時氣囊翻開，剎那間巨大的衝擊力可能會傷害到駕駛員。

準確的間隔是駕駛者坐在座椅上時，右腳能夠將剎車和油門踩究竟，背部坐直時又能夠緊貼座椅。

如今的駕考有個十分有意思的景象，即是科目二的練車時刻很長，而到了科目三，練車時間則大大縮短。這種訓練的成果即使許多學員直到拿到駕照，也是離合踩的多，油門用的少。

特別是許多考試車怠速很高，只需離合器抬得好就能完結半坡起步。這更加重了學員的幻覺，許多人拿到家用車仍是單離合起步，這種習慣帶來的不良後果就是等紅綠燈時起步熄火。有過這種體會的學員，無妨下次起步時帶一下油門試一試。

相對於菜鳥習慣於急剎，點剎的疑問常常被人忽略。許多學員、包含教練都以為點剎對比溫文，繼續地循環剎車再鬆開能夠避免車輛失控或翻車。

如今的轎車都配有ABS體系，ABS在車輪被抱死後會主動開釋剎車（1秒內60-120次），實踐是邊滾邊滑的點剎。可見，假如駕駛者在剎車時運用點剎，無疑是多此一舉，只會大大添加剎車的間隔。

新學員在剎車時都會被請求先踩離合器，這是由於學員在學車時的車速較低，假如單踩剎車十分簡單熄火。一朝一夕，學員會養成先離合後剎車的習氣。

踩下離合的本質即是堵截轎車的動力來歷，此刻轎車沒有了發動機制動，只能由剎車來減緩車速。特別在長距離的下坡時，這種操作是很不安全的。學員們一定要記住，先剎車減速，再踩離合器才更安全。

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責任編輯：lino