前言
自廣州和深圳發出增加汽車指標配置額度以來，市場上有多種聲音和情緒在交織，有的認為這是為了刺激車市、提升銷量而暫時把環保和交通擁堵的問題放一邊，而更多的人是拍手叫好，覺得放寬限購，對消費者和車商是莫大的好事，汽車市場將反彈回暖。
其實，這些看法都走偏了，對於放寬汽車限購，不是簡單的貼上好或者不好的標籤，我們要看到有關部門調節市場的用心。
購車指標增量在可控範圍
根據《中國環境狀況公報》，全國工業源NOx排放仍是城市汙染主要來源，但佔比逐年降低，而機動車NOx排放分擔率逐年增加，隨著產業轉型升級和燃煤汙染防治力度的加大，工業和燃煤排放佔比下降，機動車排放汙染逐漸凸顯，並且已成為我國空氣汙染的重要來源，是造成環境空氣汙染的重要原因。
目前我國治理機動車汙染大致可分為三個途徑：限購、提高排放標準、促進新能源車發展。再回過頭來看這波放寬汽車限購的操作，以廣州為例，按年均新增5萬個指標，那就是每年指標配額提高了41.6%，粵A牌新車銷量由每年12萬輛提升到17萬輛。
但是，廣州地區的新車銷量並非全部是粵A牌，而是有大量新車上週邊城市牌照，我們與廣州本地許多經銷商的交流中瞭解到，目前合資品牌基本都有30%-40%車主購車後沒有上粵A牌，豪華品牌車商則反饋，起碼有一半車主買車後上了外地牌，自主品牌這方面的比例超過了6成。
無論是12萬輛還是17萬輛，都無法體現廣州車市的真實銷量，更不能作為新增保有量的準確依據。也就是說，每年新增5萬個指標，佔保有量的增量比例實際要再打個半折，而且，在這5萬輛新車中，有一半是節能車，有測試表明，在城市路況行駛，豐田和本田的混動技術，使得汽車平均油耗比普通燃油車少一半。
廣州的新增指標方案很明顯就是鼓勵消費者購買節能車，綜合以上來看，2019年6月至2020年全年增加10萬個購車指標，對廣州的環境影響微乎其微，深圳的情況也是一樣的。
至於交通擁堵的問題，除了和保有量有關之外，更和交通治理密不可分。而且，新增的18萬輛和這廣深兩個城市的保有量及新車實際銷量相比不算多。
之前出臺的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，當中提到逐步放寬汽車限購，注意“逐步”二字，其實這是為城市逐步提升交通管理能力和水平預留了時間，逐步放寬的尺度大概也是根據交通管理能力來決定。
現在廣深的交通運力以及管理水平，和當年推出限購政策時又有不同，所以，現在放寬汽車限購，是政府平衡汽車增量與交通服務能力之間的關係。
去年廣州市的汽車保有量是318萬輛，深圳是341萬輛，兩地新增的購車指標占全市保有量約1%多點，如果算上在周邊城市上牌的新車，這個佔比1%都不到，可見車牌指標增量是在可控範圍內，不會對環境和交通造成更大壓力。
政策利好效果有待觀察
那放寬限購，是不是就意味著車市就會火爆起來呢？其實車商心裡面明白，放寬限購是很好，但這個量對於低迷的銷量和龐大的庫存而言，是杯水車薪，遠未到歡呼的時候，仍要咬緊牙渡過市場的低谷。
所以會有一些媒體納悶，為什麼只有少數廠家對廣深放寬限購反應強烈，大部分都相當平靜。不是GET不到放寬限購的興奮點，而是療效有待觀察。
乘聯會的數據顯示，2019年1-4月，汽車銷量僅為835.3萬輛，同比去年下降12.1％。單看4月，乘用車銷量150.8萬輛，同比下降16.9％，連續11個月新車銷量下滑。同期汽車經銷商的綜合庫存係數達到2.0，同比上升20.5％。
與此同時，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發布的《汽車經銷商對汽車供應商滿意度調查》報告顯示，2018年，所有抽樣4S店總收入均值為1.83億元，總利潤均值僅為55.66萬元，利潤率接近於零。其中，53.8%的經銷商2018年虧損，虧損500萬元以上的佔11.63%。
根據廣深增加的購車指標分配方案，著重是增加競價指標以及節能車指標的數量，調整消費結構的意思很明顯。廣州、深圳一下子增加14萬個指標，只是2019年至2020年的指標，此後每年估計還會增加。
廣深的“鬆綁”會對車市產生積極影響，促進汽車消費。但同時，廣深作為局部地區，影響程度還難以確定。目前，我國已有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽、海南等9個省/市實行了汽車號牌限購政策。
在剛剛過去的5月，廣州中籤率為0.587%，170人中僅有一人能中籤，深圳中籤率更是僅為0.2382%。此外，北京2019年第1期小客車指標搖號中籤比例為2367：1；海滬牌拍賣4月中標率為5.5%，最低成交價為89700元。
隨著廣深兩地逐漸放寬汽車搖號和競拍指標，廠家在期待其他“限購”城市跟進，如果全部都放寬，那這個增量就很值得期待了。